Tam giác Quỷ Bermuda ghê rợn qua lời kể của người sống sót  Cập nhật lúc 09:00      Cary bay qua Tam giác Quỷ vào một ngày đẹp trời, nhưng mọi thứ chuyển biến xấu bất ngờ trong chuyến bay trở về của cô.   Số máy bay và tàu thuyền biến mất ở Tam giác Quỷ nhiều hơn bất cứ nơi nào khác trên thế giới (Ảnh minh họa) Tam giác Quỷ Bermuda là một trong những khu vực thần bí nhất lịch sử. Số máy bay và tàu thuyền biến mất ở đây nhiều hơn bất cứ nơi nào khác trên thế giới. Tam giác Quỷ Bermuda nằm ở Bắc Đại Tây Dương, giữa Bermuda, Puerto Rico và Florida của Mỹ. Nhiều người cho rằng hiện tượng siêu nhiên là nguyên nhân gây ra các vụ mất tích bí ẩn trong khu vực. "Tôi từng lái máy bay một mình trong một góc của Tam giác Bermuda. Đó là trải nghiệm khủng khiếp và tôi không hề biết nguyên nhân là gì hay tình trạng đó kéo dài bao lâu. Đó là hai câu tôi luôn tự hỏi trong thời gian qua mà không có trả lời. Điều duy nhất tôi biết là tôi đã sống sót khỏi Tam giác Bermuda". Đây là lời kể của Cary Gordon Trantham, nữ phi công người Mỹ từng bay qua vùng Tam giác Quỷ khét tiếng vào năm 1995. Sau khi sống sót trở về, Cary kể lại trải nghiệm kinh hoàng của mình trong vùng biển thần bí với nhiều trang báo và kênh truyền hình như National Geographic hay Discovery, hay trong cuốn sách của cô: “Tam giác Bermuda: Con đường tới Atlantis". Trong đó, Cary nói về sự rung lắc kinh hoàng không rõ nguyên nhân, sự hỏng hóc kỳ lạ của la bàn cũng như nhiều dụng cụ khác, và đặc biệt, cách cô vượt qua hoảng loạn để trở về đất liền. Chuyến bay định mệnh "Đó là một ngày tuyệt vời ở Key West. Tôi gọi cho trung tâm Miami và kiểm tra thời tiết cho chuyến bay đến Sân bay Municipal Ormond Beach. Tôi đang sống ở Key West và muốn bay đến đó để thăm con gái ở Daytona. Trung tâm nói rằng bầu trời hôm nay sẽ quang đãng. Thời tiết quả thật rất đẹp. Là quản lý Câu lạc bộ Bay tại Căn cứ Không lực Hải quân Boca Chica, tôi thường lái chiếc Piper Warrior. Tôi đã nhiều lần thực hiện chuyến bay này kể từ khi con gái tôi, Katrina, chuyển đến đó sống.   Cary lái chiếc Piper Warrior từ Key West, Florida đến Sân bay Municipal Ormond Beach để thăm con gái Kế hoạch của tôi là bay từ Key West qua Vịnh Mexico đến đảo Marco. Từ đây, tôi sẽ bay đến hồ Okeechobee ở Florida và sau đó quay về hướng bắc. Chuyến bay thường kéo dài khoảng ba tiếng rưỡi, tùy điều kiện gió. Khi bay trên biển, tôi nhớ về cuộc trò chuyện với một phi công trong CLB. Ông nói với tôi rằng có một không gian "chết" trong khu vực giữa quần đảo Florida Keys và đất liền. Nếu tôi bị mất liên lạc qua radio, đó chỉ là tạm thời, và tôi không nên hoảng sợ, ông dặn. Những lời của ông hiện lên trong đầu tôi khi nghĩ về Tam giác Bermuda. Tôi lạnh sống lưng và nhớ lại hình ảnh của những bộ phim tài liệu truyền hình, nói về các vụ máy bay và thuyền biến mất trong khu vực đó. Họ nói có những hiện tượng kì lạ xảy ra ở Tam giác Quỷ, phi công mất phương hướng, các hiện tượng từ tính, thiết bị buồng lái bị hỏng. Điều này đặc biệt đáng lo ngại vì tôi sẽ sớm bay qua một góc của vùng Tam giác này. Trong khi bay qua phía nam đảo Marco, nhân viên mặt đất ở Miami yêu cầu tôi thay đổi tần số radio cho chuyến bay sau. Ngay sau đó, tôi nhìn thấy hồ Okeechobee trước mắt. Hạ cánh tại sân bay Ormond Beach luôn đáng sợ vì nó có rất nhiều cây cao và không có tháp điều khiển. Tuy nhiên, tôi hạ cánh an toàn và gặp con gái Katrina. Trong chuyến thăm này, chúng tôi chỉ có vài giờ bên nhau vì tôi cần trở lại sân bay trước 3h00 chiều để về Key West trước khi trời tối. Chúng tôi đi ăn trưa và đến trung tâm mua sắm.   Sân bay Municipal Ormond Beach chụp từ trên cao Khi trở lại sân bay Ormond Beach, tôi thấy các đám mây bão ở đường chân trời. Tôi rất lo lắng và gọi điện để kiểm tra thời tiết liệu có phù hợp để bay về nhà. Họ gợi ý rằng tôi nên thay đổi kế hoạch, chuyển sang tuyến bay khác vì mây giông đang dồn tới. Và tôi đồng ý với quãng đường mới, bay đến Orlando và sau đó hướng về phía nam. Trải nghiệm kinh hoàng Bay đến phía tây Orlando, máy bay bắt đầu lắc mạnh và tôi dùng hết sức để giữ cân bằng. Khi máy bay cuối cùng cũng ổn định, tôi nghĩ: "Ôi trời ơi, đó chắc là hiện tượng gió đứt tầng thấp (wind shear)". Tôi run lên và liên lạc với mặt đất để kiểm tra thời tiết. Họ nói rằng điều này hoàn toàn dễ hiểu vì thời tiết ở trung tâm Florida đang không ổn định. Đến gần khu Tampa - St. Petersburg, tôi nhận ra hoàng hôn đang đến. Kế hoạch của tôi là tận dụng đèn thành phố của Fort Myers, Naples và đảo Island làm đường chân trời và đi theo chúng. Từ đó tôi sẽ bay qua Vịnh Mexico và đón ánh sáng của Marathon, thị trấn ở giữa Florida Keys. Tuy nhiên, mặc dù đã lên kế hoạch, cảm giác lo lắng vẫn tăng lên. Mây che phủ dày làm mờ mặt trăng và các ngôi sao. Sau đó, một đám mây lớn bắt đầu hình thành. Đất liền và biển hòa trộn vào nhau trong mắt tôi. Dần dần, khi mặt trời lặn, cảm giác kỳ lạ bắt đầu len lỏi trong tôi. Sau đó mọi chuyện xảy ra!   Nữ phi công mô tả mọi thứ tối đen và cô không thể nhìn thấy đường chân trời (Ảnh minh họa) Đột nhiên, có vẻ như có ai đó ném một chiếc chăn vào máy bay. Tôi mất kiểm soát! Đường chân trời biến mất. Sự hoảng loạn tăng lên. Tôi không biết máy bay đang bị nghiêng sang phải hay úp ngược. Thần chết đang nhìn thẳng vào mặt tôi. Tôi tự nhủ, "Cary, hãy kiểm soát máy bay hoặc mày sẽ rơi xuống Vịnh Mexico, và họ sẽ không bao giờ tìm thấy mày". Trong tình huống như thế này, có rất nhiều ý nghĩ trong đầu tôi. "Có phải tôi đã đi vào vùng không gian chết mà phi công nói với tôi? Đây có phải là vùng Tam giác Bermuda không?". Tôi cố gắng nhìn vào bảng điều khiển để kiểm tra các thông số. Nhưng điều này trở nên vô nghĩa. La bàn chỉ loạn lên. Ánh sáng trong buồng lái cứ mờ rồi sáng. Phần chỉ độ cao bắt đầu nhảy số và có tiếng ồn trong tai nghe. Tôi cố gắng tập trung vào bảng điều khiển mà không nhìn ra ngoài. “Chiếc chăn” nặng dường như đã rơi khỏi máy bay nhưng tôi vẫn không biết mình đang ở đâu. Tôi run rẩy đến mức không biết mình đang ở trên mặt đất hay biển. Mọi thứ bên ngoài chỉ có màu đen, không thấy đèn thành phố, không có chân trời, không có gì cả. Tôi cố gắng liên lạc với mặt đất thông qua tần số mới, nhưng Miami không trả lời. Tôi nhập lại tần số và nghe thấy giọng của người điều khiển – thật bình tĩnh và lạnh lùng. Tôi nói: “Tôi đang ở trên cao một mình và tôi không biết mình ở đâu”. Anh ta chỉ đáp lại rằng tôi đang “trèo lên độ cao cao hơn”, cho tôi tần số mới vì anh ta không thể nói chuyện với tôi. Tôi sốc hoàn toàn, cố gắng lái chiếc máy bay dường như đang có định hướng riêng mà không ai giúp đỡ.   Cary hoàn toàn mất kiểm soát với máy bay (Ảnh minh họa) Vượt qua sợ hãi Đến lúc này, cảm giác khác xuất hiện. Tâm trí của tôi chỉ nhận thức được một điều: sự sống còn. Trong lo lắng, tôi đưa máy bay lên cao hơn và thay đổi tần số mà người điều khiển trước cho tôi. Vẫn không có phản ứng, vì vậy tôi lên cao hơn, khoảng 1.200m. Cuối cùng, tôi nghe thấy một phụ nữ đáp lại. Tôi xin cô ấy vị trí của tôi và hướng dẫn tới thị trấn Marathon. Nhận được thông tin, khoảng 20 phút sau, tôi thấy ánh sáng trên đường chân trời. "Đó có phải Marathon không?", tôi hỏi và cô trả lời đúng. Chật vật tìm những dấu hiệu quen thuộc trên mặt đất, cuối cùng, tôi hạ cánh an toàn. Cary cảm thấy việc mình sống sót như "một phép màu" Khi đưa chiếc Piper xuống đường băng, tôi đã kiệt sức. Tôi để ý thấy nhiên liệu cạn thấp và vẫn hoảng sợ. Một lần nữa, tôi nhận ra mình may mắn đến thế nào, và suýt trở thành một chiếc máy bay biến mất trong Vùng Tam giác Bermuda ra sao. Tôi không hỏi tại sao mình sống sót. Vì bất cứ lý do gì, đó là một phép màu. Ngày hôm sau, tôi nói chuyện với Chủ tịch CLB bay, một chỉ huy trong Hải quân. Ông cho tôi một bài giảng dài về việc tự đặt mình vào nguy hiểm. Bay ban đêm là thử thách. Đèn thuyền có thể trông giống như những ngôi sao hoặc máy bay khác; không có đường chân trời vì bầu trời và biển pha trộn với nhau. Đáng lẽ ra tôi nên hạ cánh tại Tampa hoặc Naples mà không cố về nhà.” (Theo Dân Việt) Trà My - Tổng hợp

Lá thư của một nữ sinh viên Việt Nam gửi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình Cập nhật lúc 08:19 Chào ông! Cháu là Ngọc Hân – một sinh viên, một công dân của đất nước Việt Nam. Cháu viết bức thư này kính gửi ông để bộc lộ những suy nghĩ, ước mong của chính mình về sự kiện Biển Đông những ngày gần đây, khi ông đưa giàn khoan 981 đặt trái phép trên vùng biển chủ quyền của Việt Nam. Thành phố Hồ Chí Minh: Ngày 14  tháng 6 năm 2014 Kính gửi: Ông Tập Cận Bình – Chủ tịch nước Trung Quốc Chào ông! Cháu là Ngọc Hân – một sinh viên, một công dân của đất nước Việt Nam. Cháu viết bức thư này kính gửi ông để bộc lộ những suy nghĩ, ước mong của chính mình về sự kiện Biển Đông những ngày gần đây, khi ông đưa giàn khoan 981 đặt trái phép trên vùng biển chủ quyền của Việt Nam. Bên cạnh đó, ông còn huy động nhiều tàu hải cảnh, tàu vận tải, tàu kéo, tàu cá và cả tàu chiến, máy bay… để khiêu khích, ngăn chặn các tàu Việt Nam tuần tra bảo vệ vùng biển chủ quyền của Việt Nam. Cháu biết hiện nay ông rất nhiều việc, đặc biệt là dành thời gian để chỉ đạo các cánh quân “bành Đông”, “dẹp Cương”… nhưng mong ông dành ra ít thời gian để đọc những điều cháu viết, những suy nghĩ của cháu về ông, về đất nước của ông. Trong những bản tin thời sự gần đây, cháu được nghe tin về một tấm bản đồ cổ mới được tìm thấy. Đặc biệt là chuyến thăm của ông tới nước Đức, khi ông trở về bà Angela Merkel – Thủ tướng Đức đã tặng cho ông một tấm bản đồ vẽ lãnh thổ Trung Quốc thời Càn Long do nhà vẽ bản đồ người Pháp Jean-Baptiste Bourguignon d’ Anville thực hiện và in tại Đức năm 1735. Trên tấm bản đồ vẽ lãnh thổ Trung Quốc đầu tiên được xuất bản tại Đức này hoàn toàn không có sự hiện diện và vùng Tibet (Tây Tạng), Xinjiang (Tân Cương), Manchuria (Mãn Châu Lý). Các đảo Đài Loan và Hải Nam thì được vẽ bằng màu sắc khác. Tất nhiên tấm bản đồ cũng hoàn toàn không có quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam. Món quà của bà Merkel và những tấm bản đồ cổ được tìm thấy ở Việt Nam và cả trên thế giới, đã giúp mọi người, kể cả người dân Trung Quốc biết rằng Trung Quốc không có chủ quyền với quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa. Hai quần đảo ấy là của Việt Nam. Giàn khoan hải dương 981. Song chỉ vì mộng bành trướng biển Đông, thực hiện cái gọi là “Biển Trung quốc bằng cái lưỡi bò, 9 đoạn” cùng với chủ trương đẩy mâu thuẫn nội bộsang mâu thuẫn quốc tế, đánh lừa dư luận người dân Trung quốc , nên ông đã nhẫn tâm bỏ mất nội dung “16 chữ vàng”, “người bạn 4 tốt”…, đặc biệt là truyền thống đoàn kết của nhân dân hai nước Việt Nam- Trung Quốc, đã đơn phương hạ đặt giàn khoan 981. Qua nhiều nguồn tin, cháu cũng được biết rằng thời gian gần đây Trung Quốc đã tăng thêm tàu tuần tra trên Biển Đông, đặc biệt là đã dùng vòi rồng phun nước cực mạnh, tàu quân sự, máy bay để đe dọa. Nguy hại hơn, Trung Quốc còn cho các tàu trên đâm thẳng vào các tàu của Việt Nam chúng cháu… Tại sao lại như vậy ạ? Tại sao lại vậy trong khi vùng biển đảo này đã là của Việt Nam từ ngàn đời nay? Ông thấy rồi đấy, tàu Trung Quốc tấn công tàu Việt Nam ngay trên vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam, nhưng Việt Nam luôn kiềm chế, tự vệ và không sử dụng hành động tương tự để đáp trả lại. Việt Nam không muốn chiến tranh, không muốn làm cho tình hình căng thẳng nhưng chính ông cùng những nhà cầm quyền Trung Quốc khác đã làm cho các chiến sĩ cảnh sát biển, nhân viên kiểm ngư Việt Nam bị thương sau các lần Trung Quốc tấn công, đặc biệt là đâm chìm tàu cá của ngư dân Việt Nam! Điều này là hoàn toàn sai trái, vô nhân đạo, ông biết không? Ông có biết vì những quyết định vô lý, vì mưu đồ bá chủ thế giới của đất nước Trung Quốc mà bao chàng trai nước cháu, đang tuổi đôi mươi, cái tuổi đẹp nhất trong cuộc đời mà đúng ra đang ở trên các giảng đường đại học, tiếp thu những kiến thức cho ngày mai xây dựng đất nước lại phải lên đường, anh dũng xông pha ra biển đảo để bảo vệ đất nước. Họ đã hy sinh tình yêu và bao ước mơ hoài bão khác để cùng với bạn bè, anh em, đồng đội lên đường chống bọn bành trướng xâm lược quyết chí bảo vệ Tổ quốc. Ông có biết bao người con gái đã phải khóc thầm mà tiễn người yêu đi. Để cháu đọc ông nghe: “Tôi nhìn thấy một cô áo đỏ Tiễn đưa chồng trong nắng vườn hoa Chồng của cô sắp sửa đi xa Cùng đi với nhiều đồng chí nữa Chiếc áo đỏ rực như than lửa Cháy không nguôi trước cảnh chia ly Vườn cây xanh và chiếc nón trắng kia Không giấu nổi tình yêu cô rực cháy Không che được nước mắt cô đã chảy Những giọt long lanh, nóng bỏng, sáng ngời” Đặt ông vào hoàn cảnh như vậy, ông có rơi nước mắt không? Cháu biết rằng Trung Quốc là một nước giàu mạnh trên thế giới, đáng lẽ phải bảo vệ các nước láng giềng, trong đó có Việt Nam, sao lại đi đánh nước yếu? Theo những kiến thức cháu được học trong năm lớp 12, Trung Quốc tuyên bố Việt Nam là nước láng giềng tốt, theo phương châm “16 chữ vàng” đưa ra năm 1991 và theo tinh thần 4 tốt. Nhưng sự thật thì hiện tại Trung Quốc chỉ muốn khẳng định là họ sở hữu hai quần đảo Trường Sa và Hoàng Sa của Việt Nam. Có đúng như vậy không, thưa ông? Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình. Cháu lại mới được biết rằng trong sách giáo khoa của Trung Quốc, từ những năm 1950, Việt Nam chỉ là một bộ phận của Trung Quốc, Việt Nam không phải là 1 nước độc lập. Tại sao lại nói sai sự thật thế được ạ? Trong khi “Bình Ngô đại cáo” do tác giả Nguyễn Trãi của nước cháu viết thời xưa đã có đoạn nói rằng: “Như nước Đại Việt ta từ trước, Vốn xưng nền văn hiến đã lâu, Núi sông bờ cõi đã chia, Phong tục Bắc Nam cũng khác; Từ Triệu, Đinh, Lý, Trần; bao đời xây nền độc lập; Cùng Hán, Đường, Tống, Nguyên; mỗi bên hùng cứ một phương; Tuy mạnh yếu có lúc khác nhau, Song hào kiệt thời nào cũng có. Cho nên: Lưu Cung tham công nên thất bại; Triệu Tiết chí lớn phải vong thân; Cửa Hàm Tử bắt sống Toa Đô, Sông Bạch Đằng giết tươi Ô Mã. Việc xưa xem xét. Chứng cứ còn ghi ”. Cháu nghĩ rằng tất cả mọi người trên thế giới này đều muốn hòa bình, trong đó tất nhiên có cả nhân dân Việt Nam và nhân dân Trung Quốc. Một khi chiến tranh xảy ra, mọi thứ đều trở nên tồi tệ. Cháu tưởng tượng thấy mỗi ngày khi thức dậy sẽ không được đón chào sáng bình minh tươi đẹp mà thay vào đó là tiếng “đùng đoằng, gầm rít” của súng đạn, thật kinh khủng sao! Cháu tưởng tượng thấy, thay vì cả nhà cháu đang hạnh phúc bên nhau thì ngày chiến tranh sẽ là ngày mà cháu cùng mẹ và em gái đứng ngồi không yên để mong ngóng tin tức của ba và em trai đang đánh giặc xâm lược. Và chắc hẳn, ở đất nước ông, những gia đình có người đi xâm lược cũng sẽ như vậy. Đất nước của ông từng trải qua chiến tranh, từng bị các nước đế quốc, thực dân xâm lược, nên có lẽ ông cũng hiểu được nỗi buồn khổ, cơ cực do chiến tranh đem tới. Cháu tin rằng, nhân dân Trung Hoa không muốn đất nước mình bị cả thế giới lên án là xâm lược, được nhắc đến với lịch sử đen tối và là kẻ bội tín trong các cam kết về luật biển 1982, luật pháp quốc tế? Chúng cháu, những người dân đất Việt ngày ngày mong ngóng tin ông, mong ngóng một ngày Trung Quốc do ông đứng đầu sẽ hủy bỏ những ý định điên cuồng về xâm lược biển Đông, xâm chiếm biển đảo của Việt Nam. Cháu nghĩ rằng mọi người dân Việt Nam ai cũng sẵn sàng “Khi Tổ Quốc cần, họ biết sống xa nhau”, lịch sử đã chứng minh điều đó. Mong ông đọc và suy ngẫm. Chờ tin ông. Kính thư, Cháu: Ngọc Hân Sinh viên năm thứ nhất, Trường Đại học Ngân hàng, TP Hồ Chí Minh. Nguồn: http://petrotimes.vn

3 trạm BOT “vây” người dân, tỉnh Bình Định đề nghị giảm phí Cập nhật lúc 20:22             Tại tỉnh Bình Định có đến 3 trạm BOT được đặt trên QL1 và QL19. Người dân bức xúc yêu cầu giảm phí vì các trạm này đặt ở vị trí chưa hợp lý, đường lại bị hư hỏng quá nhiều khiến việc lưu thông rất nguy hiểm.  Đề nghị giảm 50% giá vé Ngày 3.9, Sở GTVT tỉnh Bình Định cho biết, đơn vị này đã có văn bản đề nghị Tổng cục Đường bộ xem xét, có ý kiến đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu giảm mức phí qua 3 trạm BOT đặt trên QL1 và QL19 qua địa bàn tỉnh. Theo văn bản này, đối với phương tiện trên địa bàn huyện An Lão, Hoài Ân và Hoài Nhơn đề nghị được giảm phí qua Trạm BOT Bắc Bình Định, phương tiện trên địa bàn huyện Phù Mỹ, Phù Cát, Tuy Phước và TX.An Nhơn được giảm phí qua Trạm BOT Nam Bình Định, còn phương tiện ở địa bàn huyện Tây Sơn và Vĩnh Thạnh được giảm phí qua Trạm BOT QL19. Cụ thể, vé quý đề nghị giảm 50%, vé tháng giảm 40%, vé lượt trong phạm vi cách trạm 3km giảm 20%.   Trạm thu phí BOT Nam Bình Định (tại phường Nhơn Hòa, TX.An Nhơn). Ảnh: D.T Nhiều người dân sống 2 bên QL1 đoạn nằm gần Trạm thu phí BOT Nam Bình Định (phường Nhơn Hòa, TX.An Nhơn) phản ánh từ ngày trạm này đi vào hoạt động, cuộc sống của họ bị đảo lộn hoàn toàn. Người dân cho rằng, vị trí đặt trạm thu phí này chưa hợp lý. Vì phương tiện đi lại từ cầu Tân An đến ngã tư cầu Bà Di (huyện Tuy Phước) chỉ vài trăm mét nhưng phải mất phí qua trạm như các phương tiện đi trên đường BOT vài chục cây số là không công bằng. Điều này, khiến nhiều doanh nghiệp vận tải ở gần đó lâm cảnh khốn đốn, mất phí “oan”. “Chưa kể đến việc đường QL1, QL19 ở Bình Định hư hỏng quá nhiều, chất lượng đường không tốt bằng các tỉnh lân cận. Chúng tôi đi trên QL1 qua Bình Định phải nộp tiền tại 2 trạm thu phí BOT Bắc và Nam với mong muốn đi trên tuyến đường bằng phẳng. Nhưng thực tế, đường bị vá lởm chởm khắp nơi, lái xe phải di chuyển chậm mới đảm bảo an toàn. Tuyến đường “xương sống” của cả nước mà vá như áo rách thế này thì không thể chấp nhận được” - anh N..V. T (1 tài xế) than vãn. Nguồn thu trạm thu phí chưa minh bạch? Sở GTVT tỉnh Bình Định cho rằng, khoảng cách giữa 2 trạm thu phí BOT Bắc Bình Định và BOT Nam Bình Định trên QL1 nhỏ hơn 70km. Vì vậy, sau khi đưa vào hoạt động đã có nhiều ý kiến trái chiều của người dân về vị trí đặt trạm chưa hợp lý. Trong khi đó, việc đưa các trạm thu phí vào hoạt động dẫn đến các phương tiện cơ giới đang sử dụng đường chỉ đóng phí bảo trì đường bộ nay phải tốn tiền qua các trạm BOT khiến người dân có tâm lý phản đối việc thu phí. Đặc biệt, phương tiện vận chuyển có yếu tố kinh doanh thì phí này sẽ tính vào giá thành vận chuyển hàng hóa, suy cho cùng người dân phải chịu tất cả các phí trên.   Thời gian qua, nhiều chủ xe đi trên QL1 bức xúc vì mất phí nhưng tuyến đường lại kém chất lượng. Ảnh: D.T Theo Sở GTVT tỉnh Bình Định, việc xác định tổng mức đầu tư và tổng dự toán của dự án chưa chính xác (trong đó có dự phòng trượt giá) dẫn đến tính toán thời gian thu phí hoàn vốn một số dự án BOT cao hơn nhiều so với thời gian tính toán lại sau khi quyết toán dự án. Việc quản lý nguồn thu của trạm thu phí, dư luận cho rằng chưa chặt chẽ, minh bạch. Trong quá trình khai thác đường đã xuống cấp, chậm khắc phục nhưng vẫn thu phí bình thường, chưa có chế tài cụ thể đối với chủ đầu tư. Đặc biệt, người dân phản ứng rất gay gắt khi sử dụng đường chất lượng thấp nhưng bắt buộc phải trả phí. “Bộ GTVT, Bộ Tài chính sớm triển khai các giải pháp hiệu quả để quản lý doanh thu, thu phí chặt chẽ, minh bạch của các trạm thu phí. Có chính sách miễn giảm đối với người dân có nhu cầu đi lại gần trạm thu phí. Đề nghị các chủ đầu tư BOT tổ chức sửa triệt để hư hỏng công trình, khắc phục bất cập để người dân lưu thông an toàn…” - Sở GTVT tỉnh Bình Định kiến nghị. Trên địa bàn tỉnh Bình Định có 3 trạm thu phí BOT đường bộ. Trong đó, trạm đặt tại Km 1.148+300 tuyến QL 1, xã Hoài Đức (huyện Hoài Nhơn) thuộc Dự án đầu tư xây dựng công trình mở rộng QL1 - đoạn Km 1.125 đến Km 1.153, chủ đầu tư là Công ty cổ phần BOT Bắc Bình Định. Trạm Km 1.212+550 tuyến QL 1, phường Nhơn Hòa (TX.An Nhơn) thuộc Dự án đầu tư xây dựng công trình mở rộng QL1 - đoạn Km 1.212+400 đến Km 1.265 tỉnh Bình Định và Phú Yên, chủ đầu tư là Công ty TNHH đầu tư BOT Bình Định. Trạm Km 49+550 tuyến QL19, xã Bình Tường (huyện Tây Sơn) thuộc Dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp QL19 - đoạn Km 17+027 đến Km 50+000 trên địa phận tỉnh Bình Định và Km 108+000 đến Km 131+300 qua tỉnh Gia Lai, chủ đầu tư là Công ty TNHH BOT 36.71. (Theo Dân Việt) Dũ Tuấn

Nhảy vào lĩnh vực ô tô, tỉ phú Phạm Nhật Vượng muốn gì? Cập nhật lúc 20:02                 Mục tiêu của VINFAST – Dự án Tổ hợp sản xuất ô tô tại Hải Phòng của Vingroup, tỉ phú Phạm Nhật Vượng kỳ vọng nơi đây sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á với công suất thiết kế lên đến 500.000 xe/năm vào năm 2025.   Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cùng đại diện các bộ, ngành, thành phố Hải Phòng và Tập đoàn Vingroup ấn nút khởi công dự án Vinfast Sau nhiều đồn đoán, hôm nay (2/9), Tập đoàn Vingroup đã chính thức khởi công Dự án Tổ hợp sản xuất ô tô VINFAST tại khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải (Hải Phòng). Đây là lĩnh vực kinh doanh cốt lõi thứ 7, là bước khởi đầu cho việc gia nhập lĩnh vực Công nghiệp nặng, cùng 6 lĩnh vực cốt lõi trước đó của Vingroup, gồm: Bất động sản, Du lịch – vui chơi giải trí; Bán lẻ; Y tế; Giáo dục và Nông nghiệp. Phát biểu tại buổi lễ, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc khẳng định: Ngành công nghiệp ô tô có vai trò, đóng góp rất quan trọng cho nền kinh tế nước nhà. Ô tô là thương hiệu Quốc gia của một đất nước. Cần phổ cập hoá việc sử dụng ô tô ở nước ta. “Một nước có thu nhập trên dưới 3.000 USD thì xu hướng ô tô hóa, tiến lên phổ cập ô tô là tất yếu. Hơn nữa, Bộ Công thương đã nghiên cứu rằng, một nước có trên 50 triệu dân phải có thương hiệu ô tô của quốc gia đó. Đảng, Nhà nước có chủ trương xây dựng một nền kinh tế độc lập, tự chủ trong môi trường bất trắc, việc có thương hiệu ô tô là rất quan trọng. Thay mặt Chính phủ tôi biểu dương TP Hải Phòng, Vingroup đã phối hợp tốt để làm lễ khởi công một thương hiệu sản xuất ô tô quốc gia Việt Nam: Vinfast”. Cũng theo Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, dự án này hướng về công nghệ sạch, đảm bảo môi trường và áp dụng cuộc cách mạng lần thứ 4 (4.0) đang diễn ra trên thế giới. Đi theo ô tô sẽ có hàng trăm xí nghiệp, nhà máy công nghiệp phụ trợ phục vụ. Hơn nữa, dự án ngay tại Hải Phòng sẽ giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 25.000 lao động. Trong tương lai không xa, dự án này sẽ đóng góp ngân sách bằng mức thu nội địa của thành phố hiện nay. Dự kiến đến năm 2025, VinFast sẽ nộp ngân sách cho thành phố Hải Phòng vượt ngưỡng 20.000 tỷ đồng, bằng toàn bộ nguồn thu nội địa của toàn thành phố Hải Phòng/năm như hiện nay.   Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc phát biểu tại lễ khởi công dự án Vinfast Cũng bởi ý nghĩa lớn của dự án, thay mặt Chính phủ, Thủ tướng đề nghị Vingroup, nhà đầu tư và thành phố Hải Phòng một số việc như: Thứ nhất, áp dụng công nghệ hiện đại, hãy triển khai công nghệ hiện đại đó trên thực tế ở đây; Thứ hai, trong thời đại hội nhập, vấn đề môi trường và thị trường đều vô cùng quan trọng. Do đó, Vingroup cần nghiên cứu xu hướng tiêu dùng của thế giới, ASEAN và Việt Nam để từ đó phân kỳ sản xuất, đầu tư hợp lý, phát huy hiệu quả dự án. Cũng theo Thủ tướng, Bộ Công thương trình Chính phủ có 3 cụm sản xuất ô tô lớn ở Việt Nam, trong đó có Trường Hải ô tô và một số dự án khác. Như vậy, Thủ tướng đề nghị Vinfast phối hợp, hợp tác với 2 cụm còn lại để có sự phân công hợp lý trong sản xuất, nhất là một số sản phẩm chuyên dụng, để phát huy hiệu quả toàn hệ thống. Thủ tướng biểu dương tiến độ hết sức cách mạng của dự án sản xuất ô tô thương hiệu Quốc gia (VinFast). Dự kiến, sau 12 tháng kể từ ngày khởi công, Vingroup sẽ đưa ra thị trường xe máy điện và sau 24 tháng là ô tô. "Tiến độ này là một Kỳ tích. Việc khởi công dự án này là một cử chỉ yêu nước đáng được trân trọng"- Thủ tướng đánh giá. Phát biểu về chiến lược gia nhập lĩnh vực ô tô xe máy của Vingroup, ông Nguyễn Việt Quang, Phó Chủ tịch Tập đoàn cho biết: “Sự ra đời của VINFAST thể hiện khát vọng xây dựng một thương hiệu Việt Nam có tầm thế giới, khẳng định khả năng làm chủ các công nghệ hiện đại của người Việt. Thông qua lĩnh vực sản xuất ô tô, xe máy - một trong những ngành công nghiệp mang tính dẫn dắt, có tác động tới nhiều ngành nghề khác – Vingroup cũng mong muốn tham gia góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp nặng và chế tạo tại Việt Nam, góp phần thực hiện CNH, HĐH đất nước”. Theo Tập đoàn Vingroup, VINFAST được kết nối từ chuỗi viết tắt của các từ: Việt Nam - Phong cách - An toàn - Sáng tạo - Tiên phong với ý nghĩa tôn vinh xe thương hiệu Việt do Công ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh VINFAST, thuộc Tập đoàn Vingroup là chủ đầu tư. Mục tiêu của VINFAST là trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á với công suất thiết kế lên đến 500.000 xe/năm vào năm 2025, sản phẩm chủ lực là ô tô động cơ đốt trong, ô tô sử dụng động cơ điện và xe máy điện thân thiện với môi trường. Nhằm hỗ trợ chiến lược mới này, VINFAST đã ký kết Biên bản ghi nhớ với Credit Suisse AG, một trong những tập đoàn tài chính hàng đầu thế giới, theo đó Credit Suisse sẽ thu xếp cho VINFAST khoản vay lên tới 800 triệu USD. Giai đoạn 1, nhà máy sẽ xuất xưởng 1 mẫu sedan 5 chỗ; 1 mẫu SUV 7 chỗ và xe máy điện theo tiêu chuẩn chất lượng hàng đầu Châu Âu, công suất dự kiến đạt 100.000 – 200.000 xe/năm. Sản phẩm VINFAST đầu tiên sẽ ra mắt trong vòng 12 tháng tới là xe máy điện và sau 24 tháng là ô tô. Toàn bộ quy trình sản xuất được đặt tại Nhà máy VINFAST Hải Phòng, quy mô 335 ha, gồm 5 phân xưởng chính: Phân xưởng ép; Phân xưởng thân xe; Phân xưởng sơn; Phân xưởng sản xuất động cơ; Phân xưởng lắp ráp. Trong đó, các cấu phần quan trọng như động cơ và hệ thống kết cấu chính sẽ được mua thiết kế từ những nhà thiết kế hàng đầu châu Âu và Mỹ. Riêng kiểu dáng xe được sáng tạo bởi các studio danh tiếng của Italy - nơi sáng tạo nên những thiết kế sang trọng cho Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce … Với chủ trương đón đầu công nghệ và thân thiện với môi trường, VINFAST sẽ ứng dụng công nghệ hiện đại nhất thế giới vào sản xuất, đảm bảo tiêu chuẩn khí thải khắt khe Euro 5.0 và Euro 6.0; đồng thời ưu tiên tối đa sử dụng năng lượng xanh trong quy trình sản xuất tại nhà máy. Công ty cũng chủ động đầu tư dây chuyền xử lý pin và ắc quy đã qua sử dụng để bảo vệ môi trường. Đặc biệt, với uy tín của Chủ đầu tư Vingroup, VINFAST đã quy tụ được đội ngũ chuyên gia hàng đầu thế giới, có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh vực sản xuất ô tô tham gia nghiên cứu, quản lý sản xuất. VINFAST cũng sẽ hỗ trợ và hợp tác với các nhà sản xuất Việt Nam để cùng sản xuất và phát triển các linh kiện, từng bước đạt được tỷ lệ nội địa hóa 60%, làm chủ công nghệ và hướng tới xuất khẩu sang các quốc gia trong khu vực. Ông Lito Camacho, Giám đốc điều hành kiêm Phó Chủ tịch khu vực Châu Á Thái Bình Dương của Credit Suisse chia sẻ: "Quy mô đầu tư lớn thể hiện cam kết của Vingroup đối với ô tô - lĩnh vực đang phát triển nhanh tại Việt Nam, cũng như đối với mục tiêu xây dựng nhà máy sản xuất hiện đại, được kỳ vọng là lớn nhất nước, đạt tầm quốc tế. Việt Nam là một thị trường quan trọng của Credit Suisse và chúng tôi cam kết đem lại giá trị cho khách hàng bằng cách tận dụng sức mạnh của nền tảng tích hợp tài chính và ngân hàng đầu tư. Chúng tôi rất vui mừng được tiếp tục xây dựng mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với Vingroup và hỗ trợ Tập đoàn trong việc phát triển ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam.” (Theo Tiền phong) TUẤN NGUYỄN

Lấy bằng tiến sĩ trong… 10 ngày  Cập nhật lúc 19:56 Nhiều người ở Việt Nam đăng ký học tiến sĩ của Trường ĐH công lập Tarlac, Trường ĐH công lập Ifugao, Trường ĐH Khoa học và công nghệ Nueva Ecija, Trường ĐH công lập Bulacan… ở Philippines. Chỉ hơn 10 ngày học thực tế, nhiều người đã có những tấm bằng tiến sĩ như thế này - Ảnh: M.G. Thời gian học hai năm nhưng việc học trên lớp chỉ kéo dài khoảng 10 ngày theo dạng du học ngắn ngày, nhiều người đã có bằng tiến sĩ dù Bộ GD-ĐT Việt Nam không công nhận các bằng tiến sĩ này. Học giả bằng thật Theo hồ sơ chúng tôi có được, ông T.V.Q. theo học tiến sĩ tại Trường ĐH công lập Ifugao từ tháng 5-2013 đến tháng 5-2015. Trong thời gian này, ông có 4 chuyến đi học tại nước ngoài với tổng cộng 18 ngày. Trong đó ông có hai ngày đi nhận bằng tốt nghiệp.  Như vậy, thời gian hoàn thành chương trình tiến sĩ ngành quản trị (PhD in Management), bao gồm cả thời gian di chuyển, là 16 ngày cho ba đợt học, trong đó có hai đợt đi Malaysia và một đợt đi Philippines. Đây cũng là phương thức học của chương trình tiến sĩ của Trường ĐH công lập Tarlac (Philippines). Theo hồ sơ đi học tiến sĩ Trường ĐH công lập Tarlac của ông P.Q.H., ông học tiến sĩ quản trị kinh doanh từ tháng 9-2011 đến tháng 9-2013.  Trong thời gian này, ông có ba chuyến đi học tại Hong Kong và Philippines với tổng thời gian 10 ngày, bao gồm cả thời gian di chuyển. Bằng tiến sĩ quản trị kinh doanh của ông cũng đã được nộp vào Thư viện Quốc gia Việt Nam vào năm 2014. Theo những giảng viên ĐH từng là du học sinh, nghiên cứu sinh sau ĐH ở nước ngoài, đây là các chương trình đào tạo từ xa "bằng thật", "trường thật" nhưng "học giả" của Philippines.  Các chương trình tiến sĩ từ xa mà người Việt Nam theo học thông qua các trung tâm tư vấn, trung tâm đào tạo ở Hong Kong, Malaysia bao gồm: Trường ĐH công lập Tarlac (Tarlac State University), Trường ĐH Khoa học và công nghệ Nueva Ecija (Nueva Ecija University of Science and Technology - NEUST) và Trường ĐH công lập Ifugao (Ifugao State University). Đặc điểm của các chương trình tiến sĩ này là học từ xa ở Hong Kong hoặc Malaysia trong 2 năm, thời gian đi học khoảng 3-4 lần, mỗi lần đi 3-5 ngày vừa du lịch vừa đi học.  Người học vẫn giữ chức vụ, vẫn công tác tại Việt Nam (vừa làm vừa học) nhưng thời gian nghiên cứu chớp nhoáng để trang bị được tấm bằng do nước ngoài cấp. Không chỉ học chớp nhoáng mà đầu vào cũng khá dễ dàng ở cả trình độ học vấn và trình độ tiếng Anh... Bộ GD-ĐT không công nhận Đánh giá về các chương trình tiến sĩ "ngắn ngày" này, PGS.TS Trần Văn Nghĩa - phó cục trưởng Cục Quản lý chất lượng, Bộ GD-ĐT - cho biết tại Việt Nam, Bộ GD-ĐT chưa cấp phép cho chương trình liên kết đào tạo và đào tạo từ xa nào giữa cơ sở giáo dục ĐH của Việt Nam với Trường ĐH công lập Tarlac, Trường ĐH công lập Ifugao, Trường ĐH Khoa học và công nghệ Nueva Ecija, Trường ĐH công lập Bulacan... của Philippines. Theo Cục Quản lý chất lượng, số lượng người nộp đề nghị công nhận văn bằng mỗi trường ĐH của Philippines nêu trên chỉ khoảng 5-10 hồ sơ.  "Họ nhìn nhau, một người được công nhận mới tiếp tục nộp đề nghị công nhận, nên thực tế số lượng văn bằng thạc sĩ, tiến sĩ của Philippines theo hình thức "chớp nhoáng", hình thức "vừa du lịch vừa đi học ngắn ngày" này là bao nhiêu thì chưa thể thống kê được" - ông Nghĩa nói. Ông Nghĩa cũng dẫn quy định của Bộ GD-ĐT: "Văn bằng do cơ sở giáo dục nước ngoài cấp cho người học theo hình thức học từ xa chỉ được công nhận khi các chương trình giáo dục từ xa để cấp văn bằng đã được cơ quan kiểm định chất lượng giáo dục công nhận và được Bộ GD-ĐT Việt Nam cho phép đào tạo, liên kết đào tạo tại Việt Nam". Thực tế hiện nay, nhiều trường ĐH, CĐ yêu cầu bằng cấp từ nước ngoài phải được Bộ GD-ĐT công nhận. Tuy nhiên, cũng có nhiều trường không cần phải có Bộ GD-ĐT công nhận loại bằng này. Và đây là lý do nhiều người chọn học tiến sĩ ngắn ngày ở nước ngoài.  "Bằng tiến sĩ trong hơn 10 ngày học, họ có thể giảng dạy, hướng dẫn thạc sĩ tại Việt Nam. Hậu quả của nó sẽ như thế nào? Điều này sẽ hết sức tai hại" - một nghiên cứu sinh toàn thời gian ở nước ngoài lo lắng nói. Học tiến sĩ thật rất cực Một tiến sĩ từng theo học chuyên ngành quản lý tại Học viện Công nghệ châu Á (AIT) cho biết thời gian học tiến sĩ của học viện kéo dài từ 3-7 năm. Trong đó trường quy định thời gian tối thiểu là 3 năm. Năm đầu tiên, học viên phải học toàn thời gian tại trường. Năm thứ hai xây dựng đề cương luận án và bảo vệ đề cương. Năm 3, 4 tiến hành khảo sát, thu thập và xử lý số liệu, có kết quả mới viết tham luận trình bày tại các hội thảo quốc tế, viết bài báo đăng các tạp chí khoa học quốc tế có uy tín. Luận án phải được gửi cho giáo sư độc lập ngoài trường chấm trước khi bảo vệ trước hội đồng của trường. Trong các điều kiện tốt nghiệp thì bài báo khoa học là khó khăn nhất. Nhiều người phải gửi, sửa, gửi từ 6 tháng đến 3 năm mới được đăng. (Theo Tuổi trẻ) MINH GIẢNG

'Ông trùm' Phan Quân: Chưa hết '’Người phán xử' tôi đã hụt hẫng!  Cập nhật lúc 08:44      Ít phút sau khi tập cuối bộ phim “Người phán xử” kết thúc, VietNamNet đã liên hệ với NSND Hoàng Dũng - người thủ vai “ông trùm” Phan Quân trong bộ phim gây bão suốt mấy tháng qua để đặt những thắc mắc cho ông. Ông nói sao khi có nhiều ý kiến phản ứng trước cái kết của phim “Người phán xử”? - Tôi nghĩ không có cái kết khác được đâu bạn ạ. Một cái kết tất yếu phải như vậy. Nó gieo vào người xem nhiều suy nghĩ. Nếu ông Phan Quân chưa tham gia vào nhóm tội phạm thì cái kết có hậu, hợp lòng nhiều người là thoả đáng. Nhưng từ khi lao vào con đường đầy mạo hiểm có thể chết trong nay mai, thì không thể nào bảo vệ gia đình của ông ấy.   NSND Hoàng Dũng vai "ông trùm" Phan Quân trong tập cuối bộ phim "Người phán xử". Lâu lắm rồi khán giả mới dành tình cảm cho một bộ phim Việt như “Người phán xử” nhưng nếu như tình yêu họ dành cho nửa đầu bộ phim lớn bao nhiêu thì phần cuối có vẻ giảm sút và nay cái kết hụt hẫng với những tình huống vô lý và hơi “kịch”, thưa ông? - Khán giả theo dõi bộ phim họ yêu thích thường phát triển tưởng tượng nhiều hơn người làm. Đôi khi họ xem theo cảm xúc, theo tình cảm yêu mến của nhân vật. Nếu phim có hậu, không ai chết, kiểu hướng thiện để chiều theo ý kiến khán giả tôi lại thấy chưa phù hợp với diễn tiến mà bộ phim đã có. Phải là cái kết đau đớn để từ đó đưa ra thông điệp cho người xem rằng nếu muốn bảo vệ gia đình bạn phải sống đàng hoàng.  Cũng phải nói thêm với bạn rằng tôi tiếp xúc bộ phim “Người phán xử” một khoảng thời gian khá dài, chúng tôi tính toán kỹ càng và quyết định để cái kết như các khán giả đã xem trong tập cuối.  Lương Bổng và Phan Quân - ông trùm và đệ tử thân tín của xã hội đen trong bộ phim được khán giả yêu mến đến cuồng nhiệt. Có khi nào ông lo sợ rằng, vai diễn đạt của mình nhưng lại tác dụng ngược cho người xem ở cuộc sống ngoài đời? - Tôi hiểu ý của bạn. Nhưng tôi nghĩ rằng, nếu khán giả đã yêu vai Lương Bổng và Phan Quân họ sẽ đủ sự tỉnh táo và thông minh để ngộ ra rằng bài học rút ra điều gì nên làm và không nên làm trong đời sống bên ngoài.   Ông từng thú nhận rằng đã rất lâu mới có một bộ phim háo hức xem từng tập như “Người phán xử”. Thực tế cho thấy nhờ vai diễn “ông trùm” Phan Quân ông nổi tiếng hơn, được nhiều khán giả yêu mến hơn và đặc biệt đắt sô kiếm tiền tốt hơn. Vậy khi bộ phim kết thúc, ông có hụt hẫng? - Hụt hẫng ư? Tôi đã có cảm giác này từ một tuần trước khi bộ phim kết thúc. Một cảm giác bâng khuâng khó tả khi mình cứ đếm từng tập một khi nó sát ngày nói lời chia tay khán giả. Quả thực bộ phim đã mang lại tình cảm của khán giả dành cho tôi rất nhiều. Như trưa nay khi vào VTV trả lời một chương trình có hơn 20 người cứ đợi tôi để được chụp ảnh. Tôi nói đùa các bạn ấy: “Chú vào Đài không biết bao nhiêu lần, tham gia bao nhiêu chương trình nhưng chưa bao giờ được chính người của Đài lại thể hiện tình cảm trìu mến đến thế!”. Có những thứ tình cảm đôi khi còn giá trị hơn tất thảy những cái khác bạn ạ. Khi bộ phim chiếu được một nửa trong cuộc trả lời phỏng vấn VietNamNet ông có chia sẻ nhiều câu chuyện xúc động của khán giả dành cho mình. Vậy khi bộ phim càng về cuối ông vẫn tiếp tục nhận được tình yêu của khán giả chứ? - Tôi nhận được tình cảm của đông đảo khán giả trong nước - họ bày tỏ sự ngưỡng mộ dành cho tôi khi gặp trực tiếp hay gián tiếp qua mạng xã hội. Nhưng điều khiến tôi vô cùng ngạc nhiên là các khán giả người Việt sống ở nước ngoài cũng yêu mến bộ phim rất nhiều.    NSND Hoàng Dũng. Thậm chí tôi nhận được rất nhiều thông tin từ nước ngoài, chụp ảnh tập thể người Việt ở Đài Loan ngồi xem phim này hay rất nhiều khán giả sống ở Dubai viết cho tôi những tâm sự thể hiện tình yêu với vai diễn. Họ còn kể tự quảng cáo hỏi bạn bè: Đã xem bộ phim này chưa? Nếu chưa thì xem đi để thấy vui, thấy tự hào về phim Việt Nam có thể hấp dẫn… Không chỉ các đồng nghiệp ở mảng kịch hay điện ảnh mà có khá nhiều nghệ sĩ ở các lĩnh vực nghệ thuật khác cũng liên tục bày tỏ tình cảm với tôi như nghệ sĩ Thanh Vân (Nhà hát Cải Lương), Lan Anh (Nhà hát Chèo) cũng bảo phim anh đóng em không bỏ sót tập nào. Hôm nào bận không xem được là hôm sau phải xem lại.  “Ông trùm” Phan Quân vai diễn giúp ông để lại dấu ấn với khán giả trong năm 2017 và trong sự nghiệp diễn xuất của mình ông vẫn hi vọng sẽ có tiếp những vai diễn hay hơn và được yêu mến hơn? - Tôi nghĩ rằng, trong cuộc đời mình không chỉ một bộ phim này mà đã có những vở kịch, bộ phim nhiều vai diễn tôi đã từng được yêu mến. Có thời gian khán giả gọi tôi là “Trạng Quỳnh” lúc lại gọi “ông Két” phim Ốc đảo vua… Đến bây giờ mọi người nhớ đến “ông trùm” Phan Quân nhiều hơn. Có thể sau bộ phim “Người phán xử” tôi chưa chắc đã có vai diễn hay hơn hoặc tôi diễn không đạt bằng, nhưng có một điều tôi chắc chắn rằng để xoá hình ảnh Phan Quân ngay lập tức trong trái tim khán giả yêu mến vai diễn chưa phải là điều dễ dàng đâu bạn nhé! (cười) - Cảm ơn ông về cuộc trò chuyện! (Theo VietNamNet) Sơn Hà

Thuốc 'không giả' nhưng 'không thể dùng chữa bệnh cho người'? Chuyện chỉ ở VN  Cập nhật lúc 08:03                   Trong khi Thứ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Viết Tiến khẳng định lô thuốc H-Capita 'không phải là thuốc giả' thì cơ quan điều tra và hội đồng giám định khẳng định lô thuốc này 'không rõ nguồn gốc xuất xứ' và 'không được dùng chữa bệnh cho người'.   "Các chứng từ xác nhận nguồn gốc thuốc là giả thì lấy gì để nói đó là thuốc thật?", bác sĩ Võ Xuân Sơn bình luận trên Facebook của mình. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO): xuất xứ giả là thuốc giả Tổ chức Y tế Thế giới (WHO)định nghĩa: "Thuốc giả là sản phẩm được gắn nhãn hiệu sai một cách gian dối và có chủ đích về đặc tính hoặc nguồn gốc. Thuốc giả có thể bao gồm sản phẩm đúng hoặc sai hoạt chất, không có hoạt chất hoặc không đủ hàm lượng hoạt chất hoặc với bao bì giả". Theo PGS.TS.DS. Nguyễn Hữu Đức, Đại học Y dược TP.HCM, từ định nghĩa trên, thuốc giả có thể chia thành 6 loại có liên quan đến hình thức và mức độ giả mạo: - Sản phẩm không có hoạt chất chữa bệnh, - Sản phẩm có hàm lượng hoạt chất chữa bệnh không đúng, - Sản phẩm có hoạt chất sai, - Sản phẩm có lượng hoạt chất chữa bệnh đúng nhưng có bao bì giả nhái lại sản phẩm nguyên bản (mạo danh nhà sản xuất/nước sản xuất, xuất xứ thuốc thật bị làm giả), - Sản phẩm có nồng độ hoạt chất không tinh khiết, - Sản phẩm nhiễm bẩn chứa độc chất đến mức nguy hiểm.  Uống thuốc giả có gây nguy hiểm gì cho người bệnh? Theo PGS.TS.DS. Nguyễn Hữu Đức, thuốc giả luôn ảnh hưởng nghiêm trọng đến tính mạng và sức khỏe của người dân ở nhiều quốc gia, đặc biệt là các nước đang phát triển và các nước kém phát triển.  Hoạt chất có trong thuốc chính là dược chất có tác dụng chữa bệnh, do không chứa dược chất hoặc có chứa nhưng không đủ hàm lượng. Như viên thuốc paracetamol đáng lẽ phải chứa đủ 500 mg dược chất paracetamol, nhưng khi kiểm nghiệm lại chứa ở mức thấp hơn mức quy định gọi là không đủ hàm lượng và bị quy là kém chất lượng. Dùng thuốc giả, người dùng thuốc sẽ không hết bệnh và bệnh càng ngày càng nặng thêm. Một số thuốc giả không chứa bất kì thành phần có hoạt tính, do đó không cung cấp lợi ích khi điều trị cho người bệnh. Nguy hại hơn là thuốc giả chứa “sai hoạt chất” mà hoạt chất sai đó nếu là độc chất thì người dùng thuốc có thể tử vong. Khoảng năm 2009, một số nước châu Phi đã xảy ra tình trạng thuốc dành cho trẻ chứa tá dược lẫn tạp chất là độc chất propylene glycol làm cho nhiều trẻ tử vong. Có loại thuốc giả chứa đúng hàm lượng hoạt chất nhưng lưu hành bất hợp pháp, chủ yếu dựa vào uy tín của thuốc thật (như thuốc giả chứa đúng hoạt chất sildenafil dựa vào thuốc thật Viagra) để bán thu lợi nhuận sẽ làm hại uy tín của các hãng sản xuất thuốc thật. Khi mua, uống thuốc, người bệnh có cách nào để phát hiện mình đang uống thuốc giả hay không? Theo PGS.TS.DS. Nguyễn Hữu Đức, người tiêu dùng có thể tránh việc dùng thuốc giả bằng cách: - Chỉ mua thuốc tại nhà thuốc, nếu là nhà thuốc đạt tiêu chuẩn "Thực hành tốt nhà thuốc" (GPP) càng tốt. Tuyệt đối không mua thuốc trôi nổi, bán kiểu trao tay. - Khi mua thuốc cần quan sát kỹ món thuốc. Nếu là loại thuốc đã quen dùng, cần xem kỹ bao bì, dạng bào chế (dạng viên nén, viên nang…), mùi vị thuốc khi uống. Nếu có sự nghi ngờ như bao bì đóng gói kém chất lượng, nhãn mác kém thẩm mỹ hơn so với trước đây, viên thuốc có sự khác biệt với thuốc quen dùng, mùi vị thuốc uống không như trước… thì có nguy cơ rất lớn là thuốc giả. Lúc này không nên dùng thuốc mà nên đem món thuốc đến nhà thuốc hỏi xem thật giả như thế nào. Những thuốc nào thường bị làm giả? Đó là thuốc thuộc loại nổi tiếng và đang được tiêu thụ số lượng lớn như thuốc trị rối loạn cương ở nam giới là thuốc Viagra hay Cialis. Các thuốc thuộc loại lâu đời trị các bệnh xã hội và cũng được tiêu thụ với số lượng rất lớn như thuốc trị sốt rét, thuốc kháng lao… cũng bị làm giả. Thuốc trị ung thư cũng có thể bị làm giả vì đắt tiền và người bệnh ung thư dễ bị tử vong và thường được cho là do bệnh chứ không do thuốc. PGS.TS.DS. NGUYỄN HỮU ĐỨC Theo TTO