17:01

Từ lời xin lỗi của VEC đến quyền lợi của người đóng phí quỹ bảo trì đường bộ SGTT.VN - Như Sài Gòn Tiếp Thị đã thông tin, tổng công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã có một động thái khá bất ngờ khi chiều 5.12 phát đi lời xin lỗi người dân vì sự cố lún, bong tróc trên tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình. Bong tróc trên tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình  Trước đó, báo chí liên tục phản ánh tình trạng xuống cấp như lún sụt, bong tróc mặt đường tại một số điểm trên tuyến cao tốc hiện đại bậc nhất Việt Nam. Cùng với đó, là ý kiến bức xúc của nhiều lái xe vì sự bất tiện khi đi trên con đường trị giá 9.000 tỉ đồng vừa thông xe chưa được 6 tháng. Ngày 5.12, sau khi đã hoàn tất việc khắc phục sự cố nói trên, VEC đưa ra lời xin lỗi:   “Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam gửi lời xin lỗi tới các chủ phương tiện, các cơ quan quản lý... về việc chậm khắc phục các hư hỏng, tồn tại của tuyến đường, làm ảnh hưởng đến sự an toàn, thuận tiện cho các phương tiện lưu thông”. Và như để làm dịu đi sự bức xúc của dư luận, nhất là những tài xế bỏ tiền nhưng không được sử dụng dịch vụ tương ứng, VEC đồng thời khẳng định sẽ xử lý trách nhiệm các cá nhân liên quan - những người mà theo lãnh đạo VEC, dù đã được giao nhiệm vụ nhưng việc xử lý các điểm lún, hư hỏng lại chậm trễ, thậm chí “còn có dấu hiệu vô cảm đối với tài sản của doanh nghiệp cũng như trách nhiệm phục vụ người tham gia giao thông”. Lời xin lỗi trên dù gì cũng rất đáng ghi nhận, bởi nó cho thấy ít ra chủ đầu tư còn biết để xảy ra tình trạng ấy là có lỗi với những người phải bỏ tiền ra mua dịch vụ do mình cung cấp, và lỗi đó chính là của mình. Tại TP.HCM, người viết bài này từng gặp một số lời xin lỗi tương tự, kiểu như “xin lỗi vì đã làm phiền” được gắn tại biển báo một số công trình giao thông có tính chất vừa thi công vừa phải đảm bảo lưu thông, song phần lớn đó là những công trình do nhà thầu nước ngoài đảm nhận. Không vơ đũa cả nắm nhưng thú thật, điều này hiếm thấy ở những công trình thi công do doanh nghiệp trong nước, đặc biệt là doanh nghiệp nhà nước đảm nhận. Điều này được minh chứng rõ ràng qua nhiều “lô cốt” khác, cũng được dựng lên để thi công, làm cản trở giao thông, gây đủ thứ phiền toái cho người đi đường, cho những người dân sống trong vùng lân cận mà chẳng hề thấy có một lời xin lỗi nào được phát ra từ người có trách nhiệm hay ít nhất là trên những biển báo công trường đang thi công. Trở lại với vấn đề của VEC. Sau lời xin lỗi, vẫn còn một việc quan trọng khác mà VEC chưa đề cập đến, đó là chuyện giải quyết ra sao quyền lợi của người trả phí khi họ phải thụ hưởng dịch vụ – đi trên đường cao tốc – mà chất lượng không tương xứng với tiền họ đã bỏ ra. Trả lời về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Nhi, Phó Tổng giám đốc VEC, cho rằng “mong muốn đó là rất chính đáng” và “chúng tôi sẽ chuyển đến cấp có thẩm quyền xem xét” bởi “việc tăng hay giảm phí nằm ngoài quyền hạn của VEC”. Cũng theo giải thích của ông Nhi, “đoạn đường có sự cố là đoạn đã nằm sau tấm biển “hết đường cao tốc”, và vì đoạn này chưa khai thác theo tiêu chuẩn đường cao tốc nên đây không thuộc đoạn đường có trả phí!” Câu giải thích này của vị lãnh đạo VEC làm người viết chợt liên hệ đến vụ Quỹ bảo trì đường bộ sắp thực hiện từ 1.1.2013. Người sẽ phải trả phí đến giờ này vẫn đang chờ câu trả lời từ lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải nước nhà xem chất lượng cầu, đường có chắc chắn sẽ tốt lên khi việc thu phí được áp dụng. Câu hỏi này không phải ngẫu nhiên, bởi trên thực tế, việc “thuận mua vừa bán” giữa cơ quan công quyền, doanh nghiệp nhà nước với người dân trong nhiều trường hợp đã không được thực thi như tất yếu nó phải có, và quan trọng hơn, như Thứ trưởng Bộ Tài chính tiết lộ khi trao đổi với phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị tuần trước, có rất nhiều người dân muốn biết nguồn thu của quỹ này sau khi thu được sẽ được quản lý ra sao, chi thế nào. Theo vị Thứ trưởng này, “đây là thắc mắc chiếm số lượng chủ yếu” trong các ý kiến gửi về Bộ Tài chính tham gia góp ý cho thông tư 197/2012 của Bộ Tài chính hướng dẫn thu phí cho Quỹ bảo trì đường bộ. Nhiều người thắc mắc là lẽ đương nhiên, bởi nếu bắt người dân đóng phí mà cuối cùng chất lượng cầu, đường vẫn kém, nguy cơ mất an toàn vẫn rình rập người đi đường thì lúc ấy, tiền có được trả lại cho khổ chủ – như một cách bồi hoàn – hay cũng chỉ có một lời xin lỗi rồi thôi? Cho đến nay, ngoài cựu Bộ trưởng Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng từng cam kết “thu phí đường chắc chắn sẽ tốt lên” thì đến nay, chưa thấy một thông điệp mạnh mẽ tương tự từ phía lãnh đạo cao nhất của Bộ này – Bộ trưởng Đinh La Thăng. Còn việc nguồn Quỹ bảo trì được chi ra sao, hoạt động thế nào thì nói như Phó Chủ tịch hội đồng Quản lý quỹ Trung ương – Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông – trả lời phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị hôm 4.12, Bộ này vẫn còn đang “nợ”. Tuy vậy, theo Thứ trưởng Đông, điều đó sẽ không ảnh hưởng đến việc thực hiện thu quỹ từ 1.1.2013 vì thông tư 197 hướng dẫn thu đã có rồi! Nói như vậy có thuyết phục được dư luận đồng ý và sẵn sàng đóng tiền vào một quỹ, mà cho tới ngày phải nộp tiền, vẫn không rõ đồng tiền ấy rồi đây sẽ được sử dụng ra sao, mức độ công khai thu chi của quỹ thế nào và quan trọng nhất, quyền lợi của người đóng phí có được đảm bảo không, đảm bảo tới đâu? (THEO SGTT) CHÍ HIẾU Có lẽ “xin lỗi” bây giờ đã trở thành phương ngôn để hành xử với dân trước những sai lầm, khuyết điểm, thậm chí là tội lỗi của công chức! Với các nước văn minh, lời xin lỗi của người có chức trách thường đi liền với hành động xin từ chức. Công chức ở VN ta đã “học” được ½ cái văn minh ấy. Tuy nhiên câu xin lỗi đơn thuần cũng rất dễ với một đứa trẻ bắt đầu có nhận thức đúng sai. Thương Giang