“Cuộc chiến” quanh ụ chặn đường lên cầu Việt Trì Cập nhật lúc 08:51                   Như báo Lao Động đã phản ánh, một cái ụ chặn được dựng lên không cho ôtô qua cầu Việt Trì khiến người dân ở đây nổi giận, bao vây quanh trạm BOT khiến Cty BOT Việt Trì tạm di dời mấy “cục bêtông vô duyên”. Song chính công ty trên họ cũng nói thẳng sẽ không bỏ cuộc. Trong khi đó, người dân phường Bạch Hạch (Phú Thọ) cũng tập hợp và sẵn sàng tới đòi dỡ ụ khi có tin báo. Cuộc chiến quanh ụ chặn đường lên cầu Việt Trì vẫn chưa có hồi kết. Trong quá trình điều tra, phản ánh, người dân nơi đây lại “bật mí” về một sự chuyện khó tin về cây cầu Hạc Trì mới xây dựng: Do không khảo sát kỹ trước khi xây dựng nên gây nguy hiểm cho thuyền bè khi qua lại nơi đây mùa nước lên. Phường “đòi” miễn phí, dân nói không được dựng ụ! Ngày 12.3, nghe thông tin về cuộc thương thảo giữa dân địa phương và Công ty BOT Việt Trì xung quanh chuyện cái ụ, PV Báo Lao Động đã tới UBND phường Bạch Hạc, Phú Thọ để tìm hiểu. Cuộc họp giữa hai bên được thông báo mang tính chất nội bộ và PV phải đứng ngoài. Sau hơn 3 giờ thương thảo cuộc họp mới kết thúc và Chủ tịch UBND phường - ông Nguyễn Thế Thắng - chỉ chấp nhận trả lời phỏng vấn sau khi chúng tôi hết lời thuyết phục.    Vụ tai nạn tàu thuỷ xảy ra tháng 9 năm ngoái do thiết kế cầu Hạc Trì không hợp lý (Ảnh người dân địa phương cung cấp). Ông Thắng cho biết cuộc gặp gỡ giữa hai bên chưa tìm được tiếng nói chung và Công ty BOT chưa thể dựng lại ụ chắn đường lên cầu khi chưa nhận được sự đồng thuận của người dân địa phương. Khi được hỏi về nguyện vọng của người dân, ông này cho hay người dân đề nghị Công ty BOT miễn phí cho các chủ phương tiện có hộ khẩu tại đây theo đúng nội dung công văn số 11921/BGTVT-KCHI về tổ chức giao thông và phân luồng giao thông qua cầu Việt Trì và cầu Hạc Trì cũng như thông báo số 17 của UBND tỉnh Phú Thọ ngày 7.3 vừa qua. Ngược với thông tin của chủ tịch phường, nhiều người dân tại đây lại chỉ đề xuất “không cấm cầu Việt Trì cũ với xe du lịch” và cho rằng cầu Việt Trì vẫn còn mới và không nguy hiểm hay mất an toàn như cơ quan chức năng đánh giá. “Cầu mới sử dụng được 25 năm và mới dừng thu phí chưa đầy 5 năm. Chất lượng cầu còn tốt” - anh Hải - một người dân địa phương nhận xét. Bên cạnh đó, việc dựng ụ lên cầu được cho là rất nguy hiểm cho phương tiện đi xe máy bởi vào buổi tối hoặc sáng sớm đèn giao thông ở khu vực này gần như là tắt. Anh Hải khẳng định chỉ trong 3 ngày dựng ụ đã có một số vụ tai nạn nhẹ do người dân va quệt vào ụ, và do khoảng cách giữa các ụ quá nhỏ (1,4m) nên xe thô sơ (xe thồ chở hàng hoá của người dân) cũng không đi qua được. Người dân tại đây cho rằng việc sử dụng cầu cũ thuận tiện và gần hơn cầu mới nhiều (khoảng 5km) và việc dựng ụ chắn lối trong những ngày vừa qua đã “cô lập dân Bạch Hạc, biến Bạch Hạc thành ốc đảo”. Công ty BOT kể khổ và quyết dựng ụ Khi chúng tôi mang những đề xuất của người dân tới đại diện Công ty BOT Việt Trì - ông Chu Việt Bằng Phi, ông Phi cho biết mức ưu đãi 80% cho xe ôtô chính chủ dưới 7 chỗ của dân có hộ khẩu tại phường Bạch Hạc được đưa ra gặp khi các bên và đã trình lên UBND tỉnh Phú Thọ phê duyệt. Ông Phi khẳng định đã giải thích rất rõ cho chính quyền địa phương để làm sao hài hoà lợi ích của người dân, nhà đầu tư cũng như là Nhà nước và cho rằng về cơ bản người dân đã đồng tình ủng hộ dù vẫn có một số ý kiến khác.    Người dân đi qua cầu Việt Trì vì không muốn phải đi đường vòng xa hơn 5 km qua cầu Hạc Trì. Chuyện dân đề xuất giảm hay miễn phí hay dựng rào hạn chế phương tiện trọng tải lớn được nhận định là “không thuộc thẩm quyền của Công ty BOT Việt Trì” mà phải trình nhà đầu tư, nhà đầu tư lại trình các cấp có thẩm quyền như Bộ GTVT, Bộ Tài chính để có các phương án thu phí. Ông Phi cho rằng việc đã giảm 80% phí thì mỗi tháng người dân chỉ mất có 210.000 đồng và đây là khoản tiền nhỏ với những chủ phương tiện ôtô. Chuyện dân phải đi vòng, ông Phi nhận định đây là chủ trương của Bộ GTVT khi cầu Việt Trì cũ đã xuống cấp và vì sự an toàn của người dân và “bà con nên chia sẻ về việc đó”. Ông Phi cũng cho biết chỉ khi dựng ụ cấm cầu, công ty mới tính toán được số tiền thất thoát khi ôtô né trạm. Cụ thể, khi không cấm cầu, công ty chỉ thu được gần 200 triệu đồng tiền phí/ngày trong khi những ngày qua khi dựng ụ, số tiền này đã lên tới 300 triệu đồng. Theo tính toán của nhà đầu tư, với số tiền thu phí 300 triệu đồng, nhà đầu tư vẫn đang lỗ và chưa đủ chi phí để trả lãi ngân hàng. Do đó, công ty đang tiếp tục thực hiện các bước cần thiết để cấm ôtô lên cầu Việt Trì nhưng sẽ xem xét để khoảng cách giữa các ụ lớn hơn (khoảng 1,6m) để giảm nguy cơ tai nạn. Công ty hiện đã cắm biển báo có chướng ngại vật trên đường lên cầu. Nguy cơ tàu bè đâm vào các trụ cầu Hạc Trì Không chỉ gặp vấn đề với sự bất tiện trong đi lại hay tốn kém vì phí, cầu Hạc Trì mới còn là nỗi ám ảnh với các hộ kinh doanh sông nước mỗi khi mùa lũ về vì sợ tai nạn đường thuỷ. Với thái độ bức xúc, ngày 12.3, anh H - chủ một tàu chuyên vận tải vật liệu tại phường Bạch Hạc, Phú Thọ - cho báo Lao Động biết về nguy cơ tai nạn đường thuỷ do thiết kế cầu Hạc Trì không hợp lý. Anh H cho biết dù mới đi vào hoạt động gần một năm nhưng sau mùa lũ năm ngoái, hầu hết các hộ dân đều không dám đi tàu qua hai cây cầu vào mùa lũ vì sợ tai nạn. Lý giải về điều này, anh H cho biết khi thiết kế cầu Hạc Trì, rất có thể đơn vị thiết kế chỉ tính tới các yếu tố đường bộ mà quên đi vấn đề đường thuỷ, vốn là nguồn sống của người dân nơi đây. Việc thiết kế hai cây cầu Việt Trì và Hạc Trì quá gần nhau (chưa tới 300m) cộng với ảnh hưởng của những luồng nước khiến các con tàu lưu thông trong mùa nước lũ có nguy cơ lao thẳng vào mố cầu. Năm ngoái, vào tháng 7 và tháng 9 đã xảy ra hai vụ tai nạn đường thuỷ khi hai chiếc tàu đâm thẳng vào mố cầu rồi vắt ngang ở đó. Dù hai vụ tai nạn không có người chết nhưng hai gia đình này đã mất nghiệp vì chiếc tàu bị hư hỏng nặng và mất hết số hàng hoá. Sau vụ tai nạn đó, các hộ dân gần như không dám nhận hàng vận chuyển vào mùa lũ vì sợ mất nghiệp. Thực tế này khiến thời gian kinh doanh của họ bị ảnh hưởng đáng kể. Bên cạnh đó, những bất tiện trong đi lại khi đi cầu Hạc Trì sang thành phố Việt Trì xa hơn 5km càng khiến người dân thêm bức xúc với chuyện dựng ụ cấm cầu. “Chúng tôi đã gặp thiệt thòi trên đường thuỷ nay lại còn bị ngăn sông cấm chợ thì không thể được” - anh H phàn nàn. Theo đánh giá của các chuyên gia đường thuỷ, khoảng cách giữa 2 cây cầu chỉ ở mức 270-280m, khoang thông thuyền của 2 cầu lại so le, không trùng nhau, bán kính cong dưới 350m nên phương tiện đi lại sẽ gặp nguy hiểm trong mùa mưa bão. Cả 2 cây cầu đều vượt qua sông Lô, bắc song song trong đó cầu Việt Trì dành cho đường sắt, đường bộ được xây dựng năm 1994 nằm ở hạ lưu, có 1 khoang thông thuyền với chiều rộng 89m, còn cầu Hạc Trì dành cho đường bộ thông xe kỹ thuật ngày 19.5.2015 nằm ở thượng lưu, cũng có 1 khoang thông thuyền với chiều rộng 75m. Khoang thông thuyền 2 cây cầu lệch nhau với bán kính dưới 350m khiến tàu thuyền lưu thông qua có nguy cơ bị va trôi rất cao. Trao đổi với Báo Lao Động, ông Trần Xuân Khơi - Giám đốc Công ty CP Quản lý đường thủy nội địa số 1 - cho biết vụ tai nạn đường thuỷ xảy ra ngày 9.9.2015 có nhiều nguyên nhân như tàu quá tải, ảnh hưởng nước lũ nhưng thiết kế không hợp lý của cầu Việt Trì cũng là yếu tố quan trọng. Cụ thể, vị trí hai cầu quá gần nhau, khoang thông thuyền không thẳng, dòng chảy lại có sự thay đổi nên tàu bè khó đi. Do đó, ông Khơi cho biết từ năm nay, vào mùa lũ, lực lượng quản lý đường thuỷ sẽ phải bố trí người trực hướng dẫn giao thông ở đó để giảm nguy cơ xảy ra tai nạn. Với giao thông đường thuỷ, thiết kế cầu Hạc Trì hiện nay gây nguy hiểm cho các phương tiện. Thủ tướng Chính phủ thậm chí đã có chỉ đạo để lực lượng đường thuỷ tăng cường để chống va trôi vào cầu Hạc Trì vào mùa lũ. Ở đó ngoài biển báo, cơ quan chức năng còn phải bố trí lực lượng ứng cứu để hỗ trợ tàu bè. (Theo Lao động) KHÁNH HOÀ Cầu này mới xây dựng 21 năm, cùng công nghệ, thời gian xây dựng cầu Chương Dương, Bến Thủy nhưng khi có cầu Hạc Trì bỗng "dở chứng" xuống cấp trước thời gian. Thương Giang