Lò mổ
chó và hành trình chuộc chó
Cập nhật lúc 20:21
(TNO) Những
con chó thường, bị chết hay bị thuốc, thì được đưa vào lò mổ. Còn những
con chó quý, có giá trị thì được đưa vào 'đường dây' để chờ... chủ chuộc về.
Muốn chuộc chó cứ ra cầu Kiệu
Ở khu vực ngoại thành là vậy, còn ở trung tâm TP.HCM thì
sao? Theo tìm hiểu của chúng tôi, tình trạng mất chó ở khu trung tâm cũng
thường xuyên diễn ra. Nhưng đây là thú cưng nên kẻ trộm chó không bán vào các
lò mổ mà cho người dân chuộc về vì khi ấy giá sẽ cao hơn. Địa điểm giao dịch
là chân cầu Kiệu (đường Hai Bà Trưng). Người mất chó cứ đến đây đặt cọc và tả
hình dáng con chó của mình, chỉ vài tiềng sau là họ tìm được chó vừa mất. Khi
hai bên thỏa thuận giá chuộc xong, sẽ có người mang chó ra cho "khổ
chủ" mang về.
Ngay sau khi Thanh Niên Online đăng loạt bài Trộm chó lộng hành vùng ven, chị Dung
ở phường 13, quận Bình Thạnh (TP.HCM) gọi điện thoại tới tòa soạn bức
xúc kể: cách đây một tháng, lúc sáng sớm chị vừa thả chó ra thì bị kẻ trộm
chó bắt mất. Do được mách từ trước nên chị tới chân cầu Kiệu tìm chó. Ở đây
có mấy thanh niên nói chị tả về con chó và đặt cọc 100.000 đồng. Vài tiếng
sau chúng cho chị biết đã tìm được con chó nhưng yêu cầu chị phải chuộc 1,7
triệu đồng, không bớt đồng nào. Vì thương cho nên chị bấm bụng bỏ tiền ra
chuộc con chó về.
Cũng theo chị Dung, nhiều hàng xóm của chị cũng bị mất chó
nhưng chỉ cần tới chân cầu Kiệu là chuộc được chó về ngay. Gần đây nhất,
trước nhà chị có một chị hàng xóm có con chó cưng cũng bị kẻ trộm chó bắt mất. Người
hàng xóm này tìm tới chân cầu Kiệu và phải bỏ ra 2,3 triệu đồng mới
chuộc được con chó của mình về.
“Kẻ trộm chó biết chủ rất quý chó. Nếu đưa vào lò mổ bán
chẳng được bao nhiêu nên móc nối với nhau để cho chủ chuộc về còn nhiều tiền
hơn”, chị Dung bức xúc.
Bác Tư nhà ở phường Tân Định (quận 1) cũng bức xúc về nạn
trộm chó . Bác kể, đầu tháng 5, mới sáng sớm bác dắt chó ra cổng, đang cầm
xích trên tay mà có hai tên trộm chó chỉ lượt xe qua là con chó đã nằm gọn trên
tay chúng. Vì con chó nuôi lâu năm nên bác rất quý. Nghe hàng xóm mách ra
chân cầu Kiệu chuộc về, bác liền chạy ra. Tại đây có hai thanh niên rất nhiệt
tình nói bác tả hình dáng con chó để chúng biết đường tìm. Chúng còn dặn phải
nhanh lên không con chó sẽ bị nhốt vào lồng cùng hàng trăm con khác sẽ chết
mất. Tả xong bác Tư lo lắng không biết có tìm được không. Nhưng tới trưa có
điện báo bác ra chuộc chó về. Tới nơi nhìn đúng con chó của mình, bác phải
bấm bụng bỏ ra 3 triệu đồng để chuộc chó về.
Phát ói ở lò mổ
Các lò mổ chó hoạt động thường từ 3 đến 5 giờ sáng hằng
ngày. Những cảnh tượng giết mổ chó sống, chó chết lẫn lộn cộng với mùi tanh
của tiết, mùi phân chó, mùi khò ga tạo thành một mùi tổng hợp, khiến những ai
tới lần đầu phải phát ói vì không thể chịu nổi.
Mỗi chú chó tại đây bị dùng kẹp sắt kẹp cổ lôi từ những
lồng sắt ra, rồi bị dùng gậy đánh thẳng tay vào đầu chỉ kịp kêu một tiếng.
Chọc tiết xong chó được quẳng vào máy vặt lông. Đảo qua đảo lại vài vòng con
chó đã sạch hết lông, tiếp đến là công đoạn mổ rồi khò vàng. Lúc này toàn thân
con chó vàng ươm, thơm phức chất thành đống đợi các lái đến nhận mang giao
cho các quán hoặc mang bán lẻ ở chợ. Toàn bộ quy trình giết mổ này chỉ trong
một mặt bằng rộng khoảng 20 m2 nên được các lái chó gọi là lò mổ
“dã chiến”.
Ở tổ 11 khu phố 2 phường 13, quận Gò Vấp
(TP.HCM) có một lò mổ “dã chiến” hoạt động cả chục năm nay, mỗi đêm giết
cả trăm con chó cung cấp khoảng nửa tấn thịt chó cho một số chợ như Xóm Mới
(quận Gò Vấp), Ông Tạ (quận Tân Bình)…
Ông Phạm Quang Yên, tổ trưởng tổ 11, cho biết lò mổ này
của ông V. đến thuê nhà để ở và làm nghề giết mổ chó nhiều năm nay. Trước đây
chưa làm đường thì lò mổ này gây ô nhiễm nên người dân bức xúc có
kiến nghị trong những buổi họp tổ. Nhưng vì hoạt động lâu năm ở đây nên người
dân đều thông cảm đó cũng là cái nghề của họ nên thôi không kiến nghị nữa. Về
công tác quản lý thì mỗi năm cũng có vài lần phường tới kiểm tra, nhắc nhở về
vấn đề vệ sinh môi trường rồi thôi.
Bức xúc hơn cả là khu chợ tự phát nằm trên đường Tân Sơn,
thuộc khu phố 16 (phường 12, quận Gò Vấp, TP.HCM). Ở đây không chỉ có lò
mổ chó, mà còn có cả lò mổ heo, gà cũng hoạt động trái phép nhiều năm nay.
Ông Đặng Văn Hải, tổ trưởng tổ 118, xác nhận các lò mổ chó, heo, gà vịt hoạt động
nhiều năm nay ở địa phương. Với cương vị là tổ trưởng, năm nào phường yêu cầu
báo cáo về các lò mổ heo, chó, gà vịt thì tổ lập danh sách lên cho phường.
Còn xử lý thế nào ông không biết.
(Theo
Thanh niên) Hoài
|
Đăng ký
Bài đăng
Tất cả nhận xét
Thứ Hai, 30 tháng 6, 2014
|
Ngành giao thông mỗi năm
“đốt” cả chục tỉ đồng để nuôi… “bảo tàng đường sắt”
Cập nhật lúc 14:43
Không có tàu chạy, tuyến đường sắt Cầu Giát – Nghĩa Đàn
(đoạn qua huyện Quỳnh Lưu) bị cỏ dại phủ đầy.
Được xem là một
trong những tuyến giao thông có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát
triển vùng miền tây xứ Nghệ, nhưng đã nhiều năm nay, tuyến đường sắt Cầu Giát
- Nghĩa Đàn (Nghệ An) không một chuyến tàu chạy qua. Điều đau lòng là hoạt
động không hiệu quả, ngừng sử dụng lâu nay nhưng mỗi năm, Nhà nước phải chi
gần chục tỉ đồng để nuôi “bảo tàng” cũ kỹ cũng như trả lương cho hàng chục
công nhân, cán bộ trên tuyến đường này…
5 năm không một chuyến tàu…
Tuyến đường sắt Cầu Giát - Nghĩa Đàn dài khoảng 32km, nối
miền tây của tỉnh Nghệ An (NA) với trục đường sắt Bắc - Nam. Tuyến có điểm
đầu tại thị trấn Cầu Giát (huyện Quỳnh Lưu) và điểm cuối là huyện Nghĩa Đàn
(NA). Toàn tuyến có 3 ga chia làm 4 cung. Trước đây tuyến đường sắt này là
một trong những tuyến đường huyết mạnh, chủ lực dùng để vận chuyển người và
hàng hóa từ các huyện miền núi NA đi cả nước và ngược lại.
Theo thống kê của XN Vận tải đường sắt Nghệ - Tĩnh, thì đã
10 năm qua, tàu khách đã dừng chạy trên tuyến đường này, còn tàu hàng cũng đã
ngừng 5 năm nay.
Mỗi năm “đốt” cả chục tỉ đồng để
nuôi... “bảo tàng đường sắt”
Những ngày cuối tháng 6, chúng tôi có dịp thị sát dọc
tuyến đường sắt này với cảm giác hết sức quạnh hiu, buồn lặng. Nhiều đoạn cỏ
mọc che hết cả đường ray, cây cối hai bên tốt um tùm, che khuất lối đi. Tại
cung đường Quỳ Châu – 1 trong 4 cung của tuyến đường sắt Cầu Giát – Nghĩa Đàn
một số điểm ghi hoen gỉ, tà vẹt gỗ mối mọt chưa được thay thế.
Ông Lưu Đình Tuấn – Cung trưởng cung Quỳ Châu - cho biết:
“Tàu dừng chạy trên tuyến đường đã lâu lắm rồi nhưng chúng tôi vẫn được giao
nhiệm vụ trông coi, bảo dưỡng theo định kỳ. Thấy ghi, ray mối mọt cũng xót
lắm nhưng không có tàu chạy thì kinh phí để sữa chữa cũng nhỏ giọt. Nói thật
với các anh, chứ mấy năm liền không có tàu mà công nhân vẫn cứ nai lưng sửa
đường, nhiều lúc cũng buồn lắm”.
Có nhiều nguyên nhân để tuyến đường sắt một thời “hoàng
kim” này rơi vào dĩ vãng. Một trong những lý do đó chính là tốc độ tàu chạy.
Theo công lệnh tốc độ chạy tàu của TCty ĐSVN, suốt 10 năm qua, tuyến đường
này vẫn duy trì một mức tốc độ chạy tàu tối đa là 15km/h, năng lực khai thác
tuyến cũng chỉ ở mức 4 chuyến/ngày.
Ông Phạm Hồng Nam – Giám đốc XN Vận tải đường sắt Nghệ-
Tĩnh - cho biết: “Cách đây khoảng 5 năm, khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên
tuyến đường sắt Cầu Giát – Nghĩa Đàn đột ngột tụt giảm, Cty chúng tôi đã thực
hiện một cuộc khảo sát tìm hiểu nguyên nhân. Lúc đó, đa phần chủ hàng đều
phàn nàn về tốc độ chạy tàu quá chậm (15km/h) khiến hàng hóa bị ngừng trệ,
không kịp thời gian giao trong hợp đồng. Bên cạnh đó, cước phí vận chuyển
cao, cộng với việc phải tốn tới 4 lần bốc xếp cho nên họ đã chuyển sang vận
chuyển bằng đường bộ.
… nhưng vẫn phải nuôi “bảo tàng đường
sắt”
Mặc dù tuyến đường sắt Cầu Giát – Nghĩa Đàn nhiều năm nay
không có tàu chạy, nhưng hằng năm, TCty Đường sắt VN vẫn phải chi tới 7 tỉ
đồng để… “giữ đường”. Ông Cao Tiến Hùng - Phó Giám đốc Cty TNHH MTV QLĐS
Nghệ- Tĩnh - cho biết: “Không có tàu chạy nhưng theo kế hoạch, nhiệm vụ từ
TCty, chúng tôi vẫn phải thường xuyên thực hiện đầy đủ công tác duy tu, bảo
dưỡng để luôn trong tình trạng bảo đảm chất lượng cầu đường khi có tàu chạy
qua”. Theo số liệu cho thấy thì tổng kinh phí duy tu phân bổ năm 2013 là 7,4
tỉ đồng, năm 2012 là 6,2 tỉ đồng. Đó là chưa kể cả tỉ đồng tiền lương/năm chi
trả cho hơn 30 công nhân đang làm nhiệm vụ trực ga, thông tin, duy tu trên
tuyến đường sắt này.
Hiện nay, do cả nước đang thực hiện việc siết chặt tải
trọng đường bộ, nên một số chủ hàng, DN khai thác mỏ, khoáng sản trên địa bàn
các huyện Nghĩa Đàn, Quỳ Hợp, Quỳ Châu của tỉnh NA đang “ngỏ ý” muốn tái ký
hợp đồng vận chuyển bằng đường sắt. Tuy nhiên, vì thời gian tàu dừng chạy đã
quá lâu nên chính bản thân các DN này cũng không biết phải bắt đầu từ đâu,
thực hiện ra sao? Về vấn đề này, Giám đốc XN Vận tải đường sắt Nghệ- Tĩnh –
ông Phạm Hồng Nam - cũng thừa nhận: “Các huyện miền tây NA nằm gần tuyến
đường sắt này có tiềm năng rất lớn. Với trữ lượng khoáng sản, quặng, gỗ… nếu
khai thác tốt thì sẽ có nguồn hàng lâu dài, bền vững. Bản thân XN cũng mong
có hàng, có tàu, có việc làm cho công nhân nhưng khi lên mời gọi, các chủ
hàng cũng chỉ khảo giá rồi không thấy hồi âm trở lại”.
Qua trò chuyện với 2 vị lãnh đạo đường sắt, có thể thấy rõ
rằng, nếu DN có nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì đường sắt cũng chỉ đáp ứng ở
mức hết sức “khiêm tốn”. Lý do thứ nhất là do hiện nay ngành cũng đang thiếu
toa xe phục vụ chở hàng hóa. Hiện toàn bộ toa xe phải điều từ Hà Nội vào,
trong khi nhu cầu toa xe ở các tuyến đều tăng cao, đặc biệt là sau khi Bộ
GTVT siết chặt tải trọng đường bộ. Lý do thứ 2 là tốc độ chạy tàu trên tuyến
quá chậm, tối đa chỉ có 15km/h nên các chủ hàng thường không mấy mặn mà với
việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
(Theo
Lao động) Triều Dương
|
Gái trẻ trộm quần
bị đánh tả tơi và trấn lột hơn 300 nghìn đồng
Cập nhật lúc 14:12
(Kienthuc.net.vn)
- Không chỉ bị đánh tả tơi ngay giữa chợ vì định trộm quần, cô gái trẻ còn bị
nữ chủ quán bắt trả 500 nghìn đồng, giữ chứng minh thư...
Trên một số diễn đàn, trang mạng giải
trí Việt đang lan truyền đoạn clip dài gần 5 phút với tựa đề “Ăn cắp quần, nữ
sinh Bắc Giang bị đánh tới tấp giữa chợ”.
Clip ghi lại hình ảnh một cô gái trẻ
tên L.N.H đang bị một người phụ nữ khác tát tới tấp vào mặt, cùng với đó là
những lời chửi bới ầm ĩ cả một khu chợ được cho là ở Bắc Giang. Nguyên nhân
mà cô gái này bị đánh là định “ăn cắp quần”.
Theo những thông tin trong clip, chiêu
trò mà cô gái trẻ sử dụng để ăn trộm là vào cửa hàng quần áo mặc thử, sau đó
lợi dụng chủ cửa hàng không để ý sẽ mặc luôn trên người rời đi mà không trả
tiền.
Do quá bức xúc trước hành động của “nữ
quái” nên chủ cửa hàng không ngại ngần cho cô này ăn một trận đòn. Không chỉ
bị đánh, cô gái trẻ còn bị bắt cởi chiếc quần soóc ăn trộm đang mặc trên
người ra để trả cửa hàng. Tuy nhiên, cô gái không thực hiện theo.
Đến cuối clip, nữ chủ cửa hàng đã yêu
cầu cô gái phải trả tiền cho chiếc quần định ăn trộm với giá 500 nghìn đồng
thay vì cởi quần ra, đồng thời bắt để lại chứng minh thư nhân dân, nếu không
sẽ đưa lên Công an phường. Trong khi đó, giá chuẩn xác của chiếc quần mà cô
gái định ăn cắp chỉ là 130 nghìn đồng (theo những người đứng xung quanh xem
sự việc).
Ngay sau khi bị tung lên mạng, đoạn
clip nhanh chóng thu hút được sự chú ý của đông đảo người xem, cùng với đó là
hàng nghìn lời bình luận khác nhau.
Lên án hành vi trộm cắp nhưng thành
viên Hoa Hong Den trên diễn đàn Vitalk cũng không đồng tình với cách
hành xử của nữ chủ quán: “Dù thế nào đi nữa cô chủ kia cũng không có quyền
làm nhục người khác như thế. Làm như vậy đúng là vô nhân tính”. “Trộm có một
chiếc quần vẫn còn có cách giải quyết khác mà tại sao đánh người ta như thế?
Con người ai mà chẳng có lúc sai lầm”, thành viên Yen Keyboard bày tỏ.
Trong khi đó, thành viên Un Named thì
cho rằng: “Người ta phải đổ mồ hôi kiếm tiền, một chiếc quần hay mười chiếc
quần bị mất đi cũng xót. Nếu là tặng thì còn đỡ đằng này đi ăn trộm, ăn cắp
bị đánh như vậy cũng không oan đâu”.
(Theo Kiến thức) Linh Phạm
|
EVN “lãi vượt kế
hoạch” nhờ tăng giá điện
Cập nhật lúc 13:56
►Trong điều kiện thời tiết, thuỷ văn ủng hộ
nhưng ngành điện vẫn tiến hành tăng giá 2 lần trong vòng chưa đầy một năm...
Những lý giải về nguyên nhân điều chỉnh giá điện của EVN
càng ngày càng thiếu thuyết phục khi mà lợi nhuận của tập đoàn vượt kế hoạch
đề ra.
Nhờ vào hai lần điều chỉnh giá
điện trong vòng chưa đầy một năm, EVN đã có lợi nhuận “vượt kế hoạch đề ra”.
Theo báo cáo giám sát năm 2013 của Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa gửi Bộ Công Thương, trong năm 2013, do có nhiều thuận lợi về thời tiết, thủy văn, đặc biệt là công trình Thủy điện Sơn La vào vận hành làm cho sản lượng thủy điện tăng cao hơn. Đáng chú ý, cùng với việc ổn định của tỷ giá và giá điện tăng khoảng 5% vào cuối tháng 12/2012 và tăng thêm 5% từ tháng 8/2013 làm cho hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2013 của EVN có lãi vượt kế hoạch được giao. Cụ thể, lợi nhuận hợp nhất sau thuế toàn tập đoàn đạt 9.197 tỷ đồng, riêng công ty mẹ đạt lợi nhuận sau thuế là 8.239 tỷ đồng. Sau khi bù các khoản lỗ lũy kế thì toàn tập đoàn còn 547 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ còn 267 tỷ đồng. Tỷ suất lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu đạt 5,5%, tỷ suất lợi nhuận trên tổng tài sản đạt 2,2%. Trong năm 2013, EVN đã cơ bản thực hiện nghĩa vụ thu nộp ngân sách Nhà nước, phát sinh thuế và các khoản phải nộp đến đâu đều thực hiện thu nộp đầy đủ, kịp thời và đúng quy định với số tiền là 4.258 tỷ đồng. Về sử dụng vốn đầu tư, trong năm 2013, EVN và các đơn vị đã ký hợp đồng vay trên 20.000 tỷ đồng vốn tín dụng thương mại và tín dụng ưu đãi trong nước. Tổng nguồn vốn nước ngoài đã ký kết trong năm 2013 đạt 792 triệu USD vốn vay thương mại và 120 Euro vay ODA. Ngoài ra, EVN đã được các ngân hàng cho giãn trả nợ khoảng 3.000 tỷ đồng cho dự án thủy điện Như vậy, so với con số “khoảng 120 tỷ đồng” lãi trong năm 2013 do chính Tổng giám đốc EVN Phạm Lê Thanh Công bố hồi đầu năm 2014 thì lợi nhuận thực tế của Công ty mẹ EVN đã tăng hơn gấp đôi khi đạt 267 tỷ đồng. Điều đáng nói, việc “lãi vượt kế hoạch” nói trên và hai lần tăng giá điện trong vòng 8 tháng được EVN thực hiện trong bối cảnh nhiều yếu tố về thời tiết, thuỷ văn ủng hộ ngành điện như chính báo cáo của EVN nêu trên. Trong khi, cũng với lý do này đã được EVN đưa ra để lý giải cho kết quả sản xuất, kinh doanh không đạt kế hoạch trong nhiều năm trước. Ngoài ra, cũng cần nói thêm rằng, theo yêu cầu của Chỉ thị 11/2014 hồi tháng tư vừa qua của Bộ Công Thương về minh bạch trong kinh doanh xăng dầu, điện, thì các tập đoàn như EVN, Petrolimex định kỳ phải báo cáo kết quả thực hiện chi trả tiền lương, thưởng cho lãnh đạo tập đoàn. Tuy nhiên, trong báo cáo nói trên gửi Bộ Công Thương, nội dung này chỉ được EVN gói gọn trong cụm từ “thực hiện theo hướng dẫn của bộ, ngành về tiền lương, thu nhập”.
(Theo
VnEconomy) Song Hà
|
Sự tích “đường lưỡi
bò” hoang đường của Trung Quốc
Cập nhật lúc 09:01
“Đường lưỡi bò” hay “đường chín đoạn”
(Trung Quốc gọi là “cửu đoạn tuyến”) là một sản phầm khiến cả thế giới, kể cả
một số nhà nghiên cứu Trung Quốc ngạc nhiên và “không thể hiểu nổi”! Thậm chí
có học giả Trung Quốc đã phải thừa nhận: “Rất xấu hổ khi các đồng nghiệp quốc
tế hỏi về đường 9 đoạn”!
Tiết lộ của người Trung Quốc về “lò sản
xuất đường lưỡi bò”
Năm 2009, TQ chính thức công bố bản đồ có đường lưỡi bò.
Ngay lập tức, học giả kiêm nhà bình luận nổi tiếng của đài Phượng Hoàng
(Hongkong) Tiết Lý Thái lên tiếng cảnh báo: “ TQ đang tự đặt ra tai họa cho
mình. Cộng đồng quốc tế sẽ không bao giờ để cho chuyện đó xảy ra”.
Và cũng chính nhiều học giả tôn trọng sự thật ở Trung Quốc
đã công bố tư liệu về nguồn gốc “đường lưỡi bò” với lời can gián “ Đừng làm
trò cười cho thiên hạ”.
Theo những tư liệu mà giới nghiên cứu TQ công bố rộng rãi
trên các trang mạng thì xuất xứ của “đường lưỡi bò” như sau: Thời Trung Hoa
dân quốc có tổ chức chuyến đi khảo sát trái phép kéo dài 2 tháng từ đảo Phú
Lâm thuộc quần đảo Hoàng Sa đến đảo Ba Bình thuộc Trường Sa. Sau chuyến đi, trở
về trụ sở ở Quảng Châu, chỉ huy Lâm Tuân cùng một số thuộc hạ thân tín
ngồi lại cùng nhau vẽ ra bản đồ 11 đoạn rồi giao cho Sở Phương vực thuộc Bộ
nội chính in ấn vào tháng 10/1947.
Tuần báo Phượng Hoàng (Hongkong) đã cất công đi gặp một số
nhân chứng chuyến đi hiện đang ở Đài Loan và cho biết, người vẽ bản đồ là
giám đốc Sở Phương vực Phó Giác Kim. Căn cứ trên một số tư liệu sơ sài ghi
chép, vẽ lại và của Lâm Tuân, Trịnh Tư Duyệt, Tào Hi Mãnh, giám đốc Phó Giác
Kim đã chỉnh lý, vẽ lại. Và, theo tấm bản đồ đầu tiên thì đường chữ U, tức
đường lưỡi bò có 11 đoạn đứt khúc mà các học giả sau này gọi là “đường hư
tuyến”. Các quần đảo Đông Sa, Hoàng Sa và Trường Sa đều nằm trong đường
hư tuyến.
Theo tư liệu của các báo Hong Kong và TQ thì “quy trình”
làm ra đường chữ U có thông qua một số cơ quan chức năng của nhà nước Trung
Hoa dân quốc như vậy dù nếu có thông qua thì cũng bất hợp pháp vì không nhà
nước nào có thể tự tiện vẽ bản đồ gom lãnh thổ lãnh hải của nước khác vào cho
mình.
Còn học giả Lý Lệnh Hoa cùng một số nhà nghiên cứu khác đã
không công nhận hoàn cảnh ra đời của đường chữ U được “bài bản” như thế. Ông
khẳng định “đường hư tuyến do viên quan chức vụ nội chính tên Trịnh Tư Ước
tiện tay vẽ mà không căn cứ vào bất kỳ cơ sở nào”. Thậm chí, ông và một
số đồng nghiệp còn tỏ ra xấu hổ vì: “ Sau khi phát hành tấm bản đồ có đường
chữ U này, TQ thời bấy giờ còn công bố “kết quả nghiên cứu của chuyến đi khảo
sát” như sau: “Diện tích biển của TQ bị các nước lấn chiếm như sau:
Việt Nam chiếm 1.170.000 km2; Philipine chiếm 620.000 km2; Malaixia chiếm
170.000 km2; Bru – nây chiếm 50.000 km2; Indonexia chiếm 35.000 km2!”.
Theo tài liệu mang tên “The Legel Status of the South
China Sea” xuất bản tại Đài Loan tháng 10/1998 của hai tác giả Huang Yi và
Wei Jingfen, một cựu viên chức trong nhóm “sản xuất ra đường chữ U” còn sống
tại Đài Loan tên Bai đã được mời đến Bắc Kinh vào mùa hè năm 1990 để giải
thích nguyên nhân vẽ đường chữ U. Tại thời điểm đó, Bai đã trên 80 tuổi nên
không nhớ hết chi tiết song ông còn nhớ điều quan trọng nhất là “vẽ như vậy
để đường này chỉ ra quần đảo thuộc về nước nào có đường này”.
Nhận xét về cách “sản xuất” ra đường lưỡi bò nói trên, nhà
nghiên cứu người Mỹ, giáo sư Mark J.Valencia thẳng thắn: “ Tuyên bố của TQ về
chủ quyền biển Đông luôn mập mờ và thiếu nghiêm túc. Trong đó thiếu nghiêm
túc nhất là đường
Từ 11 đoạn, bớt xuống 9 đoạn và trở lại
10 đoạn
Tháng 2 năm 1948, bản đồ chính thức của TQ mang tên “Bản
đồ khu vực hành chính của Trung Hoa dân quốc” ra đời. Trong đó đường chữ U có
11 đoạn đứt quãng bao quanh gần trọn biển Đông. Tuy nhiên bản đồ này chỉ phát
hành rất hạn chế ở TQ nên các nước châu Á không hề hay biết.
Năm 1949, chính quyền Trung Hoa dân quốc bị đánh bại, phải
chạy ra đảo Đài Loan, tấm bản đồ có đường chữ U 11 đoạn rơi vào quên lãng.
Nước Cộng hòa nhân dân Trung Hoa ra đời không hề bận tâm đến đường chữ U 11
đoạn.
Ngày 4/12/1950, đại diện chính phủ Trung Quốc, Bộ trưởng
Bộ ngoại giao Chu Ân Lai tuyên bố đồng ý Bản tuyên ngôn Cai Rô được ký kết
ngày 27/11/1943, trong đó 3 nước Anh, Hoa Kỳ và Trung Hoa (dân quốc) đã ký kết.
Trong tuyên ngôn Cai Rô có đoạn liên quan đến lãnh thổ Trung Hoa như sau: “
Nhật Bản phải bị loại ra khỏi tất cả các đảo đã cướp hoặc chiếm đóng từ khi
bắt đầu cuộc chiến tranh thế giới lần thứ nhất năm 1914 và tất cả những lãnh
thổ Nhật đã chiếm của Trung Quốc như Mãn Châu Lý, Đài Loan và Bành Hồ sẽ được
trả lại cho Cộng hòa Trung Hoa”. Cũng cần nhắc lại thêm, thời điểm ký Tuyên
ngôn Cai Rô năm 1943 thì hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa đang bị Nhật Bản
chiếm đóng. Như vậy, Hoàng Sa và Hoàng Sa không liên quan gì đến lãnh thổ của
TQ bị Nhật chiếm giữ. Và, đại diện chính phủ Trung Quốc, Bộ trưởng Chu Ân Lai
hoàn toàn tán thành Tuyên bố này.
Tuy nhiên đến năm 1953, đường chữ U tưởng đã tiêu vong
theo chính quyền Trung Hoa dân quốc bỗng “đội mồ sống dậy”. Trong năm này
chính phủ Cộng hòa nhân dân Trung Hoa xem xét và phê duyệt lại đường chữ U,
từ 11 đoạn xuống còn 9 đoạn. Nhưng ranh giới của đường chữ U 9 đoạn tham lam
hơn, tiến sát Việt
Cũng giống như Trung Hoa dân quốc, Cộng hòa nhân dân Trung
Hoa công bố bản đồ đường chữ U 9 đoạn mà không hề giải thích cơ sở pháp lý,
cơ sở địa lý hay công khai trên trường quốc tế. Họ chỉ gọi chung chung là
“vùng nước lịch sử” , “lãnh thổ lịch sử”, ai muốn hiểu thế nào thì tùy.
Hơn 50 năm sau, TQ mới công khai tham vọng đường chữ U với
thế giới.
Ngày 6/5/2009, Việt
Đến lúc này thì cả thế giới mới biết rõ tham vọng độc
chiếm biển Đông của TQ không còn ẩn giấu nữa mà đã công khai. Mặc dù
tọa độ và vị trí chính xác của đường chữ U 11 đoạn trước kia và 9 đoạn sau
này không hề có, song không vì thế mà TQ ngần ngại, xem lại lập trường sai
trái của mình.
Tháng 3/2010, TQ đã khiến cho cả thế giới giật mình khi
tuyên bố biển Đông là “lợi ích cốt lõi” của TQ. Đến nỗi, nhà bình luận chính
trị nổi tiếng Trần Phá đã phát biểu trên tạp chí Khai Phóng số tháng 7/2011:
“ Vấn đề tranh chấp chủ quyền biển Đông thể hiện rõ xu hướng ngày càng xấu
đi. Bản thân TQ không có lập trường rõ ràng, tiền hậu bất nhất, gây tổn hại
nghiêm trọng tới uy tín quốc tế của TQ”.
Những cảnh báo đầy trách nhiệm của các nhà nghiên cứu, học
giả, nhà báo TQ chưa làm thức tỉnh những người ra quyết định ở TQ.
Sau khi kéo giàn khoan Hải Dương 981 vào vùng biển của
Việt
Việc kéo giàn khoan vào vùng biển Việt Nam và phát hành “bản
đồ dọc” có đường chữ U 10 đoạn không chỉ khiến dư luận khắp thế giới phản
đối, chỉ trích và lên án TQ mà còn khiến dư luận bên trong TQ dậy sóng. Không
chỉ những nhà nghiên cứu, học giả nổi tiếng lâu nay “phản tỉnh” can gián,
phản đối mà còn rất nhiều thanh niên, trí thức trẻ tuổi TQ thực sự bất bình,
phản đối vì “quá đáng”.
Trên mạng xã hội Weibo rất phổ biến khắp TQ có rất nhiều
thành viên lên án chính phủ TQ xuất bản và công bố tấm bản đồ dọc một cách hồ
đồ, không tuân theo luật pháp quốc tế. Một số thành viên còn kể lại nỗi xấu
hổ của họ khi đi ra nước ngoài bị người dân sở tại phê phán, lên án TQ ngày
càng nhiều.
Một thành viên có nick là Yangxi viết: “ Xưa thì 11 đoạn,
rồi bớt thành 9 đoạn, nay thêm một chút thành 10 đoạn, thật là lãng phí và không
cần thiết vì chẳng hề có giá trị pháp lý khi nói đến chủ quyền của TQ trên
bển Đông. Bởi ngay chính cả bản thân TQ cho đến bây giờ còn mơ hồ với bản
chất của “đường 10 đoạn” này thì ai tin nó là của TQ?”.
Khác với trước đây chỉ có giới nghiên cứu, học giả và nhà
sử học lên tiếng phản đối, sự xuất hiện của “bản đồ dọc” với đường 10 đoạn
khiến cho giới quân sự TQ “lay tỉnh”. Chuyên gia bình luận quân sự Wu Ge,
Cheng Gi ở Bắc Kinh mỉa mai: “ Nếu làm theo kiểu của TQ thì bất cứ quốc gia
nào cũng có thể “nuốt” biển của quốc gia khác chỉ bằng cách trưng ra tấm bản đồ
do mình vẽ” và kết luận: “ Chúng ta (TQ – TG) đang tự cột đá vào chân mình mà
không biết”.
Tiến sĩ Yang Hengiun từng làm việc tại Bộ Ngoại giao TQ,
hiện là thành viên cao cấp trong Hội đồng Đại Tây dương (Mỹ) viết trên tạp
chí Diplomat, có đoạn: “ Lời nói và hành động của TQ ngày càng đáng sợ với
các nước khác… Tựu trung, những chiến thuật thiển cận khiến TQ gần như không
còn bạn bè trong khu vực. Nếu cứ theo đường lối như hiện nay thì kế hoạch
phát triển của TQ chắc chắn sẽ bị phá sản và chỉ còn hình ảnh đất nước Trung
Hoa xấu xí trong mắt cộng đồng quốc tế”
(Theo
VietNamnet) Duy Chiến
|
“Đường 9 đoạn hay
10 đoạn cũng chẳng nghĩa lý gì”
Cập nhật lúc 08:56
TT
- Một chiến lược tốt hơn tất cả là các nước đòi chủ quyền trên biển Đông cùng
kiện Trung Quốc ra tòa án quốc tế. “Hãy gọi đó là đơn kiện lớn nhất trong
lịch sử" - nhà phân tích Harry Kazianis khẳng định.
Bản đồ đường 10
đoạn do Trung Quốc phát hành Ảnh:xinhua
Giới quan sát quốc tế nhận định việc
Trung Quốc đưa giàn khoan tới vùng biển Việt Nam và công bố bản đồ “đường 10
đoạn” cho thấy Bắc Kinh âm mưu thay đổi nhận thức của quốc tế về chủ quyền
trên biển Đông.
Trong bài viết đăng trên tạp chí Mỹ The
National Interest và trang web của Viện Chính sách Trung Quốc thuộc ĐH
Nottingham (Anh), nhà phân tích Harry Kazianis đánh giá kế hoạch của Trung
Quốc rất dễ hiểu. Thay vì dùng sức mạnh quân sự có thể dẫn tới chiến tranh, Bắc
Kinh dùng giàn khoan và bản đồ để đạt được các mục tiêu chiến lược. “Đối với
Trung Quốc, chiến lược này không chỉ nhằm thay đổi thực trạng trên biển mà
còn nhằm thay đổi nhận thức của quốc tế về các tranh chấp chủ quyền” - chuyên
gia Kazianis nhận định.
Theo chuyên gia Kazianis, đối với các
nước ASEAN, cách phản ứng hiệu quả nhất là cách mà
Mới đây, các nước tiếp tục phản đối tấm
bản đồ “đường 10 đoạn” bất hợp pháp của Trung Quốc. Theo báo Daily Inquirer,
Chính phủ
Bạn thử tìm hiểu lịch sử nhân loại xem đã có quốc gia nào xâm lược thành công bằng
cách vẽ ra biên giới lãnh thổ theo ý mình?- KB
|
Lo vì giá xăng, giá điện
Cập nhật lúc 08:47
6 tháng với 4
lần tăng, giá
xăng đang ở mức cao nhất từ trước tới nay. Ngành này vừa có một
năm thắng lớn với lợi nhuận tăng vọt, hơn gấp đôi so với năm trước. Điện cũng
công bố lãi tới hơn 9.000 tỉ đồng trong năm 2013. Điện - xăng lãi lớn trước sự
chán chường của người dân và doanh nghiệp.
Nhưng ở thời điểm này, có thêm nỗi lo lắng khi giá xăng đã
chính thức được chuyển về cho Bộ Công Thương quyết định. Chuyển giá xăng về
cho Bộ Công Thương thì Bộ này sẽ vừa quản lý việc xuất nhập khẩu xăng dầu, quản
lý doanh nghiệp (DN) chiếm thị phần lớn nhất trên thị trường là Petrolimex và
quản lý luôn về giá. Nói ngắn gọn là vừa đá bóng, vừa thổi còi. Hãy hình dung
thế này: Xăng dầu xưa nay lãi lớn là nhờ tăng giá. Muốn tăng giá thì DN xin
phép Bộ Công Thương. Bộ này cũng chính là đơn vị quản lý "ông lớn"
Petrolimex, chiếm hơn 50% thị trường xăng dầu. Vậy Bộ này sẽ vì lợi ích của
DN mình hay vì các DN khác? Câu trả lời chính là nỗi lo lắng của tất cả chúng
ta khi nhìn lại "lịch sử" tăng nhiều - giảm ít, nói lỗ nhưng lãi
khủng của ngành xăng dầu. Càng lo lắng hơn khi nhớ lại cuộc cãi nhau
"lịch sử" giữa lãnh đạo 2 bộ Tài chính và Công Thương hồi tháng
9.2011 tại buổi hội thảo về điều hành giá xăng dầu theo cơ chế thị trường.
Lãnh đạo Bộ Công Thương khi đó cho rằng, việc điều hành giá của Bộ Tài chính
là nguyên nhân khiến các DN xăng dầu lỗ lớn (thực chất đến cuối năm 2011,
Petrolimex đã lãi lớn). Vậy người dân có cơ sở để lo lắng, khi được quyền
quyết giá thay Bộ Tài chính, Bộ này sẽ "tiếp sức" cho các DN của
mình kinh doanh “hiệu quả” hơn bằng việc cho tăng giá. Càng lo lắng hơn khi
đã 3 năm trôi qua Bộ Công Thương vẫn không sửa xong Nghị định 84 với nhiều
quy định dẫn tới sự thiếu minh bạch, nhập nhằng lỗ lãi, có dấu hiệu lợi ích
nhóm... trong hoạt động kinh doanh xăng dầu.
Tương tự theo Tập đoàn điện lực Việt Nam (EVN), năm 2013
ngành điện có nhiều thuận lợi như thời tiết, sản lượng điện tăng cao, tỷ giá
ổn định... Mặc dù vậy, điện vẫn tăng giá 2 lần để đạt mức lợi khủng với hơn 9.000
tỉ đồng. Đáng nói là những năm trước, sự bất lợi của các yếu tố này cũng được
ngành điện đưa ra để tăng giá. Như vậy, khó khăn hay thuận lợi, hạn hán hay
mưa nhiều, tỷ giá ổn định hay bất ổn thì điện cũng chỉ có một chiều tăng giá.
Chúng ta có thể làm được gì khi EVN vẫn độc quyền từ truyền tải, sản xuất,
phân phối và kinh doanh điện?
Điện và xăng đều là những mặt hàng thiết yếu, có ảnh hưởng
trực tiếp đến giá cả đầu vào của hầu hết hàng hóa, sản phẩm, tác động vừa
trực tiếp, cũng vừa gián tiếp lên chỉ số giá tiêu dùng (CPI). Nhưng suốt mấy năm
kinh tế khủng hoảng vừa qua, vào những thời điểm khó khăn nhất, các ngành này
vẫn tìm mọi cách để tăng giá. Một tuần trước khi xăng tăng giá để lên mức kỷ
lục hiện nay cũng là lúc sức khỏe của các DN vừa và nhỏ đang xuống dốc trầm
trọng theo báo cáo của Bộ KH-ĐT. Báo cáo mới nhất của UBND TP.Hà Nội cũng cho
biết, số DN ngừng hoạt động trên địa bàn này vẫn tăng gần 5% so với cùng kỳ.
Xăng - điện cứ tăng và sức mua cứ giảm; xăng - điện vẫn
lãi lớn và DN phá sản vẫn tăng... Đó là lý do, hiệu quả kinh doanh của những
ngành này chưa bao giờ hết gây tranh cãi và bức xúc sau mỗi lần công bố.
(Theo
Thanh niên) Nguyên Hằng
|
Thu hồi đất sai quy định rồi bỏ không
Cập nhật lúc 08:21
TP
- Dù Thủ tướng Chính phủ chưa đồng ý bằng văn bản, nhưng UBND huyện Yên Định
(Thanh Hóa đã ra quyết định thu hồi hơn 20,5ha đất hai vụ lúa, một vụ màu
(gọi tắt là đất hai vụ lúa) tại xã Định Liên để phục vụ dự án xây dựng nhà
máy sản xuất giày da xuất khẩu của Công ty TNHH giầy Sun Jade Việt Nam (thuộc
tập đoàn Hồng Phúc).
Diện tích đất lúa ở xã Định Liên, huyện Yên Định (Thanh
Hóa) được UBND huyện thu hồi, bỏ hoang sáu tháng nay. Ảnh: Hoàng Lam
Ngày 24/1/2014, UBND huyện Yên Định có quyết định thu hồi hơn
20,5ha đất hai lúa của 153 hộ nông dân xã Định Liên để phục vụ giải phóng mặt
bằng xây dựng nhà máy giầy da xuất khẩu của Công ty TNHH giầy SunJade (gọi
tắt là Nhà máy giầy Sun Jade).
Quyết định thu hồi số diện tích đất lúa nêu trên có căn cứ vào
công văn số 4915 của chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa. Tuy nhiên, công văn này mới
chỉ là đồng ý chấp thuận chủ trương, địa điểm đầu tư dự án nhà máy giầy Sun
Jade. Nhưng UBND huyện Yên Định đã nhanh chóng thu hồi đất hai lúa của người
dân, rồi bỏ không nhiều tháng nay.
Theo một số nông dân xã Định Liên cho hay, việc thu hồi đất của
UBND huyện Yên Định là chưa đúng quy định của Nhà nước, nên người dân gửi đơn
khiếu nại lên UBND huyện.
Tuy nhiên, UBND huyện giải quyết khiếu nại của người dân chưa
thấu tình, đạt lý. Nhiều người dân yêu cầu UBND huyện cho xem quyết định, hoặc
văn bản của Thủ tướng Chính phủ đồng ý cho thu hồi đất hai lúa ở xã Định
Liên, nhưng người có trách nhiệm ở UBND huyện không giải thích được.
Trao đổi với báo chí, ông Lưu Vũ Lâm - Phó chủ tịch UBND huyện
Yên Định - thừa nhận lúc huyện tiến hành thu hồi 205.163,23 m2 đất nông
nghiệp tại xã Định Liên khi chưa có sự đồng ý của Thủ tướng Chính phủ bằng
văn bản. Dù biết việc thu hồi đất lúa ở xã Định Liên là sai khi chưa có sự đồng
ý của Thủ tướng Chính phủ, nhưng vì muốn giữ chân nhà đầu tư, nên UBND huyện
đành phải làm như vậy.
Đến nay, Nhà máy giầy Sun Jade chưa biết khi nào mới khởi công
xây dựng, nhưng hơn 20,5ha đất hai lúa ở xã Định Liên bỏ không nhiều tháng
nay.
Vụ chiêm xuân năm nay ở huyện Yên Định được đánh giá là bội thu.
Năng suất lúa ở xã Định Liên bình quân đạt khoảng 7 tấn/ha. Như vậy với hơn 20,5ha
đất lúa bỏ hoang, bà con nông dân Định Liên mất gần 150 tấn lúa thành phẩm,
trị giá gần một tỷ đồng. Đây là nguồn thu nhập không nhỏ của nông dân địa
phương. Và việc đất hai lúa bỏ không này chưa biết kéo dài đến bao giờ.
(Theo
Tiền phong)
Thiết nghĩ các quan ở huyện Yên Định không phải là
những người không biết Luật pháp, chẳng qua họ đã đứng về “phe” công ty tư
nhân nọ mà thôi. Giả sử chủ trương cho công ty trên đầu tư kinh doanh được sự
chấp thuận của Thủ tướng Chính phủ thì quy trình thu hồi đất của dân vẫn phải
tuân thủ pháp luật (doanh nghiệp không phải là công ích nên vẫn phải thỏa
thuận với dân trước khi thu hồi). Sự sốt sắng, quyết liệt của chính quyền
giúp doanh nghiệp “làm ăn” sẽ làm cho mọi người có quyền nghi ngờ động cơ
đằng sau của họ.
Thương
Giang
|
|
Xăng VN đắt hơn Mỹ: Doanh
nghiệp XD cười, người tiêu dùng mếu!
Cập nhật lúc 08:01
(Thị trường) - Không có "cương" nào kìm được sự tăng giá của
doanh nghiệp xăng dầu và "doanh nghiệp xăng dầu cười - người tiêu dùng
mếu"… là chuyện thường!
GS TS Đặng Đình Đào - nguyên Viện
trưởng Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển, Đại học KTQD Hà Nội cho biết.
Tăng giá xăng: Dân chết, doanh
nghiệp kinh doanh sống khỏe
PV: - Thưa ông, thông
tin từ Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam - Petrolimex cho biết, từ 20h ngày 23/6,
giá xăng tăng 330 đồng, tương đương 25.230 đồng một lít RON 92 và 25.730 đồng
một lít RON 95 (ở vùng một). Với các địa bàn xa trung tâm, cảng biển (vùng
hai), xăng RON 92 và 95 lần lượt là 25.730 và 26.240 đồng một lít.
Nếu so với giá xăng tại Mỹ thì giá
xăng tại Việt
GS TS Đặng Đình Đào: - Đây là lần
thứ 4 giá bán lẻ xăng dầu tăng mạnh nhất kể từ đầu năm đến nay. Giá xăng lên
mức cao nhất vượt cả đỉnh điểm của ngày 28/3/2013 khi đó giá xăng Ron 92 là
24.550đ, còn mức giá lần này lên tới 25.230đ (ở vùng 1). Nếu so sánh với mức
giá xăng dầu tại Mỹ - nước có mức thu nhập cao hơn Việt Nam (2011) lên tới
31,7 lần thì giá xăng dầu của Việt Nam còn đắt hơn cả Mỹ đến 4.400đ/lít.
Nhìn vào thị trường xăng dầu Việt Nam
gần 30 năm đổi mới, từ những năm 90 có 10 đầu mối nhập khẩu xăng dầu cho nhu
cầu nội địa và đến nay cũng chỉ có khoảng 10 đầu mối nhập khẩu xăng dầu và
tất cả là doanh nghiệp nhà nước, chủ yếu thuộc hệ thống Petrolimex, lại trực
thuộc Bộ chủ quản của mình và cơ chế điều hành giá hiện nay lại dựa chủ yếu
trên đề nghị của các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu nhà nước mặc dù có sự
giám sát "kiểm tra chặt chẽ" của Bộ chủ quản của chính các doanh
nghiệp xăng dầu!
Với một thị trường mang tính độc quyền
cao như vậy, theo tôi, động thái tăng giá xăng dầu là không có gì bất thường,
có lẽ là luôn được các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu tính toán trước,
trong đó có cả Petrolimex không phải là ngoại lệ.
Vì những lần điều chỉnh giá, với hệ
thống kinh doanh xăng dầu hàng năm nhập khẩu tới 13 triệu tấn, trong đó 60%
là xăng và mỗi ngày bán ra trên 2 triệu lít/ngày, khi mà tồn kho xăng dầu
thực tế trong hệ thống lại chưa được kiểm kê, đánh giá một cách chính xác,
công khai, minh bạch và khách quan thì người hưởng lợi ở đây chính là người
bán xăng dầu (các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu), có thể hưởng lợi một
khoản thu nhập khổng lồ từ chênh lệch giá?.
Còn người bị thiệt trước hết là người
tiêu dùng xăng dầu trong nước và cả hàng trăm nghìn các doanh nghiệp sản xuất
kinh doanh đang phấn đấu vươn lên để vượt qua khỏi khó khăn kinh tế hiện nay.
Từ sự hưởng lợi này đã có ý kiến cho
rằng "doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu có thể sống đàng hoàng" nhờ
mỗi lần điều chỉnh giá. Đối với người tiêu dùng mới là "bất
thường", "bị sốc" là vì ngành xăng dầu và cơ quan quản lý nhà
nước về xăng dầu luôn cho rằng "điều hành giá phải theo cơ chế thị
trường, bám sát hơn diễn biến thị trường xăng dầu thế giới, hoạt động kinh
doanh xăng dầu cạnh tranh hơn, tránh tính độc quyền…" nhưng thực tế giá
xăng dầu cứ liên tục tăng, đi ngược lại hoàn toàn quy luật của nền kinh tế
thị trường là cạnh tranh thì bao giờ cũng làm cho giá thị trường xăng dầu
giảm xuống?
PV: - Vậy có
thể lý giải hiện tượng này thế nào, thưa ông?
GS TS Đặng Đình Đào: - Như trên tôi đã
đề cập về thị trường xăng dầu Việt
Theo Nghị định 84, giá xăng dầu được
thực hiện theo cơ chế thị trường và đã theo cơ chế thị trường dù có sự quản
lý của nhà nước thì phải do 2 chủ thể trên thị trường quyết định, đó là những
người bán xăng dầu (các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu) và người tiêu dùng
xăng dầu (hàng trăm nghìn doanh nghiệp sản xuất kinh doanh và hàng triệu
người tiêu dùng).
Nhưng thực tế lại trái ngược, đối với
thị trường xăng dầu Việt Nam, cung xăng dầu lại do chính các doanh nghiệp đầu
mối với mạng lưới kinh doanh thuộc các doanh nghiệp nhà nước (chỉ có 10 đầu
mối nhập khẩu) lại quyết định lượng xăng dầu tung ra thị trường và luôn ở thế
quyết định về giá bán, còn hàng trăm ngàn doanh nghiệp sản xuất kinh doanh và
với hơn 90 triệu dân là những người tiêu dùng xăng dầu luôn ở thế phải chấp
nhận kể cả khi xăng bẩn, xăng đong thiếu do gian lận thương mại.
Thứ hai là giá xăng dầu Việt
Thay đổi tập quán mua CIP bán FOB cũng
là biện pháp có thể làm giảm chi phí cho khâu nhập khẩu xăng dầu, có năm nhập
khẩu lên tới 13 triệu tấn, tăng thu cho ngân sách nhà nước. Thực tế, chúng ta
khó có thể kiểm soát cước phí vận tải khối lượng lớn như vậy để vận chuyển
xăng dầu về Việt
Thứ ba là chi phí kinh doanh định mức
trong cấu thành giá cơ sở: Đây là yếu tố phức tạp nhất, thường không rõ ràng,
cần phải xác định chính xác và có cơ sở khoa học nhất để khi mỗi lần điều
chỉnh giá mới thuyết phục được người tiêu dùng, người dân không phải đổ lỗi
cho Chính phủ.
Điều mấu chốt ở đây để hình thành giá
bán lẻ xăng dầu chính là chiết khấu xăng dầu ở các khâu kinh doanh xăng dầu
và đến cả chiết khấu cho các đại lý. Chiết khấu thương mại nguyên tắc chung là
phải bù đắp chi phí lưu thông (logistics, chi phí kinh doanh) và bảo đảm lãi
định mức cho doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, nhưng thực tế ở Việt Nam,
chiết khấu này chưa được xây dựng có cơ sở khoa học, thực tiễn, thiếu sự kiểm
soát và không được cơ quan nhà nước thẩm định một cách chặt chẽ.
Và ngay cả định mức hao hụt tự nhiên về
xăng dầu "thở lớn", "thở bé" với 13 triệu tấn xăng dầu
nhập khẩu năm đều do doanh nghiệp đầu mối tự xây dựng, ban hành và thực hiện
cho nên mới có chuyện là "doanh nghiệp xăng dầu có thể sống bằng chi phí
hao hụt này?", xảy ra tình trạng chạy ngầm về mức chi hoa hồng chia cho
các đại lý thường diễn ra, có khi từ 200 đồng lên tới 700 - 800/lít xăng bán
lẻ và tất cả đều đổ lên giá bán lẻ xăng dầu và cuối cùng là lên đầu người tiêu
dùng.
Thứ tư là việc điều chỉnh giá xăng dầu
trong bối cảnh thị trường độc quyền lại dựa chủ yếu vào đề nghị của các doanh
nghiệp kinh doanh xăng dầu, trong khi họ đang chi phối thị trường
này. Nghe đâu trong thời gian tới Nghị định mới về kinh doanh xăng dầu
lại còn cho phép các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu được tự quyết định giá
trong phạm vi 3% khi các yếu tố đầu vào cấu thành giá cơ sở biến đổi tăng 3%
so với giá bán lẻ hiện hành.
Với giá cơ sở hiện nay còn nhiều vấn đề
chưa rõ ràng, chưa có hệ thống chiết khấu xăng dầu hợp lý thì cần phải được
cân nhắc tính toán kỹ hơn, phù hợp với thực tế thị trường xăng dầu hiện nay
để tránh nguy cơ giá xăng dầu còn tiếp tục sẽ leo thang vì cơ chế trao quyền
này. Đã có chuyên gia cho rằng, không có "cương" nào kìm được sự
tăng giá của doanh nghiệp xăng dầu và "doanh nghiệp xăng dầu cười -
người tiêu dùng mếu"… là chuyện có thể xảy ra!
Tất cả những điều này dự báo tín hiệu
về thị trường xăng dầu trong tương lai chưa thể sáng sủa, vẫn là một thị
trường chưa có sự cạnh tranh thực sự, ngay cả trong tình hình như hiện nay,
Bộ chủ quản của các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu vẫn còn kiến nghị với
Thủ tướng chính phủ cần mạnh dạn hơn trong việc để doanh nghiệp xăng dầu tự
quyết định giá xăng dầu thì viễn cảnh thị trường xăng dầu còn sẽ chứng kiến
nhiều bất ngờ hơn đối với người tiêu dùng.
Làm méo mó thị trường, nuôi
dưỡng thêm độc quyền
PV: - Trong điều
kiện kinh tế trong nước đang gặp nhiều khó khăn, thu nhập theo đầu người
thấp, giá xăng dầu tăng cao như vậy, sẽ tác động thế nào tới sản xuất
trong nước, thưa ông?
GS TS Đặng Đình Đào: - Từ trước tới
nay và cả trong tương lai, xăng dầu luôn giữ vị trí rất quan trọng trong danh
mục các loại vật tự kỹ thuật thiết yếu phục vụ cho các nhu cầu của sản xuất,
quốc phòng, an ninh và đời sống. Sự phát triển của các ngành, các lĩnh vực
phụ thuộc rất lớn vào loại vật tư chiến lược này.
Tuy vậy, hiện nay xăng dầu Việt Nam mới
chỉ sản xuất đáp ứng khoảng 30% nhu cầu, phần còn lại 70% lại thuộc vào nguồn
nhập khẩu và năm 2013 Việt Nam đã phải bỏ ra 7,4 tỷ USD để nhập các loại xăng
dầu cho các nhu cầu trong nước. Do vậy, khi tình hình sản xuất kinh doanh còn
nhiều khó khăn, sức ép lạm phát lớn, diễn biến phức tạp của thiên tai, dịch
bệnh … thì điều kiện giá xăng dầu tăng cao như hiện nay chắc chắn là sẽ ảnh
hưởng tiêu cực đến sự phát triển của nền kinh tế.
Xăng dầu là đầu vào quan trọng của các
ngành dịch vụ cơ sở hạ tầng, các ngành sản xuất, xây dựng nên khi giá xăng
dầu tăng cao sẽ làm cho chi phí sản xuất lên cao, kéo theo đó giá bán sản
phẩm cũng sẽ phải thay đổi, đẩy các doanh nghiệp vào thế khó khăn trong tiêu
thụ sản phẩm của mình, trong khi lượng tồn kho còn lớn, thị trường đầu ra
ngày càng khó khăn hơn.
Đặc biệt là thị trường logistics, với
giá xăng dầu cao như hiện nay sẽ đẩy chi phí logistics tăng cao làm cho các
hàng hóa dịch vụ của Việt Nam khó cạnh tranh với các nước trong khu vực và
các doanh nghiệp của chúng ta sẽ còn tiếp tục chịu thua thiệt ngay chính trên
"sân nhà" của mình, bất lợi cho Việt Nam trong việc khai thác hiệu
quả tiềm năng và lợi thế trên các tuyến hành lang kinh tế với các nước trong
khu vực mà Việt Nam cam kết mở cửa theo lộ trình.
Còn đối với người tiêu dùng, các hộ sử
dụng xăng dầu, giá xăng dầu cao như hiện nay sẽ làm cho cuộc sống khó khăn
hơn nhiều, nhất là những người có thu nhập thấp, những người làm công ăn
lương vì xăng dầu lên hệ lụy kéo theo giá cả sinh hoạt đều tăng theo, lạm
phát lại có nguy cơ tăng… Nhiệm vụ về bảo đảm an sinh xã hội mà Chính phủ đề
ra trong năm 2014 lại càng khó thực hiện hơn, niềm tin về thị trường lại suy
giảm.
PV: - Ông có hài
lòng với cơ chế quản lý, điều hành giá xăng dầu hiện nay không, tại sao? Theo
ông, với cơ chế quản lý như hiện nay, nó sẽ dẫn tới hệ lụy gì? Và nếu
muốn thay đổi thì phải làm sao, thưa ông?
GS TS Đặng Đình Đào: - Trong giai đoạn
đầu của sự vận hành nền kinh tế theo cơ chế thị trường ở nước ta, các yếu tố
của một thị trường cạnh tranh đúng nghĩa của nó chưa hình thành đầy đủ thì
khó có một cơ chế hoàn hảo về vận hành, quản lý kinh doanh hàng hóa nói chung
và nhất là mặt hàng xăng dầu có tính chiến lược và nhạy cảm nói riêng, đáp
ứng được mọi yêu cầu mà phải dần từng bước hình thành, hoàn thiện cơ chế vận
hành này.
Hiện nay chúng ta đang thực hiện chính
sách điều tiết và quản lý xăng dầu theo Nghị định 84, với cách điều chỉnh giá
còn mang tính chủ quan của phía người bán, hệ lụy làm cho người tiêu dùng
luôn phản ứng dữ dội mỗi khi tăng giá là hoàn toàn có cơ sở và tôi cho rằng,
cơ chế quản lý kinh doanh xăng dầu hiện nay còn nhiều bất cập, cần được
nghiên cứu một cách thận trọng, có tính hệ thống, khách quan và cần phải tính
hết các yếu tố của cơ chế này.
Với cơ chế quản lý như hiện nay, chúng
ta đã làm méo mó thị trường xăng dầu, nuôi dưỡng thêm cho tính độc quyền trên
thị trường và thủ tiêu động lực cạnh tranh trên một thị trường hàng hóa rất
quan trọng này và hậu quả là phía cầu của thị trường mà cụ thể là người tiêu
dùng xăng dầu luôn phải thua thiệt và yếu thế, đáng lẽ ra phải có tiếng nói,
có vai trò quan trọng trong việc hình thành giá xăng dầu. Muốn có sự hoàn
thiện và thay đổi cơ bản cơ chế này, theo chúng tôi, cần có sự nghiên cứu
giải quyết và làm rõ được một số vấn đề sau:
- Về mặt hàng xăng dầu, cơ chế mới cần
xác định, làm rõ vai trò và các quyền của các chủ thể tham gia trên thị
trường, đặc biệt là giới tiêu dùng xăng dầu (người mua xăng dầu), giới sản
xuất, cung ứng xăng dầu (các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu) và cả
"bàn tay" của nhà nước.
- Cần minh bạch và phân định rõ
"giá cơ sở" với giá bán lẻ xăng dầu để khi có sự thay đổi về giá cơ
sở thì có đầy đủ căn cứ để điều chỉnh giá bán lẻ vì hình như trong Nghị định
84 "giá cơ sở" và giá bán lẻ với các yếu tố của nó còn có sự nhập
nhằng?
- Khi giá cơ sở đã rõ ràng, minh bạch
thì giá bán xăng dầu thực chất lại là bài toán chiết khấu trong kinh doanh
xăng dầu mà ở đây chính là hệ thống chiết khấu trong các khâu kinh doanh xăng
dầu có phân biệt theo hình thức bán, cần được xây dựng có cơ sở khoa học và
có sự thẩm định của cơ quan có thẩm quyền. Không được để các doanh nghiệp tự
mình định giá chiết khấu, hay là hoa hồng đại lý và cả vấn đề dự trữ xăng
dầu, dự trữ quốc gia về xăng dầu và tồn kho thực tế xăng dầu cũng cần được
tách bạch, rõ ràng, có cơ chế giám sát minh bạch.
- Chi phí kinh doanh định mức trong giá
cơ sở cũng cần được luận giải tách bạch rõ ràng để tránh hiện tượng khi chi
phí kinh doanh tăng do quản lý và kinh doanh yếu kém mà đẩy giá cơ sở tăng để
rồi lại điều chỉnh giá bán lẻ và mọi thứ lại đổ lên đầu người tiêu dùng hay nhà
nước phải bù lỗ cho doanh nghiệp.
- Nghiên cứu cơ chế trích lập và sử dụng Quỹ bình ổn giá.
Quỹ này cũng cần bổ sung nguồn trích lập không chỉ dựa vào người tiêu dùng,
nhà nước mà bản thân các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng phải trích một
tỷ lệ nhất định từ lợi nhuận cho quỹ này vì thực tế doanh nghiệp xăng dầu luôn
ở thế hưởng lợi. Đó cũng là trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp trong kinh
doanh, không thể đổ hết lên người tiêu dùng và không nên giao quỹ bình ổn giá
cho doanh nghiệp xăng dầu tự quản lý mà nhà nước phải quản lý.
- Rào cản gia nhập thị trường xăng dầu
cũng cần được xem xét lại để tạo cơ hội cho nhiều doanh nghiệp thuộc các khu
vực kinh tế tham gia thị trường xăng dầu để bảo đảm sự cạnh tranh thực sự,
không để tình trạng gần 30 năm đổi mới mà thị trường xăng dầu Việt Nam chỉ có
khoảng 10 đầu mối nhập khẩu xăng dầu đều là doanh nghiệp nhà nước.
- Cần sớm phân định rõ chức năng quản
lý nhà nước về xăng dầu với chức năng quản lý kinh doanh xăng dầu của các
doanh nghiệp. Trong khi chưa phân định rõ được 2 chức năng này thì trong cơ
chế điều hành giá xăng dầu, việc thêm quyền tăng giá xăng dầu cho các doanh
nghiệp kinh doanh xăng dầu cần phải được cân nhắc và có lẽ chỉ nên trao quyền
ở một mức độ nhất định mà phải tăng cường hơn nữa sự quản lý của nhà nước đối
với thị trường.
PV: Xin cảm ơn Giáo sư!
(Theo
Đất Việt) Nguyễn Vũ
|
Chủ Nhật, 29 tháng 6, 2014
Biếm họa
"Hướng về biển Đông" - những hình ảnh biết nói
Cập nhật lúc 20:15
TTO
- "Các tranh vẽ rất hay, dí dỏm và ý nghĩa. Nên được dịch ra tiếng
Anh và phổ biến đến các tờ báo và bạn bè quốc tế!" - Đây
là ý kiến của bạn đọc CHAU HUYNH sau khi xem triển lãm tranh
biếm họa "Hướng về biển Đông".
Ngày 29-6, Tuổi Trẻ giới thiệu 8 trong tổng số 86 bức tranh biếm họa, ngay lập tức những "hình ảnh biết nói" này thu hút sự chú ý của bạn đọc.
Cũng như bạn đọc CHAU HUYNH, bạn đọc NGUYỄN HỮU THI đề
nghị: "Mong các họa sỹ tiếp tục phát hành ra công chúng thật nhiều các
tranh biếm họa như vậy nữa. Qua đó, các hình ảnh trên sẽ góp phần tích
cực vào công cuộc đấu tranh dài lâu trước một Trung Quốc ngang ngược và
hiếu chiến".
Tương tự, bạn đọc TRIET NGO bày tỏ: "Nếu các họa sĩ cho
phép, tôi sẽ in các biếm họa này lên áo thun để phổ biến đại chúng. Tôi
tin là sẽ có rất nhiều người hâm mộ và các hình ảnh trên sẽ góp phần
tích cực vào công cuộc đấu tranh với Trung Quốc."
Diễn ra từ ngày 30-6 đến 7-7 tại nhà triển lãm 16
Ngô Quyền (Hà Nội), triển lãm tranh biếm họa “Hướng về biển
Đông” thu hút được sự chú ý của dư luận bởi nó đã đưa ra góc nhìn rất
thời sự khi lên án tham vọng bá quyền của Trung Quốc.
86 bức biếm họa là cách giới họa sĩ biếm họa
thể hiện cái nhìn trực diện về bản chất và tham vọng xâm
chiếm vùng biển Đông của nước lớn Trung Quốc.
Đáp ứng yêu cầu bạn đọc, Tuổi Trẻ Online tiếp tục giới thiệu thêm một số ảnh biếm họa tại cuộc triển lãm độc đáo này.
(Theo Tuổi trẻ) HÀ HƯƠNG
|
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)