Dân kêu cứu vì ô nhiễm từ nhà máy
giấy Lee & Man
Cập nhật lúc 09:47
Người dân sống gần Nhà máy giấy Lee & Man gửi đơn kêu cứu khắp nơi
khi cuộc sống của họ bị đe dọa bởi tình trạng ô nhiễm từ khi nhà máy này được
phép vận hành thử trở lại.
Thế nhưng đại diện chính quyền địa phương lại nói "mọi thứ
đều
tốt".
Đi ngủ phải
bịt...
khẩu trang
Các hộ dân sống tại ấp
Phú Xuân (thị trấn Mái Dầm, huyện Châu Thành, Hậu Giang) trình bày nhà họ
sống cách Nhà máy giấy Lee & Man khoảng 200m. Cuộc sống của họ bị ảnh
hưởng rất lớn bởi tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng xảy ra gần đây.
“Một ngày chúng tôi phải hít vào cơ thể không biết bao nhiêu là mùi
khác lạ, bụi than đá, mùi thối rất khó chịu phát ra từ nhà máy, tiếng ồn nhà
máy 24/24 giờ... Bên cạnh còn nguồn nước sinh hoạt, chúng tôi rất lo ngại vì
hiện chúng tôi dùng nước sông...” - các hộ dân ở đây bức xúc.
“Hôi thối lắm chú ơi. Ban đêm ngủ mà mùi như... hầm cầu thì làm sao
dân chịu nổi” - bà Phạm Thị Quế Khâu (64 tuổi, người dân ở ấp Phú Xuân) cho
biết. Từ nhiều ngày nay, mùi hôi thối từ Nhà máy giấy Lee & Man đã bao
vây cuộc sống của gia đình bà và nhiều nhà dân lân cận.
“Khói bụi cộng thêm mùi hôi khủng khiếp lắm. Nhà tui ngủ chịu không
được, vào phòng đóng cửa lại cũng bị hôi. Đến mức ngủ phải bịt khẩu trang” -
bà Trần Thị Thúy Hồng (49 tuổi, sinh sống cách nhà máy một con sông) nói.
Để chứng minh những gì mình nói là sự thật, bà Trần Thị Dung (50 tuổi)
dùng vật dụng quét nhẹ lên laphông nhà. Một lớp bụi đen kịt được phơi ra, bà
Dung nhăn nhó: “Hằng ngày tui quét nhà ra một đống bụi than đá. Thử hỏi mình
hít thở còn độc hại thế này thì làm sao không lo sợ?”.
Nhà bà Dung có 11 bè nuôi cá điêu hồng gần Nhà máy Lee & Man,
trung bình mỗi lứa cho thu nhập trên 100 triệu đồng. Nhưng thời gian gần đây
khi nhà máy này hoạt động, gia đình bà không dám thả lứa cá mới với lý do:
“Lỡ bị thiệt hại thì mình lãnh đủ...”.
Bà Lư Ngọc Ảnh, nhà có cây xăng cách Nhà máy Lee & Man trên 100m,
nói trước đây khi nhà máy hoạt động thử đã gây tiếng ồn lớn. Khi người dân
phản ảnh thì lãnh đạo nhà máy có cử người đến làm việc với dân, đo độ ồn để
khắc phục.
Bà cho biết: “Họ khắc phục được một thời gian, tiếng ồn có giảm. Nhưng
được vài hôm thì ồn ào trở lại, chịu không thấu luôn”.
“Tôi nhớ không lầm là đã nghe hứa khắc phục... 8 lần rồi. Nhưng không
thấy khắc phục gì cả” - ông Ngô Mộng Thu cho biết và nói người dân ở đây chỉ
còn nước bỏ đi nơi khác sinh sống mới mong tránh được ô nhiễm.
Chính quyền
nói
“mọi thứ đều tốt”
Trao đổi với phóng viên Tuổi
Trẻ, ông Tống Hoàng Khôi - chủ tịch UBND huyện Châu Thành - cho biết ông
có nghe thị trấn Mái Dầm báo cáo vấn đề người dân sống gần Nhà máy Lee & Man
phản ảnh tình trạng ô nhiễm.
Huyện đã cử người tham gia đoàn giám sát hoạt động của nhà máy này.
Tuy nhiên, kết quả thế nào địa phương chưa nắm được.
Chiều cùng ngày, ông Trần Phong - cục trưởng Cục Môi trường miền Nam,
Tổng cục Môi trường (Bộ TN-MT) - xác nhận đã cho phép Nhà máy Lee & Man
hoạt động thử nghiệm trở lại, chịu sự giám sát của địa phương và Bộ TN-MT.
Trong khi đó, ông Nguyễn Văn Tuấn - phó chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang -
cho biết Nhà máy Lee & Man được phép vận hành trở lại từ ngày 7-3 và kéo
dài trong sáu tháng.
Sau khi vận hành thử nghiệm, đơn vị sẽ có báo cáo đánh giá, hoàn tất
hồ sơ, thủ tục để được cấp giấy hoạt động chính thức. Hai đơn vị giám sát là
Tổng cục Môi trường và Sở TN-MT tỉnh Hậu Giang. Ông Tuấn nói khi vận hành thử
nghiệm trở lại có phát sinh mùi hôi nhưng đã xử lý xong.
“Hậu Giang đã tổ chức đoàn kiểm tra, công ty đã thực hiện tất cả yêu
cầu trước đó của Tổng cục Môi trường. Mọi thứ đều tốt” - ông Tuấn khẳng định.
Chiều 29-3, chúng tôi cố gắng liên lạc với đại diện Công ty TNHH giấy
Lee & Man, nhưng vẫn chưa có được câu trả lời từ những người có trách
nhiệm của nhà máy này.
(Theo
Tuổi trẻ) TIẾN
TRÌNH - LÊ DÂN
|
Đăng ký
Bài đăng
Tất cả nhận xét
Thứ Năm, 30 tháng 3, 2017
Bịt kẽ hở đầu tư BOT giao thông, doanh nghiệp yếu kém phải "tháo
chạy"
Cập nhật lúc
09:35
Theo các
chuyên gia giao thông, việc siết chặt quy định trong đầu tư hạ tầng giao
thông theo hình thức BOT đang giúp loại bỏ doanh nghiệp kém năng lực.
Một số doanh nghiệp xin rút khỏi dự án BOT
giao thông
Chỉ trong thời gian ngắn nhiều doanh nghiệp
tuyên bố hoặc có hành động rút khỏidự án giao thông theo hình thức BOT (hình
thức đầu tư – kinh doanh – chuyển giao).
Tại buổi gặp mặt nhà đầu
tư phía nam vào chiều 17/3/2017, lãnh đạo Công ty cổ phần Tasco cho biết, có
thể sẽ tìm kiếm các cơ hội đầu tư khác tốt hơn thay vì đầu tư vào lĩnh vực
BOT giao thông.
Theo doanh nghiệp này lợi
nhuận sinh lời trên vốn chủ sở hữu mỗi năm khoảng 11,5%, mức lợi nhuận này
không cao trong khi thời gian vốn đầu tư kéo dài.
Trước đó, ngày 9/3, Liên danh Nhà đầu tư dự
án BOT Bắc Giang – Lạng Sơn do Công ty cổ
phần Đầu tư UDIC đứng đầu đã cùng ký vào văn bản với Công ty cổ phần Xuất
nhập khẩu Tổng hợp Hà Nội (Geleximco) gửi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đề
xuất việc chuyển nhượng dự án lại cho Geleximco thực hiện.
Điều này đồng nghĩa với
việc các nhà đầu tư cũ đã chính thức thừa nhận không đủ năng lực triển khai
dự án, trong khi đó Geleximco cũng mới chỉ thu xếp được khoảng 5.800 tỷ
đồng/11.765 tỷ đồng tổng vốn đầu tư dự án.
Tương tự các nhà đầu tư tại dự án như cầu Hạc Trì - Phú Thọ, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cũng muốn
rút ra khỏi dự án.
Việc hàng loạt nhà đầu tư
muốn rút không đầu tư các dự án BOT giao thông đang khiến nhiều người lo ngại
nguy cơ thiếu vốn không thể triển khai dự án.
Trước lo lắng này, trao
đổi với phóng viên Báo Điện tử Giáo dục Việt Nam, ông Nguyễn Văn Thanh – Chủ
tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho biết: “Việc doanh nghiệp xin rút
không đầu tư tại các dự án BOT giao thông là hiện tượng hết sức bình thường,
khi cơ chế chính sách siết lại doanh nghiệp cảm thấy không đủ năng lực sẽ xin
rút. Doanh nghiệp này xin rút sẽ có doanh nghiệp khác thay thế”.
Theo Chủ tịch Hiệp hội
vận tải ô tô Việt Nam, hình thức đầu tư BOT trong giao thông những năm quan
đã mang lại bộ mặt mới cho hạ tầng giao thông cả nước.
Tuy nhiên, trong quá
trình thực hiện nhiều dự án BOT giao thông nảy sinh nhiều vấn đề bất cập do
năng lực chủ đầu tư kém.
“Nhiều doanh nghiệp ngoài
ngành nhưng thấy người ta làm BOT tưởng dễ cũng nhảy vào, đến khi thực hiện
thì năng lực tài chính kém, thiếu kinh nghiệm dẫn đến dự án kéo dài gây bức
xúc trong dư luận”, ông Thanh cho biết.
Ông Thanh khẳng định: Đầu
tư BOT giao thông cũng giống như lĩnh vực khác đều có cạnh tranh, ở đó đòi
hỏi doanh nghiệp phải có năng lực về vốn, về kinh nghiệm triển khai dự án. Do
vậy hoàn toàn không lo ngại thiếu vốn dù một vài doanh nghiệp xin rút không
đầu tư BOT giao thông.
Cùng chung quan điểm, ông
Bùi Danh Liên – Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho biết, sau 5 năm triển
khai đầu tư theo hình thức BOT, hạ tầng giao thông cả nước đã thay đổi rõ
rệt, đóng góp vào phát triển kinh tế đất nước.
Tuy nhiên trong quá trình
triển khai do BOT là hình thức đầu tư mới, cơ quan quản lý nhà nước chưa
lường trước được những phát sinh tiêu cực gây bức xúc trong nhân dân.
“Mặc dù vậy chúng ta cũng
mừng khi những bức xúc của người dân, những méo mó trong đầu tư BOT giao
thông đã được cơ quan nhà nước lắng nghe, từ lắng nghe đó đã thành lập các
đoàn kiểm tra, thanh tra, giám sát từ đó có những điều chỉnh về chính sách”,
ông Liên cho biết.
Sàng lọc loại bỏ doanh nghiệp yếu kém
Theo ông Liên những vấn
đề nổi cộm trong đầu tư BOT giao thông thời gian qua đã được các cơ quan
thanh tra, kiểm tra làm rõ.
Cụ thể, sau kết quả kiểm
toán 27 dự án đầu tư, khai thác các công trình giao thông theo hình thức hợp
đồng BOT giai đoạn 2011- 2016, Kiểm toán Nhà nước kết luận nhiều trạm thu phí
hiện nay không đảm bảo quy định về khoảng cách tối thiểu 70 km, gây bức xúc
cho người dân.
Bên cạnh đó là việc
"khai vống" vốn đầu tư thêm hàng ngàn tỷ tại một số dự án BOT đã
được Kiểm toán Nhà nước chỉ rõ đồng thời cơ quan này cũng kiến nghị giảm thời
hạn thu phí hoàn vốn của các dự án từ 10 tháng đến 13 năm so với phương án
tài chính ban đầu.
Mới đây nhất, Thủ tướng
Chính phủ vừa ban hành quyết định 07/2017/QĐ-TTg về việc thu giá dịch vụ
sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng.
Cụ thể, chậm nhất đến
31/12/2018 nhà đầu tư phải bàn giao toàn bộ các trạm thu giá dịch vụ sử dụng
đường bộ đang vận hành cho nhà cung cấp dịch vụ thu giá để thực hiện việc thu
giá theo hình thức điện tử tự động.
Theo quyết định mới của
Chính phủ nhà đầu tư phải bỏ chi phí đầu tư thêm hệ thống điện tử để minh
bạch số lượt phương tiện qua trạm, minh bạch khoản phí, tổng số phí.
Ông Bùi Danh Liên cho
biết: “Sau thời gian đầu tư BOT giao thông thả lỏng dẫn đến nhiều tiêu cực
như chỉ định nhà đầu tư không thông qua đấu thầu, nhà đầu tư được tự lập đề
án, việc phê duyệt mang tính chất gọi là có chứ chưa thẩm định nghiêm túc nên
dẫn đến sơ hở, dự án đầu tư có lợi cho doanh nghiệp.
Chính vì vậy doanh nghiệp
đầu tư BOT lợi lớn. Điều này dẫn đến hàng loạt doanh nghiệp nhảy vào xin đầu
tư BOT”.
Trước tồn tại trên theo
ông Liên cơ quan nhà nước đang hướng đến siết chặt, bổ sung văn bản để điều
chỉnh quy định phê duyệt, cấp phép dự án BOT giao thông.
Ông Liên cho rằng việc
siết chặt đầu tư dự án BOT giao thông lý giải vì sao từ đầu năm 2017 đến nay
Bộ Giao thông vận tải chưa triển khai dự án BOT giao thông nào.
Các dự án BOT giao thông
được công bố khởi công gần đây như dự án tuyến đường nối Quốc lộ 10 đến đường
Thái Bình - Hà Nam, dự án nối cao tốc Hà Nội - Ninh Bình với Thái Bình đều là
dự án do địa phương quản lý.
Ông Liên cho biết, trước
đây nhà đầu tư tự lo giải phóng mặt bằng tại các dự án BOT giao thông. Điều
này dẫn đến giải phóng mặt bằng chậm, do giá đất bồi thường của địa phương có
sự thay đổi theo từng năm. Vì vậy để tránh bị thiệt doanh nghiệp đầu tư BOT
phải khai khống lên.
“Tuy nhiên hiện nay quy
định đã chặt chẽ hơn, đó là với dự án BOT giao thông chính quyền địa phương
phải bàn giao mặt bằng sạch cho chủ đầu tư thực hiện dự án.
Ngoài ra trước khi tính
toán chi phí đầu tư đường BOT đang có phương án làm thử một km đường trên
diện tích đất đã giải phóng mặt bằng sau đó mới đưa ra dự toán đầu tư. Điều
này tránh việc nâng giá, khai khống trong đầu tư”, ông Liên cho biết thêm.
Theo Chủ tịch Hiệp hội
vận tải Hà Nội khi kẽ hở đầu tư BOT giao thông bị bịt lại, đòi hỏi nhà đầu tư
phải có vốn, có thực lực vì thế nhà đầu tư không mặn mà với BOT nữa là điều
dễ hiểu.
Đồng quan điểm ông Nguyễn
Văn Thanh cho biết, quản lý đầu tư BOT giao thông đang hướng đến minh bạch.
Càng minh bạch sẽ càng loại bỏ được những doanh nghiệp đầu tư “chụp giật”,
loại bỏ doanh nghiệp lợi dụng lỗ hổng của chính sách để làm lợi cho mình.
“Có thể nói quy định đầu
tư BOT giao thông càng siết chặt sẽ giúp loại bỏ doanh nghiệp yếu kém. Khi
minh bạch thì sớm hay muộn những doanh nghiệp này cũng bị loại bỏ”, ông Thanh
cho biết.
(Theo
Giáo dục VN) Mai Anh
|
Thứ Tư, 29 tháng 3, 2017
Điều tra hồ sơ Chủ tịch bị lọt: Phản ứng ngược?
Cập nhật lúc 15:30
(Tin tức thời sự)
- Cần phải có cơ chế cho dân được biết, được kiểm tra thay vì phải đi moi
móc, chờ lọt thông tin...
LS Phạm Công Hùng - nguyên thẩm phán TAND Tối cao bình luận về thông
tin cá nhân Chủ tịch UBND Đà Nẵng - Huỳnh Đức Thơ bị lọt ra ngoài.
“Dân biết, dân bàn, dân làm, dân kiểm tra” là chủ trương đã được Đảng
và Chính phủ đề ra từ nhiều năm qua, chủ trương đó cũng đang được mọi tầng
lớp nhân dân đồng tình ủng hộ và ngày càng đi vào cuộc sống...
Vì vậy, mọi nhiệm vụ quản lý của các cơ quan nhà nước trong các lĩnh
vực sản xuất, kinh doanh, hành chính, văn hóa, giáo dục, y tế, an ninh, trật
tự, cho tới kinh tế, an ninh quốc phòng... đều cần có sự tham gia trực tiếp
của nhân dân. Được "dân biết, dân bàn, dân kiểm tra" thì các
tổ chức Đảng và cơ quan nhà nước cũng sẽ khắc phục được tệ
quan liêu, tham nhũng và đề cao trách nhiệm trước nhân dân hơn.
Tuy nhiên, nhìn từ vụ việc tại Đà Nẵng chúng ta mới thấy
hết những khó khăn, phức tạp của một chủ trương khi đưa vào thực
tiễn, đưa vào cuộc sống cũng như những lúng túng, loanh quanh trong
chỉ đạo xử lý.
Đầu tiên, là có thông tin về tài sản kê khai và hồ sơ sơ yếu lý lịch
của Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Huỳnh Đức Thơ bị rò rỉ, bị tung lên các
trang mạng xã hội, một vài tài khoản cá nhân cũng bắt đầu tham gia bàn tán,
bình luận về khối tài sản như bao nhiêu lô đất, bao nhiêu cái nhà, bao
nhiêu cổ phần đã được góp vốn vào những doanh nghiệp nào...
Khi thông tin bị lộ ra rồi, lại tiếp tục có những ì xèo, nhiều câu hỏi
về nguồn gốc, tính minh của khối tài sản đó cũng được đặt ra. Một số luồng dư
luận, một số cán bộ nguyên là lãnh đạo cấp cao, thậm chí có cả ý kiến yêu cầu
Ủy ban Kiểm tra Trung ương phải sớm xác minh, làm rõ để có câu trả lời công
khai, minh bạch trước dân.
Họ băn khoăn cũng là đúng thôi. Một người cán bộ do dân bầu, được dân
bầu, là công bộc cho dân mà kê khai tài sản dân lại không biết thì làm sao
dân kiểm tra, giám sát được. Đáng lý ra, tài sản của lãnh đạo thay vì để dân
phải đi tìm thì bản thân cán bộ, lãnh đạo cũng nên chủ động công khai toàn bộ
ra mới phải. Cứ để dân phải tự đi tìm, tự đưa lên như thế này vốn đã là sai
cơ bản về nguyên tắc quản lý cán bộ rồi chứ chưa nói lại sai tiếp về mặt chủ
trương, chỉ đạo "dân biết, dân bàn, dân kiểm tra" mà Đảng và Nhà
nước đã đề ra.
Đáng buồn là, thay vì có phản ứng xuôi, Đà Nẵng lại phản ứng
ngược. Ngay tại buổi họp báo chiều 27/3, ông Trần Đình Quỳnh, Chánh văn phòng
UBND TP Đà Nẵng đã tuyên bố: Hồ sơ kê khai tài sản của Chủ tịch UBND Huỳnh
Đức Thơ là tài liệu mật và đã giao cho các cơ quan chức năng kiểm tra, tìm
hiểu để làm rõ nguyên nhân vì sao một hồ sơ quan trọng như thế lại bị lọt ra
ngoài.
Sao lại có việc lạ lùng thế? Hồ sơ kê khai tài sản của lãnh đạo tự
nhiên bị coi là "bí mật", nên dân mới phải đi tìm để biết và để
kiểm tra. Nhưng vừa mới biết một chút thông tin lại lập tức bị truy tìm
nguyên nhân để lọt, để lộ... thì không ổn rồi, kỳ cục quá.
Ở đây có hai vấn đề phải được tách bạch rất rõ ràng, đó là kiểm
tra để có thông tin rõ ràng, minh bạch về khối tài sản của lãnh đạo và kiểm
tra để xem thông tin bị lọt ra ngoài là vì động cơ gì, mục đích gì? Nếu xác
định động cơ không trong sáng thì phải xử lý theo đúng quy định của pháp
luật. Tuy nhiên, xử lý người để lọt thông tin không đồng nghĩa với việc sẽ
không kiểm tra, không minh bạch thông tin. Yêu cầu minh bạch thông tin chính
là nhiệm vụ phải được ưu tiên hàng đầu trong lúc này.
Mặc dù Đà Nẵng cũng khẳng định việc kê khai, minh bạch tài sản, thu
nhập của ông Huỳnh Đức Thơ là theo đúng quy định. Nhưng câu trả lời đó vẫn
chưa thể thỏa mãn được những thắc mắc, băn khoăn của dư luận.
Việc đúng đắn nhất Đà Nẵng cần làm là nhanh chóng công bố công khai
trước công luận. Làm như vậy, Đà Nẵng sẽ nhận được sự đồng thuận từ dư luận
nhiều hơn là chỉ đạo tìm nguyên nhân để lộ "tin mật".
LS Phạm Công Hùng (nguyên
Thẩm phán TAND Tối cao)
Theo
Đất Việt
|
Nhiều
lãnh đạo Văn phòng Chính phủ sắp phải tự túc phương tiện đi làm
Cập nhật lúc
15:26
Theo kế hoạch
của Văn phòng Chính phủ, các lãnh đạo có hệ số phụ cấp chức vụ từ 1,25 đến
1,3 thuộc cơ quan này sẽ được áp dụng phương án khoán xe ô tô đưa đón từ nơi
ở đến nơi làm việc và ngược lại. Ngoài ra, với những lãnh đạo có hệ số phụ
cấp chức vụ từ 0,7 đến dưới 1,25 sẽ khoán xe ô tô đi công tác nội thành và đi
sân bay.
Sau
Bộ Tài chính, một số cơ quan đã bắt đầu áp dụng cơ chế khoán xe công (ảnh
minh họa)
Văn phòng Chính phủ mới
đây vừa có công văn gửi Bộ Tài chính cho biết, cơ quan này thống nhất với các
nội dung trong dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định tiêu
chuẩn, định mức và chế độ quản lý, sử dụng xe ô tô trong cơ quan nhà nước,
đơn vị sự nghiệp công lập, doanh nghiệp Nhà nước mà mới đây Bộ Tài chính soạn
thảo, lấy ý kiến.
Công văn của Văn phòng
Chính phủ cũng cho biết, bản thân Văn phòng Chính phủ cũng đang xây dựng
phương án khoán xe ô tô đối với các chức danh thuộc Văn phòng.
Cụ thể, các lãnh đạo có
hệ số phụ cấp chức vụ từ 1,25 đến 1,3 sẽ được áp dụng phương án khoán xe ô tô
đưa đón từ nơi ở đến nơi làm việc và ngược lại. Khi đi công tác nội thành, đi
sân bay và đi công tác địa phương thì những vị này sẽ được Văn phòng Chính
phủ bố trí xe ô tô phục vụ.
Với những lãnh đạo có hệ
số phụ cấp chức vụ từ 0,7 đến dưới 1,25 sẽ khoán xe ô tô đi công tác nội
thành và đi sân bay. Trường hợp đi công tác địa phương sẽ được Văn phòng
Chính phủ bố trí xe ô tô phục vụ.
Theo dự thảo được Bộ Tài
chính trình Thủ tướng xem xét, cơ quan này đã đề nghị thực hiện hình thức
khoán kinh phí bắt buộc từ nơi ở đến nơi làm việc đối với chức danh có hệ số
phụ cấp chức vụ từ 1,25 trở lên gồm: Thứ trưởng và tương đương ở Trung ương;
Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch Hội đồng nhân dân, Chủ tịch Ủy ban nhân dân,
Trưởng đoàn Đại biểu Quốc hội chuyên trách các tỉnh, thành phố trực thuộc
Trung ương; Chủ tịch Hội đồng quản trị, Chủ tịch Hội đồng thành viên, Tổng
giám đốc các tập đoàn kinh tế do Thủ tướng quyết định thành lập.
Với công đoạn đi công tác
thì các chức danh nói trên được bố trí xe phục vụ công tác chung hoặc nhận
khoán kinh phí sử dụng xe hoặc thuê xe dịch vụ.
Trong quy định hiện hành
tại Quyết định số 32 năm 2015 thì các chức danh này vẫn được bố trí xe đưa
đón từ nơi ở đến nơi làm việc và đi công tác.
Có hai phương án xác định
mức khoán kinh phí: Phương án 1, đưa chi phí sử dụng xe vào thu nhập với mức
6,5 triệu đồng/tháng. Mức khoán này được điều chỉnh khi chỉ số giá tiêu dùng
(CPI) tăng/giảm trên 20%. Phương án 2, mức khoán kinh phí xác định trên cơ sở
đơn giá và khoảng cách thực tế đưa đón từ nhà đến cơ quan, khoảng cách đi
công tác. Đơn giá khoán là 16.000 đồng/km, được điều chỉnh khi chỉ số CPI
tăng/giảm trên 20%.
Ngoài ra, mới đây, Bộ Tài
chính cũng đã hoàn thành dự thảo Chương trình tổng thể của Chính phủ về thực
hành tiết kiệm, chống lãng phí năm 2017 trình Chính phủ. Dự thảo này đề ra
mục tiêu tuyệt đối hạn chế mua sắm xe ô tô (trừ xe ô tô chuyên dùng) và trang
thiết bị đắt tiền. Việc mua sắm mới xe ô tô của các cơ quan, tổ chức, đơn vị
chỉ được thực hiện khi đảm bảo đủ các điều kiện theo quy định.
Thống kê của Bộ Tài chính
cho thấy, tính đến hết năm 2016, cả nước có 34.211 ô tô công. Trong đó, có
864 ô tô phục vụ chức danh; 17.047 xe phục vụ chung; 16.883 xe chuyên dùng.
Chi phí ngân sách bỏ ra để "nuôi" xe hàng năm vào khoảng 320 triệu
đồng/xe/năm bao gồm chi phí khấu hao, lương lái xe, xăng xe, bảo dưỡng, sửa
chữa...
Năm 2016, cả nước mua mới
thêm khoảng 820 ô tô công, trong đó khoảng 600 xe chuyên dùng. Tổng số xe ô
tô công cả nước hiện nay có nguyên giá trên 22.000 tỷ đồng, giá trị còn lại
khoảng 7.000 - 8.000 tỷ đồng.
(Theo Dân trí) Bích Diệp
|
Lái xe thành... phó viện
trưởng kiêm chủ tịch hội đồng khoa học
Cập
nhật lúc 15:18
Cho
đến nay, cán bộ công nhân viên chức của Bộ Xây dựng vẫn không khỏi bàn tán về
việc ông Nguyễn Anh Tuấn, từ một lái xe trở thành Phó viện trưởng kiêm Chủ
tịch Hội đồng khoa học Viện Quy hoạch xây dựng miền Nam.
Đơn
thư tố cáo kéo dài liên quan đến công tác nhân sự tại Viện Quy hoạch xây dựng
miền NamẢNH: ANH ĐAN
Suốt từ năm 2014 đến nay, ông Đặng Đức Trí (51 tuổi), công
tác tại Viện Quy hoạch đô thị nông thôn quốc gia (VIUP) thuộc Bộ Xây dựng,
đứng đơn công khai tố cáo một số cán bộ, lãnh đạo Bộ Xây dựng có những bất
thường về công tác nhân sự.
Đáng
chú ý nhất trong đơn tố cáo của ông Trí là trường hợp ông Nguyễn Anh Tuấn,
hiện đang giữ chức vụ Phó viện trưởng, Chủ tịch Hội đồng khoa học của Viện
Quy hoạch xây dựng miền Nam (SISP) thuộc Bộ Xây dựng. Đơn tố cáo viết: “Nhiều
người công tác từ thời Viện Kiến trúc, Quy hoạch đô thị nông thôn đến nay đều
biết ông Nguyễn Anh Tuấn xuất phát là công nhân một trung tâm trực thuộc Viện
Quy hoạch đô thị và nông thôn. Sau một thời gian ra ngoài làm việc, ông Tuấn
trở lại làm lái xe riêng cho Viện trưởng Nguyễn Đình Toàn (từ giữa 2009, ông
Toàn được bổ nhiệm là Thứ trưởng Bộ Xây dựng - PV). Không có bằng cấp chứng
chỉ về quy hoạch, kiến trúc, xây dựng nên ông Nguyễn Anh Tuấn được tạo điều
kiện vừa lái xe, vừa học thêm tại chức về ngành kinh tế để rồi được điều
chuyển về phòng kế hoạch thị trường, rồi lên trưởng phòng chỉ trong một thời
gian rất ngắn”, ông Trí nêu.
Theo
tìm hiểu của chúng tôi, đầu năm 2008, Bộ Xây dựng cho sáp nhập Viện Nghiên
cứu kiến trúc quốc gia và Viện Quy hoạch đô thị và nông thôn thành Viện Kiến
trúc, Quy hoạch đô thị và nông thôn (VIAP). Trước thời điểm này, ông Nguyễn
Anh Tuấn chỉ là cán bộ bình thường tại phòng kế hoạch thuộc Viện Quy hoạch đô
thị và nông thôn. Sau thời điểm sáp nhập hai viện thành VIAP, quan lộ của ông
Nguyễn Anh Tuấn bắt đầu khởi sắc.
Theo
đơn tố cáo của ông Đặng Đức Trí, năm 2014, Bộ Xây dựng lại tách VIAP thành 3
viện: VIUP, Viện Kiến trúc quốc gia (VIAR) và SISP. Mặc dù ông Nguyễn Anh
Tuấn không có thành tích gì nổi trội, nhưng vẫn được làm quy trình bổ nhiệm
làm Phó viện trưởng Viện VIUP. Tuy nhiên, khi đó, do cán bộ công nhân viên
chức của viện gửi đơn tập thể đến lãnh đạo Bộ Xây dựng phản ánh nên việc bổ
nhiệm này không thực hiện được. Bất ngờ, một thời gian sau, ông Nguyễn Anh
Tuấn được điều chuyển vào miền Nam giữ chức Phó viện trưởng SISP. Chưa hết,
dù là người không có chuyên môn về quy hoạch kiến trúc nhưng ông Tuấn vẫn
được bổ nhiệm làm Phó viện trưởng, Chủ tịch Hội đồng khoa học SISP, đảm nhận
trọng trách đánh giá các đồ án chuyên ngành về quy hoạch...
Trả
lời PV Thanh
Niên, ông Ngô Trung Hải, Viện trưởng Viện VIUP, xác nhận ông Nguyễn Anh
Tuấn từng làm nhân viên cũ của mình. Ông Hải nói việc bổ nhiệm ông Nguyễn Anh
Tuấn kinh qua các vị trí là bình thường. Tuy nhiên, ông này từ chối bình luận
việc vì sao ông Tuấn từng bị dừng bổ nhiệm Viện phó VIUP nhưng sau đó lại
được bổ nhiệm Phó viện trưởng SISP.
Liên
quan việc ông Tuấn từng bị dừng bổ nhiệm Viện phó VIUP, ngày 28.3, ông Trương
Trọng Nhàn, nguyên Giám đốc Trung tâm khảo sát xây dựng (thuộc SISP), cho
biết trước khi ông Tuấn được bổ nhiệm làm Viện phó VIUP ở phía bắc thì đã có
đơn thư phản ánh tố cáo quá trình học hành, bằng cấp của ông này có vấn đề
nên Bộ Xây dựng khi đó đã dừng quyết định bổ nhiệm.
Tuy
nhiên, sau khi VIAP được chia tách thành 3 viện, trong đó có SISP, thì lại bổ
nhiệm ông Nguyễn Anh Tuấn vào miền Nam làm viện phó là sai nguyên tắc. Nếu đã
không đủ trình độ chuyên môn và trước đó không bổ nhiệm làm lãnh đạo được thì
cũng không thể tùy tiện bổ nhiệm ở một đơn vị khác. Theo ông Nhàn, trách
nhiệm này thuộc về Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Đình Toàn, đã cố tình nâng
đỡ, ưu ái ông Nguyễn Anh Tuấn, bất chấp các tiêu chuẩn chuyên môn.
Trả
lời Thanh
Niên xung quanh đơn thư tố
cáo về công tác tổ chức cán bộ của Bộ, ông Nguyễn Việt Hùng, Chánh văn phòng
- người phát ngôn của Bộ Xây dựng, nói sẽ đề nghị Vụ Tổ chức cán bộ trích
xuất hồ sơ trường hợp ông Nguyễn Anh Tuấn và công khai với dư luận.
(Theo Thanh niên) Anh Đan - M.P
|
'Tượng rùa vàng không phải
là biểu tượng của Hà Nội'
Cập nhật lúc 15:00
Ông Trương Minh
Tiến, phó giám đốc Sở VH-TT Hà Nội khẳng định, rùa vàng không phải biểu tượng
của Hà Nội, vì vậy ý tưởng đúc tượng rùa vàng 10 tấn tại hồ Hoàn Kiếm (hồ
Gươm) cần phải tính toán kỹ lưỡng.
Trao đổi với PV Tuổi Trẻ trưa ngày
29-3, ông Trương Minh Tiến bày tỏ quan điểm, Sở VH-TT Hà Nội rất trân trọng
các ý tưởng đóng góp của mọi cá nhân, tổ chức với mục đích làm cho Thủ đô đẹp
hơn.
Nhưng đến thời điểm hiện tại, Sở VH-TT
Hà Nội vẫn chưa nhận được thông tin về đề xuất đúc tượng rùa vàng 10 tấn tại
hồ Hoàn Kiếm của công dân Tạ Hồng Quân.
“Tôi cũng mới chỉ biết thông tin này
qua báo chí phản ánh. Nếu được thành phố giao thì chúng tôi có trách nhiệm
nghiên cứu, tính toán các phương án cụ thể, lấy ý kiến các nhà khoa học, ý
kiến nhân dân…
Hồ Hoàn Kiếm không chỉ là di tích quốc
gia đặc biệt mà còn là không gian di sản văn hoá rất đặc sắc của thủ đô nên
bất kỳ ý tưởng xây dựng, đặt thêm công trình nào cũng phải được nghiên cứu kỹ
lưỡng và tuân thủ Luật di sản văn hoá”, ông Tiến cho biết.
Phản biện lại ý tưởng của ông Tạ Hồng
Quân muốn đúc tượng rùa vàng làm biểu tượng của Hà Nội và VN, ông Trương Minh
Tiến nói rõ, Hà Nội đã có biểu tượng nhận diện là Khuê Văn Các.
Biểu tượng Khuê Văn Các của Hà Nội đã
được Quốc hội đưa vào Luật Thủ đô. Vì thế không thể nói rằng Hà Nội đang
thiếu biểu tượng nhận diện.
GS Phan Huy Lê, chủ tịch danh dự Hội
Khoa học lịch sử VN cho biết, ông Quân có đề xuất ý tưởng đúc tượng rùa vàng
đặt tại hồ Gươm từ trước dịp kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Tuy nhiên,
GS Phan Huy Lê chưa bao giờ phát biểu ủng hộ ý tưởng này.
“Có thể ý tưởng đúc tượng rùa vàng gắn
với sự tích rùa hồ Gươm. Nhưng rùa ấy như thế nào, đặt ở đâu, đặt để làm gì,
ảnh hưởng đến cảnh quan thiên nhiên xung quanh ra sao, ảnh hưởng đến không
gian văn hoá ra sao… thì đều phải cân nhắc, tính toán rất kỹ. Không thể làm
tuỳ tiện sẽ để lại hệ quả cực kỳ nguy hiểm”, GS Lê nói.
GS Lưu Trần Tiêu, chủ tịch Hội đồng Di
sản văn hoá quốc gia khẳng định, ông chưa được biết ý tưởng đúc tượng rùa
vàng hồ Gươm và không tham gia trong ban cố vấn xây dựng ý tưởng này.
GS Tiêu khẳng định, ông không ủng hộ ý
tưởng đúc tượng rùa vàng tại hồ Gươm cũng như không nên đưa thêm bất cứ mô
hình, công trình nào vào không gian này.
Nhà văn Nguyễn Ngọc Tiến cũng không ủng
hộ đề xuất xây dựng tượng rùa vàng tại hồ Gươm bởi: “Hãy cứ để truyền thuyết,
huyền thoại tồn tại trong dân gian như trước đây nó vốn có thì sẽ có sức sống
lâu bền hơn thay vì dựng tượng sẽ tầm thường hoá và làm mất đi đời sống tâm
linh của nó”.
Ông Tiến cũng khẳng định, rùa không
phải là biểu tượng của Hà Nội hay VN bởi rất nhiều nước như Hàn Quốc, Nhật
Bản, Trung Quốc…cũng dùng hình ảnh rùa làm biểu trưng.
Trước đó, ngày 28-3, ông Tạ Hồng Quân,
một công dân Hà Nội cho biết đã trình UBND TP Hà Nội đề án đúc tượng rùa vàng
tại hồ Gươm.
Tượng rùa vàng hồ Gươm sẽ được thực
hiện bằng chất liệu đồng nguyên chất và vàng, dài 2,5 mét, cao 3,5 mét và có
trọng lượng khoảng 6-10 tấn đồng.
(Theo Tuổi trẻ) VŨ VIẾT TUÂN
|
Thứ Ba, 28 tháng 3, 2017
|
Xe
giường nằm đâm xe container, bốc cháy dữ dội
Cập nhật lúc 15:35
Tai nạn xảy ra
khoảng 7h sáng nay 28-3, trên quốc lộ 1A đoạn qua địa bàn xã Quảng Bình,
huyện Quảng Xương tỉnh Thanh Hóa.
Tai
nạn nghiêm trọng làm chiếc xe khách giường nằm bốc cháy và bị thiêu rụi hoàn
toàn. Chiếc xe container bị cháy phần đầu.
Theo thông tin từ những người chứng
kiến tại hiện trường vụ tai nạn, chiếc xe khách giường nằm đang chạy theo
hướng Nam - Bắc khi qua đoạn quốc lộ trên đã đâm trực diện vào xe đầu kéo
container chạy ngược chiều.
Sau cú tông, hai chiếc xe cũng lao ra
khỏi đường, đâm liên tiếp vào nhà dân rồi bốc cháy dữ dội.
Theo lời kể của một hành khách trên
chiếc xe giường nằm, trên xe lúc xảy ra tai nạn có khoảng hơn 30 người. Sau
khi nghe một tiếng nổ lớn, mọi người hoảng sợ la hét, tìm cách nhảy khỏi xe.
Rất may mọi người đã kịp thoát ra ngoài
trong khi chiếc xe bất đầu bốc cháy dữ dội.
Tài xế container và một số hành khách
trên xe bị thương đã được người dân địa phương đưa đi cấp cứu.
Ngay sau khi nhận được tin báo về vụ
cháy nêu trên, Cảnh sát PCCC tỉnh Thanh Hóa đã điều bốn xe chữa cháy cùng hơn
40 cán bộ, chiến sĩ kịp thời có mặt tại hiện trường triển khai lực lượng
phương tiện chữa cháy, chống cháy lan vào nhà dân.
Sau hơn một giờ chữa cháy, đến
8h cùng ngày, đám cháy đã được dập tắt hoàn toàn nhưng chiếc xe khách đã
bị cháy trơ khung. Đầu xe container bị cháy rụi. hai bán bình của nhà
dân bị sập hoàn toàn.
Vụ cháy làm tắc nghẽn giao thông trên
quốc lộ 1A hơn hai giờ. Hiện cơ quan chức năng tỉnh Thanh Hóa đang tiếp
tục điều tra, làm rõ nguyên nhân tai nạn.
HÌnh ảnh cảnh sát PCCC Thanh Hóa nỗ lực
dập lửa vụ cháy hai xe ô tô trên quốc lộ 1A sáng 28-3
(Theo Tuổi trẻ) HÀ ĐỒNG
|
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)