Đường cao tốc 554 tỷ/km: Lại lỗi 'tại ông trời" Cập nhật lúc 08:27   (Tin tức thời sự) - Suất đầu tư của dự án cao tốc Bến Lức-Long Thành cao là do tuyến phải đi qua vùng địa chất, thủy văn rất phức tạp... Đó là lý giải của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC, chủ đầu tư) trước phản ứng của dư luận về việc suất đầu tư bình quân của dự án cao tốc Bến Lức-Long Thành lên đến 25,8 triệu USD/km. Lỗi luôn tại ông trời! TTXVN dẫn thông tin từ VEC cho biết, dự án đi qua khu vực sinh quyển rừng Cần Giờ (Thành phố Hồ Chí Minh) trên nền địa chất rất yếu; đi qua vùng nhiều sông ngòi, vùng sình lầy nên phải xây dựng hơn 20km cầu và cầu cạn. Riêng từ km 21+744 đến km 32+450 dài gần 11km đã phải xây dựng ba cầu lớn, trong đó đặc biệt có hai cầu lớn có kết cấu dây văng là cầu Bình Khánh (qua sông Soài Rạp) dài 2,76km nối huyện Nhà Bè và huyện Cần Giờ của TP.HCM (có khẩu độ nhịp chính dài 375m, trụ chính cao 155m); cầu Phước Khánh (qua sông Lòng Tàu) dài 3,18km nối huyện Cần Giờ với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai (khẩu độ nhịp chính dài 300m, trụ chính cao 135m). Cả hai cầu có khổ tĩnh không thông thuyền cao 55m nhằm đảm bảo cho các tàu biển lớn trọng tải trên 50.000 DWT qua lại và được thiết kế với quy mô tương tự cầu Cần Thơ. Cũng vì phải qua vùng đất yếu, địa hình, địa chất phức tạp nên tuyến cao tốc có hơn 20km cầu cạn, lại là cầu đôi và một phần dự án đi qua đường Vành đai 3 của TP.HCM nên cần đến sáu nút giao (chi phí đầu tư mỗi nút giao ít nhất cũng khoảng từ 500 tỷ đồng) cùng với hàng trăm cống hộp dân sinh, cống thoát nước, các công trình phụ trợ như trung tâm điều hành giao thông, trung tâm vận hành, bảo trì, trạm dịch vụ, trạm dừng xe, trạm thu phí… và hệ thống giao thông thông minh (ITS). Ngoài ra, 47km của dự án (đoạn tuyến km 0+000 – km 21+744 và 32+450 – 57+700) đi qua địa bàn TP.HCM và Đồng Nai thuộc khu đông dân cư nên chi phí giải phóng mặt bằng rất lớn lại đi qua vùng địa chất phức tạp, phải xử lý nền đất yếu nên cần xây dựng trên 9,3km cầu và 37,7km đường cao tốc bốn làn xe chạy. Triển khai thi công các gói thầu xây lắp Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức-Long Thành Đại diện VEC cho rằng, suất đầu tư đường ôtô cao tốc tại Việt Nam phụ thuộc vào nhiều yếu tố như đặc điểm của sản phẩm xây dựng, thông tin về các dự án, kinh nghiệm xây dựng, biến động của mặt bằng giá… Đây không phải là lần đầu VEC mượn lý do "tại ông trời" để giải thích tình trạng đường sá trên báo chí. Năm ngoái, người dân vô cùng thất vọng và bức xúc khi đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai dài nhất Việt Nam lập kỷ lục lún, nứt nhanh nhất bất chấp số tiền xây dựng lên tới gần 1,5 tỷ USD. Lý giải những vết nứt và lún xuất hiện tại Km83 từ Yên Bái về Phú Thọ chỉ vài ngày sau lễ khởi công hoành tráng, đại diện VEC cho rằng do trời mưa, nền đất yếu. Theo ông Lê Kim Thành – Phó Tổng giám đốc VEC, sau hai đợt mưa lớn do ảnh hưởng của 2 cơn bão số 3 và số 4 đã xuất hiện các cung nứt nhỏ nằm trong phạm vi 75m. Đoạn tuyến này thuộc gói thầu A4 do nhà thầu Keangnam trúng thầu, trong quá trình thi công đã tuân thủ các quy trình khảo sát và xử lý đất yếu. "Khu vực xảy ra lún nứt nằm trong điểm chờ lún để xử lý nền đất yếu, đã được tiên lượng trước và cắm biển theo dõi, cảnh báo", ông Thành cho biết. Tương tự, khi dự án đường cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây bị lún ở gói thầu số 3, VEC lập tức giải thích đây đây là đoạn đi qua khu vực địa chất phức tạp. Gói thầu số 3 tiếp giáp giữa hai khu vực xử lý nền đất yếu bằng hai phương pháp khác nhau, gồm phương pháp cọc đất gia cố xi măng và phương pháp bơm hút chân không, nên độ lún có sự chênh lệch. VEC lập kỷ lục làm nhiều đường cao tốc đắt nhất VEC đảm nhận vai trò chủ đầu tư của khá nhiều các công trình đường cao tốc tại Việt Nam. Đặc biệt, các suất đầu tư của mỗi dự án lại chênh nhau khá lớn. Cụ thể, cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình có suất đầu tư gần 8,6 triệu USD/km; cao tốc Nội Bài-Lào Cai là gần 6 triệu USD/km, cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi là hơn 12 triệu USD/km, cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây là xấp xỉ 18 triệu USD/km trong khi cao tốc Bến Lức-Long Thành lên đến gần 26 triệu USD/km. Trong dự án Bến Lức-Long Thành, suất đầu tư lại tiếp tục có sự chênh lệch cực lớn. Cụ thể, gần 11km đường cao tốc có suất đầu tư là 60,7 triệu USD/km, trong khi hơn 46,9km còn lại có suất đầu tư 17,84 triệu USD/km. Theo đánh giá của Tuổi trẻ trước đó, suất đầu tư tại dự án Bến Lức-Long Thành cao nhất nước so với các đường cao tốc khác và quá cao so với suất đầu tư đường cao tốc tại một số nước như Trung Quốc (10,9 triệu USD), Mỹ (17,4 triệu USD)... Trao đổi trên báo Người lao động, ông Nguyễn Xuân Thành, Giám đốc Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright cho hay, cứ mỗi một km trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, chi phí dự phòng lên đến 5 triệu USD, tương đương chi phí xây dựng. “Mọi người có thể hình dung chi phí dự phòng lên tới mức 5 triệu USD/km thì nó kinh khủng như thế nào!”, ông Thành nói. Theo ông Thành, ở Việt Nam, có những dự phòng bất khả kháng do quản lý kém, như giải phóng mặt bằng chậm trễ, dự án chậm tiến độ, nhà thầu không có năng lực, quản lý trong quá trình xây dựng không tốt... Những yếu kém này làm đội cả khối lượng lẫn giá. Đánh giá chung, Giám đốc Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright nhận xét, chi phí làm một con đường cao tốc thuần ở các nước bình quân 7-8 triệu USD/km. Còn ở Việt Nam, các dự án cao tốc luôn nằm trong nhóm có chi phí đầu tư cao và nếu tính tổng mức đầu tư thì con số này càng không nhỏ. Nếu quản lý tốt các khâu từ thiết kế, thẩm định, đấu thầu, thi công..., các dự án đường cao tốc ở Việt Nam sẽ tiết kiệm được hàng triệu USD cho mỗi km. (Theo Đất Việt) An Nhiên tổng hợp