08:28

Xe máy phải đóng phí đường bộ là vô lý SGTT.VN - “Xe máy cũng phải đóng phí bảo trì đường bộ là vô lý”, tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên, Trung tâm Nghiên cứu kinh tế miền Nam, khẳng định. Những ngày qua, thông tin phí bảo trì đường bộ sẽ chính thức được thu vào ngày 1.1.2013 khiến người dân, các chuyên gia sửng sốt. Càng sửng sốt hơn khi xe máy cũng nằm trong đối tượng bị thu phí. Không gây hư hại cũng bị… “đền” “Tôi cứ nghĩ, Nhà nước sẽ không thu phí bảo trì đường bộ đối với xe máy. Ai ngờ, họ quyết thu đến tận cùng. Quyết định này khiến những người dân như chúng tôi cảm thấy mình bị thiệt thòi một cách vô lý”, bà Lê Anh Đào, ngụ phường 14, quận Phú Nhuận, TP.HCM, nói. Theo bà Đào, phí tăng kéo theo giá cả tăng và lẽ đương nhiên việc chi tiêu của người dân tăng. “Họ dựa vào đâu để thu, khi thực tế xe máy không phải là phương tiện làm hư hại đường bộ (điều này từ trước đến nay chưa ai dám nói). Vậy, không làm hư hỏng đường thì tại sao lại phải “đền” bằng cách đóng phí”, bà Đào thắc mắc. Ngoài ra, theo bà Đào, nếu Nhà nước bắt buộc tất cả xe máy đều phải đóng phí bảo trì đường bộ theo từng năm, thì xảy ra tình trạng “đóng oan”. Bà Đào phân tích: “Thực tế ở TP.HCM có nhiều người một mình sử dụng đến hai ba xe máy. Nếu thu theo cách trên, rõ ràng người đó phải đóng phí bảo trì đường bộ cho tất cả xe của mình dù không sử dụng, bởi thực tế mỗi lần họ chỉ sử dụng một xe. Như vậy là không công bằng”. Ông Đỗ Tấn Đam, ngụ phường Bình Trị Đông B, quận Bình Tân, bức xúc:“Nhà nước còn tận thu hơn cả các trạm thu phí BOT”. Theo ông Đam, từ trước đến nay các trạm thu phí đều không thu tiền của người sử dụng xe máy, bởi xe máy không làm đường hay cầu xuống cấp nên họ không thu. Bây giờ Nhà nước thu phí bảo trì đường bộ xe máy thì chẳng khác nào dẫn đường cho hàng loạt các trạm thu phí theo hình thức BOT đánh vào xe máy. Ở góc độ khác, ông Nguyễn Xuân Duy, ngụ đường Nguyễn Sĩ Sách, phường 15, quận Tân Bình, cho rằng thu phí xe gắn máy ở thời điểm hiện tại là “cưỡng ép”. Hiện nay nếu ông muốn bán xe máy để không phải đóng phí, chuyển qua đi xe buýt cũng không dễ. “Ai cũng biết phương tiện giao thông công cộng hiện rất tồi tệ, không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân”, do vậy, ông Duy kiến nghị Nhà nước chỉ nên thu phí bảo trì đường bộ khi hệ thống giao thông công cộng đã hoàn thiện, để người dân có quyền lựa chọn sử dụng phương tiện mà mình thấy hợp lý. 3.500 tỉ đồng Là số tiền dự kiến thu được từ phí bảo trì đường bộ từ xe máy mỗi năm. Theo thông tư 197 hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện, mức phí đối với xe môtô, xe máy (không bao gồm xe đạp điện) là: loại có dung tích xylanh đến 100cm3 từ 50.000 đồng đến 100.000 đồng/năm; loại có dung tích xylanh trên 100cm3 từ 100.000 đến 150.000 đồng/năm. Hiện Việt Nam có khoảng 35 triệu xe máy. Nếu thu được hết thì mỗi năm, Nhà nước thu về khoảng 3.500 tỉ đồng (tính trung bình khoảng 100.000 đồng/xe/năm). Đ.T Dưới góc độ kinh tế, bình luận về chủ trương trên, tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên, Trung tâm Nghiên cứu kinh tế miền Nam, nhiều lần nhấn mạnh, ở góc độ giao thông thì gọi xe máy là phương tiện giao thông nhưng nhìn từ góc độ kinh tế thì nó là công cụ sản xuất. Lý do là xe máy đưa con người đến nơi làm việc và con người tiết kiệm được một phần thời gian. Từ đó, nếu tăng phí tức là đánh vào góc độ sản xuất, cũng chính là đánh vào đời sống của nhân dân. Điều này cũng có nghĩa khi tăng phí sẽ làm giá cả tăng lên và là một trong các nguyên nhân dẫn tới lạm phát. “Xe máy cũng phải đóng phí bảo trì đường bộ là vô lý”, tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên kết luận. “Khó thu đúng, thu đủ” Thông tư 197 quy định UBND xã, phường, thị trấn là cơ quan thu phí sử dụng đường bộ trên địa bàn của mình. Theo đó, các UBND trên chỉ đạo tổ dân phố (hoặc thôn, ấp) hướng dẫn kê khai phí sử dụng đường bộ đối với xe mô tô, xe máy của chủ phương tiện trên địa bàn. Từ nay đến ngày chính thức thu phí chỉ còn hơn ba tuần, nhưng qua tìm hiểu của chúng tôi, ở thời điểm hiện tại nhiều phường, xã trên địa bàn TP.HCM chưa được tập huấn hay hướng dẫn những vấn đề liên quan đến việc thu loại phí này. “Đến nay chúng tôi chỉ mới nghe báo đài nói, chứ chưa triển khai gì hết”, ông Nguyễn Thanh Sơn, chủ tịch UBND phường Bình Trị Đông B, quận Bình Tân, cho hay. Cũng theo ông Sơn, khó có thể thu đúng, thu đủ với cách thu như trên. “Ở các phường có tỷ lệ người nhập cư, ở trọ cao, tổ trưởng dân phố khó nắm hết được các gia đình có bao nhiêu xe gắn máy. Nếu thu không hết, tất nhiên nảy sinh tâm lý chây ì, trốn không chịu đóng. Đó là chưa kể, hiện tại chưa có biện pháp chế tài đối với những người không chịu đóng. Hơn nữa, theo quy định, sau khi nộp, người nộp được cấp một giấy xác nhận song loại giấy này không phải là loại giấy bắt buộc phải mang theo khi điều khiển phương tiện. Điều này khiến cho cơ quan chức năng không có cơ sở xác minh người đó đã nộp phí đường bộ hay chưa. Như vậy làm sao thu đúng, thu đủ cho được”, ông Sơn lo lắng. Bà Huỳnh Thị Thảo, chủ tịch UBND quận 5, cho hay đến nay, theo định mức của quận 5 chưa thấy bổ sung thêm cán bộ phường phụ trách chuyện thu phí bảo trì đường bộ. (Theo Sài Gòn tiếp thị) ĐÀO LÊ Kiến nghị được đóng phí theo tháng Trao đổi với phóng viên báo Sài Gòn Tiếp Thị chiều 4.12, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết bộ đã hoàn tất dự thảo về thông tư quản lý hoạt động Quỹ bảo trì đường bộ sau khi tiến hành thu phí cho quỹ này từ 1.1.2013. Theo ông Đông, công việc quan trọng nhất trước mắt là tập trung cho nhiệm vụ thu phí. Hiện ngành đăng kiểm đã chuẩn bị sẵn sàng cho công tác thu phí từ ngày 1.1. Trước ý kiến cho rằng ngành đăng kiểm sẽ quá tải bởi hiện công tác đăng kiểm đã rất vất vả, ông Đông khẳng định việc thu thêm phí cho Quỹ bảo trì đường bộ chỉ là một thao tác rất nhỏ, tương tự thu phí đăng kiểm nên không ảnh hưởng đến hoạt động của các trạm đăng kiểm. Còn theo ông Nguyễn Mạnh Hùng (Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam), là thành viên của hội đồng quản lý quỹ trung ương, hiệp hội sẽ tiếp tục kiến nghị để doanh nghiệp được đóng phí theo tháng thay vì phải theo chu kỳ đăng kiểm một năm/lần hoặc sáu tháng/lần. “Bởi với các doanh nghiệp lớn, có đến hàng trăm xe mà phải nộp phí trước cả năm thì số tiền quá lớn, nhiều doanh nghiệp sẽ không còn vốn mà hoạt động”, ông Hùng nói. Còn theo hiệp hội Vận tải hàng hoá TP.HCM, hiện tại trong mức phí giao thông đường bộ tại các trạm thu phí BOT đã bao gồm chi phí cho việc duy tu, bảo trì công trình cầu, đường bộ. Nếu Nhà nước thu phí bảo trì đường bộ trên đầu phương tiện thì vô hình trung chủ phương tiện, doanh nghiệp phải nộp hai lần phí bảo trì đường bộ khi xe lưu thông qua các trạm thu phí BOT. CHÍ HIẾU