Bài đăng
09:45
Hé lộ “mặt chuột”?
Họp báo thường kỳ của
chính phủ hôm 30/7/2013 ông bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng báo cáo khá dài về
ngành mình trong đó có một thỉnh cầu rất nhỏ:
“Đề nghị chính phủ duyệt lỗ của Jetstar Pacific nếu không sẽ rất
khó khăn cho cổ phẩn hóa
Chi tiết ngắn lướt
qua một cách bình thản bị chìm nghỉm trong bản báo cáo “nóng bỏng” ít ai để ý
nhưng thực chất đây lại là câu chuyện dài, một thứ “mặt chuột” nay mới bắt
đầu hé lộ?
Cuối năm 2011 có tin
hãng HK cổ phần liên doanh giữa VN và Úc Jetstar Pacific (JPA) sáp nhập vào
hãng HK quốc gia Vietnam Airlines (VNA) làm dư luận ngạc nhiên. Tại sao cứ
khi nào thành lập hãng HK mới thì lý do đầu tiên của nhà chức trách, chính
phủ…là để “tạo ra thị trường cạnh tranh lành mạnh, sản phẩm mới…” mà sao nay
lại sáp nhập JPA cả vào VNA để đi đến độc quyền à? Trước đó, một số tờ báo lề
phải “thậm thụt” đưa tin JPA sáp nhập VNA rồi lại cải chính, rồi lại đưa tin,
không biết thực, hư thế nào. Tôi mail cho đồng nghiệp lề phải “gạ” viết bài
thì nhận được hồi âm: “...vụ Jetstar ban tuyên giáo yêu cầu không đăng…”.
Đến ngày 21/2/2012 số ít tờ báo mới thông tin JPA chính thức sáp vào VNA một
cách dè dặt, không nói lý do gì.
Dịp tết Tân Mão tôi
đến thăm anh Nguyễn Xuân Hiển (anh mới mất) nguyên TGĐ cảng HK Nội Bài,
TCTHKVN (bao gồmhãng HK quốc gia)-một người rất tâm huyết với ngành HKVN- anh
ghé tai tôi:
- Hôm trước mình dự
cuộc gặp mặt tất niên của TCT HKVN, “các cậu” than, đang rất khó khăn lại
phải ôm hãng Jetstar Pacific với khoản nợ đâu 2.500 tỷ đồng…Kêu khó thì các
sếp trên bảo cứ yên tâm nhận, cho khoanh nợ để khi cổ phần hóa sẽ “ hóa giải”…
Tìm mọi cách sưu tầm
thông tin này từ bên “bị hại” đều vô hiệu vì là “ thông tin nhậy cảm” (thực chất là an, nguy đến cái
ghế của họ) không ai dám chính thức phát ngôn…
Nay cái đề nghị nhỏ
của ông bộ trưởng GTVT đã giải đáp một phần nào câu chuyện “nhậy cảm”- một DN
chỉ chuyên chở được hơn triệu khách/năm mà lỗ những 2.500 tỷ đồng kia!
Giữa năm 2004 công ty
HK cổ phần Pacific Airlines (PA) do VNA chiếm 86% cổ phần bị phát hiện nợ 215
tỷ đ không có khả năng thanh toán. Tưởng PA sẽ phá sản vì “bà mẹ” VNA rất khó
khăn không thể kham nổi số lỗ ấy. Sau thời gian “thiên đình” bàn bạc, PA được
bộ tài chính thu nhận rồi “củng cố” PA bằng cách: Phát công văn 14.401 yêu
cầu VNA xóa nợ hết cho PA mà không truy cứu xem khoản nợ khổng lồ ấy có chính
đáng không (?). Tiếp đó, bộ Tài chính giao DN “bỗng dưng sạch nợ” này cho TCT
kinh doanh vốn nhà nước SCIC, (ông Trần Văn Tá làm TGĐ) quản lý, điều hành.
Được xóa nợ, thay giám đốc, chấn chỉnh hoạt động… một thời kỳ PA đã lấy thu
bù chi có cơ phát triển. Nhưng không hiểu “ma lực” gì, tháng 5/ 2008 SCIC lại
ký hợp đồng với hãng Jetstar Airway (JA-công ty con của tập đoàn Quantas-
Australia): bỏ tên, thương hiệu Pacific Airlines của VN lấy tên mới là
Jetstar Pacific (JPA) và mang thương hiệu, địa chỉ thương mại cho JA là chữ
JET cùng ngôi sao vàng cam, Jetstar.com (Nên nhớ, hãng kẹo Hải Hà phải “kiên
trì đàm phán” để đặt chữ Haiha lên trước rồi mới đến chữ Kotobuki khi liên
doanh với đối tác Kotobuki của Nhật nay mới có tên của DN Việt Nam
Haiha-Kotobuki) trong khi JA chỉ góp 27% cổ phần). Thế là SCIC đã vứt bỏ một
thương hiệu Việt (một trong những nhân tố chính làm nên sự hùng cường của nền
kinh tế các quốc gia) đã 14 năm bay an toàn, có tên tuổi trong tổ chức HKDD quốc
tế (ICAO), “làng” vận tải HK quốc thế giới (IATA), được hàng chục triệu khách
biết đến, trị giá 150 triệu USD để vung tiền (hơn 70%) “quảng bá thương hiệu
xuyên chấu Á” cho hãng nước ngoài. Trong bản hợp đồng “kỳ lạ” ngoài chi khoản
tiền vô lý dành 0,2% doanh thu cho đối tác để “được” quảng bá thương hiệu cho
họ, theo tố cáo còn có điều khoản “dại dột” là phía đối tác được bảo toàn 50
triệu USD họ góp vào bất kể JPA làm ăn như thế nào (việc này yêu cầu SCIC, bộ
GTVT giải thích công khai có hay không)…Năm 2009 người viết bài này đã gửi
cho thanh tra CP, quốc hội, các nhà lãnh đạo đảng, nhà nước, bộ GTVT… bản
kiến nghị “Cần xem xét xử lý ngay hành vi bán nước của Jetstar Pacific” nhưng
thanh tra CP chỉ cho kiểm toán phát hiện ra nhiều quan chức SCIC và JPA ăn lương
“khủng” (giám đốc Lương Hoài Nam hơn 170 triệu đ/tháng, phó gám đốc Daniela (người
Úc) hơn 416 triệu đ/tháng, một số quan chức SCIC trung bình gần 80 triệu
đ/tháng…) trong khi JPA lỗ 1.300 tỷ đ còn tội “bán nước” thì bị lờ. Để xoa
dịu dư luận, “nhóm lợi ích” thí con “ tốt” Lương Hoài
Do JPA quá nhiều bê
bối lại bị dư luận phản đối mạnh, ngày 02/11/2009 ông bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa
Dũng tuyên bố sẽ buộc JPA phải thay biểu tượng, thương hiệu nhưng ở tất cả
các điểm bán vé, các máy bay JPA trên TV, báo chí, xe cộ…đến nay vẫn chềnh
ềnh chữ JET và ngôi sao vàng cam, Jetstar.com… Đây là vụ vi phạm luật, phá
hoại ngành vận tải HKVN khi đem tiền thuế của dân để quảng bá thương hiệu cho
hãng nước ngoài bằng nhiều “chiêu”: Triển khai tràn lan cơ sở, văn phòng, mở
nhiều đường bay sau lại thôi, mua nhiên liệu dự trữ của ngay đối tác với giá
cao, bán quá nhiều vé giá không tưởng (“siêu rẻ”)…mang tính quảng cáo cạnh
tranh không lành mạnh làm các hãng HKVN khác lao đao, “bồi đòn” cho hãng HK
tư nhân Indochina Airlines chết yểu…còn hãng HKVN này lỗ, thất thoát 1.300 tỷ
đ (hơn 50 triệu USD).
Tưởng sau cú “phá
gia” đó thì SCIC, bộ GTVT, chính phủ phải xót tiền dân, ngành vận tải HKVN mà
chấn chỉnh JPA để DN thay tên, biểu tượng, làm ăn có hiệu quả, cạnh tranh
lành mạnh với các hãng HK khác nhưng ngược lại. Theo dư luận từ nhiều phía
thì ngoài những lý do khách quan còn do JPA quản trị quá tồi, họ “mua nhiều
dịch vụ rất đắt, túi quần một số cán bộ thường có những sấp chứng từ khống
(một dạng vé miễn cước) sẵn sàng ban phát cho bồ bịch, cậu ấm, cô chiêu, quan
chức, thân quen (?); vung tiền (nhà nước) bán vé “siêu rẻ” quảng bá cho
Jetstar Airway quá nhiều…nên đến cuối năm 2011 JPA lại lỗ đến mức cản trở
được việc cổ phần hóa VNA như bộ trưởng GTVT báo cáo là có cơ sở. Việc này
yêu cầu cơ quan chức năng, kiểm tra, kiểm toán xem JPA tại sao lỗ khủng, cấp
bao nhiêu vé miễn cước cho những đối tượng nào…rồi thông báo công khai, minh
bạch như yêu cầu của P. thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại kỳ họp thứ 3, QH khóa
13.
Có phải đây mới là
nguyên nhân để bộ GTVT (ông Đinh La Thăng chỉ là gánh hậu quả) “cơ cấu” lại
ngành vận tải HKVN trước tiên bằng cách nhập JPA vào TCTHKVN (bao gồm VNA)
nhằm “ vùi êm” số nợ vô lý này và tiến lên…tập đoàn (?). Tại sao một DN nhà
nước lỗ triền miên lại không kiểm tra, quy trách nhiệm xử lý cán bộ (nếu yếu
kém, sai phạm) mà lại lặng lẽ sáp nhập để “gài” lỗ cho DN nhà nước khác, đi
ngược lại với chủ trương lớn của chính đảng CS là “phát triển ngành vận tải
HK trong cơ chế thị trường”?…
Ngày 6/1/2013 làm
việc với các DN “quả đấm thép” thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng ngậm ngùi: “…một số DNNN làm ăn thua lỗ cả tỷ đồng nói ra ai cũng xót ruột và
nhân dân có quyền đặt câu hỏi: Sau Vinashin, Vinalines còn Vina nào nữa?” (theo
VNN ngày 6/1/2013)…Vậy trong số 1,3 triệu tỷ đ nợ của DNNN đã tính số nợ “vô
lý” của Jetstar Pacific chưa? Có còn những Jetstar Pacific nào nữa?
Khốn nạn cho TCT
HKVN, đang khi khó khăn vì khủng hoảng kinh tế “đói khách” do thị trường quốc
tế suy giảm, thị trường Trung Quốc thường bị “quấy nhiễu” rất “mong manh”,
cạnh tranh ngày càng khốc liệt, năm 2012 lần đầu tiên thị trường nội địa giảm
6,4% (so với năm 2011), lạm phát tiền đồng mất giá, giá nhiên liệu, vật tư
tăng cao, hãng Angkor Air (liên doanh với CPC) thua lỗ…nay lại phải “è cổ”
nhận nuôi “đứa con khánh kiệt” với khoản tiền âm quá lớn, bộ máy cồng kềnh,
“chuyên môn nghiệp vụ tồi”, mấy chiếc Boeing 737 cũ không phù hợp với hệ
thống kỹ thuật của mình…Thời gian qua, mặc dù TCTHKVN rất cố gắng giảm mọi chi
phí, tăng hiệu quả kinh doanh nhưng theo nhận định của chuyên gia, năm 2013
và vài năm tới JPA vẫn phải lỗ hàng chục triệu USD/năm.
Như vậy,với lời thỉnh
cầu ngắn ngủi của bộ GTVT đã hé lộ JPA lỗ khủng còn vì sao lỗ, ai dung dưỡng,
bao che cho những khoản lỗ này và việc “duyệt, hóa giải” nó ra sao thì phải
chờ đến khi…“cháy nhà” chăng?
THEO NGUYỄN ĐÌNH ẤM
|
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét