Tư duy đường làng trên
Quốc lộ 1A
Cập nhật lúc 09:11
Quốc lộ 1A vừa được mở rộng đảm bảo cho 4 làn xe lưu thông từ Hà Nội tới
Hà Tĩnh khang trang, thuận tiện. Tuy nhiên, chỉ trong thời gian ngắn đã xuất
hiện đủ thứ nhếch nhác: Nhiều đoạn bị phá dỡ, người tham gia giao thông vác
xe qua dải phân cách, đi như trên đường làng... Nhiều người lo ngại vấn đề
tai nạn giao thông và giảm hiệu quả đầu tư.
Minh họa: Khều.
Phá
dải phân cách để quán phở đông khách
Theo khảo sát
mới nhất của Tiền Phong, tình trạng tháo dỡ tấm chống chói (ngăn
ánh đèn của xe ngược chiều và người đi bộ băng ngang đường)… vẫn diễn ra trên
Quốc lộ (QL) 1A đoạn qua địa bàn tỉnh Thanh Hóa. Theo đó, đoạn từ huyện Quảng
Xương - Tĩnh Gia, có những điểm, người dân tháo từ vài mét đến hàng chục mét
tấm chống chói để tiện đi bộ qua đường.
Ở một số đoạn không tháo được tấm chống chói, có
người đã chuyển đổi sang xếp gạch ngay sát dải phân cách cứng hoặc lồng các
thanh gỗ nhỏ (qua các lỗ trên dải phân cách) để tiện trèo sang đường. Tình
trạng này khiến người lưu thông trên đường, đặc biệt là người điều khiển ô tô
không ít lần thót tim. Để tránh tai nạn, tài xế ô tô phải đi chậm lại hoặc né
áp sang làn đường bên cạnh để tránh những cú nhảy bất ngờ của người đi bộ từ
dải phân cách xuống lòng đường.
Gần đây, báo Tiền
Phong có bài phản ánh về thực trạng dải phân cách trên QL1A bị tháo
dỡ, di dời. Lãnh đạo tỉnh Thanh Hóa cũng đã có ý kiến xử lý nghiêm hành vi vi
phạm theo quy định của pháp luật. Tuy nhiên, do tâm lý ngại xa, không ít
người dân chuyển sang đi ngược chiều cho dù, nhiều đoạn, khoảng cách giữa các
điểm mở dải phân cách chỉ vài trăm mét.
“Với các dự án thuộc QL 1A còn vốn dư cần dành để làm cầu vượt, trước hết
tại các điểm đông dân cư như thị trấn, chợ, bệnh viện và trường học. Tại các
dự án không có vốn dư, cần tập trung tìm giải pháp kỹ thuật như tăng gờ giảm
tốc tại những nút giao để cảnh báo. Lâu dài, cần lập dự án riêng để tăng
cường làm cầu vượt, tạo ra điểm giao cắt khác mức”.
Ông Nguyễn Văn Thạch
Mới đây, công an xã Diễn Ngọc (Diễn Châu, Nghệ
An) bắt Cao Thanh Tùng (trú ở xã Diễn Ngọc) khi anh này đang tháo dỡ dải phân
cách. Tại cơ quan công an, Tùng khai, mục đích phá dải phân cách để thu hút
khách vào quán phở của mình. Do đây là lần đầu vi phạm, cơ quan chức năng chỉ
cảnh cáo trường hợp này.
Theo khảo sát của chúng tôi, nhiều nơi trên QL1A
(đoạn qua huyện Diễn Châu) lan can đường bị tháo dỡ, rào chống chói bị đập
phá… Các cơ quan chức năng ngày đêm ráo riết tuần tra, trên tuyến QL1A, nhưng
một số nơi, người dân vẫn bất chấp, lén lút phá dải phân cách.
Luật sư Trịnh Ngọc Ninh, Giám đốc Cty Luật hợp
danh Hoàng Gia, Phó Chủ nhiệm đoàn Luật sư Thanh Hóa cho biết, theo hướng dẫn
của Nghị định 126/2008, QL 1A là công trình quan trọng tầm quốc gia. Do đó,
việc phá hủy hạng mục thuộc công trình này vi phạm Luật Hình sự, có thể bị xử
phạt từ 3 đến 12 năm.
Nguy hiểm rình rập trên QL 1A (chụp tại huyện Quảng Xương - Thanh
Hóa). Ảnh: Sỹ Lực.
Sẽ
mở bổ sung nhiều “cửa khẩu”
Ông Cao Văn Việt, ở xã Diễn Hồng (Diễn Châu, Nghệ
An) cho hay: “Trước đây, đoạn từ huyện Quỳnh Lưu vào huyện Diễn Châu, tai nạn
xảy ra như cơm bữa. Từ ngày nâng cấp QL 1A, có dải phân cách để phân luồng,
tai nạn giảm hẳn”. Tuy nhiên, một số người dân xã Diễn Hồng phản ánh, do dải
phân cách tại đây nhiều đoạn quá dài, có nơi khoảng 2 km. Nhìn thấy nhà đối
diện bên kia đường, muốn sang phải đi gần 2-3 km mới tới nơi. Vì vậy, nhiều
người đề nghị cần phân bổ đều hơn các “cửa khẩu”.
Một số đoạn ở Quỳnh Lưu-Nghệ An (do Ban QLDA 85
làm chủ đầu tư), Hà Tĩnh (nam cầu Bến Thủy do Cienco 4 làm chủ đầu tư) đường
vừa khánh thành vài tháng đã xẩy ra hiện tượng hư hỏng. Ông Huỳnh Thanh Điền,
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An cho biết, bên cạnh việc tuyên truyền, vận động
người dân không gỡ dải phân cách, tuân thủ nguyên tắc giao thông, tỉnh Nghệ
An cũng cho rà soát để “mở lối”. “Mục tiêu là mở lối dân sinh ở chỗ nào, an
toàn chỗ đó. Các điểm không mở, nếu người dân vẫn cố tình phá hoại, cơ quan
chức năng sẽ kiên quyết xử lý”, ông Điền nói.
Ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng Cục trưởng Đường bộ
(cơ quan chịu trách nhiệm phê duyệt mở đường ngang trên QL 1A) cho hay: “Đứng
trước tình hình xảy ra tại Thanh Hóa, Nghệ An vừa qua, Bộ GTVT có chủ trương
xem xét lại để mở thêm, hoặc điều chỉnh dải phân cách tại một số điểm. Hiện,
tổng cục đã hoàn tất việc khảo sát và sẽ sớm công bố các điểm sẽ được mở bổ
sung”.
Lo
tai nạn, giảm hiệu quả đầu tư
Ông Nguyễn Văn Thạch, Vụ trưởng ATGT (Bộ GTVT)
cho hay, trong quá trình thiết kế QL 1A, các đơn vị thuộc Bộ GTVT đã làm việc
với Ban An toàn giao thông các địa phương để thống nhất các điểm giao cắt.
Các điểm này được quyết định dựa trên nhiều yếu tố, chẳng hạn, các điểm có độ
dốc cao, góc cua, tầm nhìn hạn chế… sẽ không được xem xét mở dải phân cách.
Nơi nào, các đường ngang gần nhau sẽ được gộp
lại, ưu tiên mở một vị trí hợp lý nhất. “Bộ GTVT đặt mục tiêu quy hoạch
khoảng cách trung bình của đường ngang khoảng 1 km. Nhưng hiện nay, mật độ
điểm giao cắt đã dày hơn. Vì thế, việc mở thêm thực sự rất đáng lo ngại; đặc
biệt là vấn đề an toàn giao thông” - ông Thạch nói.
Ông Trần Xuân Sanh, Cục trưởng Quản lý xây dựng
và chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT) cũng cho rằng, cần hạn chế tối
đa việc mở thêm đường ngang để tuyến QL1A khai thác đúng hiệu quả đặt ra của
dự án (phương tiện có thể di chuyển tốc độ tối đa 80 km/h).
“Nếu chúng ta chiều theo hết ý kiến của người dân
và địa phương, tốc độ khai thác sẽ không đạt yêu cầu, dẫn đến hiệu quả đầu tư
tuyến đường giảm xuống” - ông Sanh nói.
Một đại diện Ban Quản lý dự án 1 (Bộ GTVT) cho
biết: “Quan điểm của tôi là muốn giữ đúng như quy hoạch; hạn chế tối đa việc
điều chỉnh. Không chỉ ở đoạn Thanh Hóa - Nghệ An. Nếu cứ mở nhiều sẽ tạo tiền
lệ không tốt cho các đoạn đưa vào khai thác sau này. Hiệu quả của toàn bộ dự
án hơn 1.400 km từ Thanh Hóa vào đến Cần Thơ sẽ bị giảm đi”.
Giải pháp
triệt để hơn để giải quyết tình trạng này chính là làm cầu vượt qua đường,
trước hết là cầu vượt cho người đi bộ. Thực tế, việc xây dựng cầu vượt cũng
đã được thực hiện tại một số tuyến. Theo ông Trần Xuân Sanh, để làm được điều
đó cần một nguồn lực lớn và không dễ thực hiện trong điều kiện hiện nay.
(Theo Tiền phong) Phan Sáng - Hoàng Lam - Sỹ Lực - Phạm Nhài
|
Đăng ký
Bài đăng
Tất cả nhận xét
Thứ Ba, 31 tháng 3, 2015
Cả triệu hành khách phải đổi lịch bay
Cập nhật lúc 08:55
Các hãng hàng không đã lên tiếng phản ứng vì có nguy cơ
phải đổi lịch bay của cả triệu hành khách khi thi công mở rộng đường lăn, bãi
đậu sân bay Tân Sơn Nhất:
Sau khi hội đồng điều
phối giờ hạ, cất cánh tại các cảng hàng không sân bay VN thông báo kết luận
về thời gian thi công mở rộng đường lăn và bãi đậu tại sân bay Tân Sơn Nhất,
các hãng hàng không đã lên tiếng phản ứng vì có nguy cơ phải đổi lịch bay của
cả triệu hành khách.
Theo kết luận này, từ
ngày 10-4 đến 25-6 sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ bị giới hạn 25 lần cất hạ
cánh/giờ, giảm ít nhất năm lần cất hạ cánh/giờ so với thông thường.
Các hãng hàng không
cho rằng việc giảm số lần cất hạ cánh này đồng nghĩa với việc họ phải cắt
giảm hàng loạt chuyến bay, mất doanh thu, cảng hàng không mất cơ hội thu phí
sân bay và hàng triệu hành khách sẽ bị hoãn, hủy chuyến.
Mỗi ngày hơn 10.000 khách bị ảnh hưởng
Đại diện một hãng
hàng không cho biết họ sẽ gặp rất nhiều khó khăn do lịch bay đã được mở bán
từ vài tháng trước, “tiền vé cũng thu về rồi, lịch bay của khách đã công bố”.
Theo giải thích của
hãng hàng không này, giờ hạ, cất cánh được cấp dựa vào lịch bay cùng mùa năm
trước, mùa hè năm ngoái bay bao nhiêu chuyến thì hè năm nay sẽ được ưu tiên
phân bổ như vậy, sau đó mới phân bổ đến các chuyến tăng thêm.
Trong khi đó, so với
mùa này năm ngoái, các hãng hàng không như Jetstar Pacific (JP), VietJet Air
(VJA) đều tăng thêm máy bay để khai thác: JP thời điểm này năm ngoái chỉ có
năm máy bay giờ lên 10 chiếc, VJA có 15 chiếc giờ lên 23 chiếc.
Đại diện một hãng
hàng không cho rằng nên lùi khoảng thời gian thi công sang tháng 8-2015 vì
mùa hè là mùa cao điểm phục vụ học sinh, sinh viên đi thi, người dân đi du
lịch, nghỉ mát, còn nếu buộc phải sửa chữa thì nâng số lần cất, hạ cánh lên
hơn con số 25 lần/giờ mới đảm bảo bớt thiệt hại cho họ.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, cục trưởng Cục Hàng không VN (CAA) kiêm chủ tịch hội đồng điều
phối giờ hạ, cất cánh Lại Xuân Thanh thừa nhận hội đồng này cũng rất “đau
đầu” về việc thay đổi giờ hạ, cất cánh khi thi công công trình này vì ảnh
hưởng rất lớn đến các hãng hàng không.
Hiện tần suất trung
bình khai thác ở sân bay Tân Sơn Nhất là 30 lần cất hạ cánh/giờ có thể sẽ
phải hạ thấp còn 25 lần cất hạ cánh/giờ.
Chỉ tính riêng chênh
lệch này trong vòng 12 giờ hoạt động (từ 6g-18g mỗi ngày), các hãng sẽ thiếu
hụt tổng cộng 60 chuyến bay, nếu chỉ tính loại máy bay cỡ trung bình Airbus
A320 với 180 ghế mỗi ngày có hơn 10.000 khách bị ảnh hưởng.
Trong khi đề xuất hạn
chế việc cất hạ cánh ở đường băng 25L lại diễn ra trong khoảng thời gian cao
điểm kinh doanh của các hãng hàng không, đặc biệt là các đường bay nội địa
với số lượng khách đi lại tăng vọt so với thời gian thấp điểm.
Trả lời câu hỏi vì
sao không dời thời gian thi công sang tháng 8 khi đã hết mùa cao điểm của
kinh doanh hàng không nội địa, ông Thanh cho rằng không thể trễ như vậy vì
thời gian này rơi vào giai đoạn mùa mưa, ảnh hưởng thi công công trình.
CAA đang tính toán
thế nào để vẫn tiếp tục làm trong mùa cao điểm nhưng khắc phục được việc hạn
chế kinh doanh của các hãng hàng không. “Chúng tôi giao phòng vận tải hàng
không nghiên cứu, thảo luận với các hãng hàng không phương án thay đổi giờ
hạ, cất cánh chứ không loại hẳn hoàn toàn ra khỏi lịch bay” - ông Thanh nói.
Không thể không làm?
Trong hôm nay (31-3),
phòng vận tải hàng không gặp đại diện các hãng tiếp tục bàn cách điều phối
giờ hạ, cất cánh cho hợp lý theo hướng sẽ đưa lịch bay của các hãng vào khung
giờ thấp điểm này.
Trước đó, theo kết
luận của hội đồng điều phối giờ hạ, cất cánh, phòng vận tải hàng không xây
dựng phương án và điều phối lại giờ hạ, cất cánh của các hãng hàng không nội
địa trên cơ sở giới hạn khả năng khai thác ở mức 25 lần cất, hạ cánh/giờ.
Hội đồng điều phối
giờ hạ, cất cánh đã giao Tổng công ty Cảng hàng không VN (ACV) lập phương án
thi công, phương án khai thác tối ưu, huy động nguồn lực để việc thi công ảnh
hưởng ít nhất đến việc khai thác của các hãng hàng không, đặc biệt trong giai
đoạn cao điểm từ ngày 25-4 đến 4-5, dịp lễ kỷ niệm 40 năm ngày giải phóng
miền Nam, thống nhất đất nước.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, đại diện phòng vận tải hàng không CAA cho biết trên thực tế
không phải lúc nào sân bay Tân Sơn Nhất cũng đạt hiệu suất khai thác 30 lần
cất hạ cánh/giờ mà vẫn có những khung giờ chỉ còn khoảng 20 lần cất hạ
cánh/giờ.
Trong thời gian dự
kiến thi công, các hãng hàng không khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất trong
khung giờ từ 9g-11g và từ 14g-19g đạt mức 32 lần cất, hạ cánh/giờ. Riêng giai
đoạn từ ngày 25-4 đến 4-5 các hãng hàng không đăng ký giờ hạ, cất cánh lên
đến 35-36 lần cất, hạ cánh/giờ nhưng chưa được sự chấp thuận của phòng vận
tải hành khách.
Trong khi đó, ông Lại
Xuân Thanh cho biết công trình này liên quan đến phần đất rộng 7,6ha được Bộ
Quốc phòng giao Bộ GTVT để làm thêm đường lăn hai chiều và bãi đậu máy bay,
giúp tăng năng lực khai thác của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất nên không thể
không làm để giải tỏa tình trạng quá tải ở sân bay.
Bởi theo thống kê của
CAA, hiện nay do không có điểm đậu và đường lăn, thời gian lăn trung bình của
một chuyến bay từ điểm đậu đến khi cất hoặc hạ cánh là 18 phút, khiến thời
gian của cả chuyến bay quá lâu.
Cũng theo ông Lại
Xuân Thanh, quá trình thi công chỉ hạn chế việc cất, hạ cánh đường băng 25L
nhưng khi làm đường lăn, bắt buộc các hãng hàng không không được cất hạ cánh.
Tuy nhiên, do các
hãng hàng không rất khó xin được giờ hạ, cất cánh ở các sân bay quốc tế, nên
việc thay đổi giờ hạ, cất cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chỉ dồn vào các
đường bay quốc nội trong khi các chuyến bay quốc tế không thay đổi.
Thu xếp không để xảy ra xáo trộn
Đại diện ACV cho biết
dự án sửa chữa, cải tạo và mở rộng đường lăn, bãi đậu máy bay sẽ bao gồm mở
rộng đường lăn E6 và W7, mở rộng bãi đậu máy bay gần đài chỉ huy Tân Sơn
Nhất. Đây là khu đất Bộ Quốc phòng vừa bàn giao cho Bộ GTVT để có thể mở rộng
khoảng 21 vị trí đậu máy bay, giải quyết tình trạng ách tắc của sân bay Tân
Sơn Nhất.
Theo vị này, sở dĩ
kéo dài thời gian thi công vì phải tuân thủ theo quy định về thời gian thi
công từng hạng mục để đảm bảo an toàn kỹ thuật của hàng không quốc tế (tạm
hiểu là phải đảm bảo bao nhiêu giờ sau khi thi công lớp bêtông này mới tiếp
tục làm lớp mới - NV) chứ không thể tập trung làm liên tục vì không đảm bảo
kết cấu, an toàn.
Tuy nhiên, vị đại
diện ACV cho rằng khi thi công, các hãng hàng không sẽ gặp khó khăn nhưng không
thể không khắc phục được. Nếu cần thiết, hãng hàng không và quản lý bay vẫn
có thể phối hợp bố trí để chuyến bay đó cất, hạ cánh bình thường.
Ông Võ Huy Cường -
phó cục trưởng CAA kiêm phó chủ tịch hội đồng điều phối giờ hạ, cất cánh -
cũng khẳng định CAA và ACV đã có kinh nghiệm khi đóng cửa đường băng 25R để
thi công, vì vậy sẽ đảm bảo được việc rà soát toàn bộ lịch bay đề xuất của
các hãng hàng không, giảm bớt thiệt hại cho các hãng.
Trước mắt CAA cam kết
sẽ không đóng cửa, đảm bảo nhu cầu đi lại tăng cao của các hãng hàng không
trong dịp nghỉ lễ 30-4 và 1-5 phục vụ hành khách sắp tới, kể cả yêu cầu tăng
chuyến của các hãng hàng không trong thời gian này.
Theo ông Cường, sau
khi hoàn tất dự án này, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ xóa bỏ được tình trạng thắt nút
cổ chai, chắc chắn giảm được ít nhất 50% thời gian máy bay di chuyển từ điểm
đậu ra đến đường cất cánh.
Bên cạnh đó sân bay
sẽ có thêm nhiều chỗ đậu máy bay, tạo thêm thuận lợi cho hãng. “Các hãng hàng
không sẽ giảm được thời gian lăn của máy bay, tiết kiệm nhiên liệu, giảm tỉ
lệ chậm hủy chuyến, tăng thời gian quay đầu phục vụ của máy bay” - ông Cường
khẳng định.
|
Giảm
nghèo kiểu... phân bổ chỉ tiêu
Cập nhật lúc 07:38
Minh họa của ĐAN
Họ - những
người không chỉ nghèo một năm, hai năm mà nghèo cho đến lúc chết. Vậy mà, họ
bị buộc phải thoát nghèo bởi chỉ tiêu số hộ được nghèo cấp trên “phân bổ” về
không còn suất dành cho họ nữa. Nếu cứ “ngoan cố” mà bầu lên, họ sẽ bị gạt
tên với đủ thứ lý lẽ. “Vì sao bắt tôi thoát nghèo?” - câu hỏi nhiều người
nghèo ở Nghệ An nói trong uất ức...
* Buộc dân phải thoát nghèo
Người nghèo thì nhiều, hạn mức được giao thì ít khiến ông
trưởng xóm lo đến mất ăn mất ngủ, tai ù, khản cổ: “Dân mình đấu tranh ghê
lắm, 4 cái loa nói chẳng kịp. Đặt lên bàn cân so sánh ông A, bà B từng li
từng tí một cho đến khi nào dân đồng thuận mới chốt tên, không cảm tính được
đâu...”
Dân bầu, xã cắt
Chủ tịch xã Nghi Long, huyện Nghi Lộc - ông Nguyễn Văn
Nghĩa - đưa ra thông tin rất phấn khởi: Nếu đạt 2 tiêu chí môi trường và
thiết chế văn hóa thì trong năm nay, xã sẽ đạt chuẩn nông thôn mới. Riêng tỉ
lệ hộ nghèo đã giảm vượt chuẩn, xuống còn 3,6%. “Nghi Long năm kia 6,2%, năm
ngoái 5,6% và nay là 3,6% với 87 hộ nghèo, 80 hộ cận nghèo trên tổng số 1.800
hộ dân toàn xã. Việc bình xét hộ nghèo chúng tôi làm hết sức công minh. Xóm
tổ chức dân bầu đưa danh sách lên, hội đồng bình xét của xã gồm nhiều thành
phần soát xét theo quy định chuẩn nghèo hiện hành chứ không phải đơn giản
đâu” - ông Nghĩa khẳng định chắc nịch. Nhưng khi sực nhớ ra dự kiến năm tới
đây huyện giao tỉ lệ hộ nghèo giảm xuống ở mức xấp xỉ hơn 2%, ông Nghĩa lo
lắng: “Tất nhiên huyện giao để xã phấn đấu, nhưng giảm nghèo không đơn giản
và không nên giao chỉ tiêu”, bởi lẽ “nhiều hộ là những ông già, bà lão sống
cô đơn thì xã không thể có cách gì cho họ thoát được nghèo”. Bà Vân - Phó Chủ
tịch Mặt trận tổ quốc xã Nghi Long - cung cấp bản danh sách, cẩn thận khoanh
tròn tên các hộ vừa thoát nghèo từng xóm rồi nói để chúng tôi hiểu rõ hơn sự
cố gắng bấy lâu của xã.
Hôm ấy, đang loay hoay trên quốc lộ 1A hỏi đường, bà
Nguyễn Thị T kéo chúng tôi vào tận nhà ông Võ Sĩ Cách (xóm 2, xã Nghi Long)
với lẽ rằng “mấy chú vô đây mà coi tận tường hoàn cảnh của người đến chết mới
hết nghèo”. Đó là căn nhà cấp bốn tuềnh toàng nằm quay lưng con đường liên
xóm, cảm giác u ám, buồn tẻ đến lạ lùng. Ông Cách nằm thiêm thiếp trên chiếc
giường sờn cũ. Ở tuổi 82, tai ông điếc đặc, hỏi không nghe, viết chữ không
đọc được. Vận dụng tất cả các cử chỉ, nhưng phải rất lâu đoán được ý chúng tôi,
ông nói: “Ông nằm ở nhà, mỗi tháng được trợ cấp 180.000 đồng”. Chỉ tay về
phía gian nhà che bằng vải bạt, ông Cách buồn rầu nói: “Nhà cửa giờ xuống
cấp, dột tới đâu che tới đó, chứ không có tiền sửa”. Bà T rành rọt kể, ông
Cách có 2 người con. Người con trai đang ở xa, cuộc sống vất vả, cơm bữa hôm
lo bữa mai. Cô con gái đang sống với ông đầu tắt mặt tối quanh năm bán mặt
cho vài ba sào ruộng nước, gia cảnh nhà ông thuộc diện nghèo nhất - nhì xóm.
“Mấy năm rồi đều được hộ nghèo. Đợt rồi dân bỏ phiếu kín, kết quả là vẫn tín
nhiệm cho nghèo, nhưng không biết cớ mần răng lên xã lại thành thoát nghèo.
Bầy tui (chúng tôi) không biết họ mần ra răng nữa?” - bà T thở dài. Điều đáng
nói là ngay cả khi chúng tôi đến, ông Cách vẫn không biết rằng mình đã được
cán bộ cho “thoát nghèo”.
Từ nhà ông Cách, cuốc bộ chưa tới hai trăm mét là thấy gia
cảnh bà Đinh Thị Hiệp (45 tuổi) bi đát không kém. Bà Hiệp mắc bệnh kinh niên,
chạy chữa ngược xuôi không dứt. “Chồng bỏ. Thân tôi đau ốm triền miên cứ một
tháng phải vay tiền đi Hà Nội chữa. Trước vào hộ nghèo được cái thẻ bảo hiểm,
con đi học không phải đóng tiền học phí. Năm nay xã cho thoát nghèo, cuộc
sống của mẹ con tôi kiệt quệ hơn” - bà Hiệp vừa kể vừa đưa tay lau nước mắt.
Không còn nghèo nữa, đầu năm học vừa rồi, con bà Hiệp phải đóng hàng loạt
khoản tiền lên đến gần 3 triệu đồng. “Tôi ức quá đi hỏi cho ra lẽ. Ông xóm
nói danh sách xóm đưa lên là nghèo hẳn hoi. Hỏi ông xã chỉ ậm ờ cho qua
chuyện. Vì sao bắt tôi thoát nghèo, vẫn chưa ai trả lời cho tôi suốt mấy
tháng qua” - bà Hiệp bức xúc. Trưởng xóm 2 - ông Đinh Xuân Sỹ - khẳng định
với chúng tôi, vừa rồi sau khi xóm đưa danh sách các hộ nghèo lên, xã tổ chức
xét, cắt mất 4 hộ. “Họ do dân bầu và nghèo thật. Lý do xã cắt là o Hiệp đang
tuổi lao động, ông Cách đang có con cái. Nói vậy, chứ họ không rà soát lại mà
duyệt lại tại ủy ban xã, không mời xóm lên” - ông Thủy nói.
Thay phiên nhau để nghèo
Không chỉ ở xóm 2 mà hầu hết các xóm, khi chúng tôi đặt
câu hỏi, đều khẳng định chắc như đinh đóng cột, hằng năm xã đều ấn định chỉ
tiêu giảm nghèo năm sau phải thấp hơn năm trước. Trưởng xóm 5, xã Quỳnh Bá
(huyện Quỳnh Lưu) - Phạm Văn Linh - phấn khởi nói: Xã cho xóm 5 suất hộ
nghèo. Rà soát, bình bầu, danh sách 4 hộ đặc biệt nhất nộp lên cho xã. Dù còn
thiếu một suất, nhưng năm nay vượt chỉ tiêu xã giao. Thực tế những gì chúng
tôi tìm hiểu được lại hoàn toàn khác, có những hộ đơn thân không nơi nương
tựa, như bà Võ Thị Điểm 85 tuổi, sống một mình trong căn nhà nền đất, bốn bức
tường bong tróc, mái ngói dột nát tứ tung. Bà Điểm vừa khóc vừa kể: “Trời
nắng còn đỡ chứ mưa xuống dột tứ tung. Sức bà giờ kiệt rồi nên mỗi lần mưa
nhờ người kéo giường chạy quanh nhà”.
Chị Nguyễn Thị Hà, nhà đối diện với bà Điểm, phát hiện
bệnh suy thận đã 4 năm nay, sức khỏe, tiền bạc suy kiệt theo tiến triển của
bệnh. Nước mắt giàn giụa hai hàng, chị Hà mếu máo: “Lần nào họp xóm, tôi cũng
đứng ra xin mãi mà họ không cho hộ nghèo, nên phải mua cái thẻ bảo hiểm y tế.
Tôi bây giờ yếu lắm, không làm gì được, đã thế mỗi tháng phải đi Hà Nội khám,
lấy thuốc hết vài triệu đồng”. Trước đây, lúc còn khỏe, chị Hà đã cất được
căn nhà, nay đau yếu thì được đồng nào dồn cho thuốc thang cả, vợ chồng anh
chị chỉ có duy nhất đứa con gái thấy mẹ đau yếu, học tốn kém quá nên đã bỏ
học, đi làm thuê hơn 2 năm. Chồng chị cũng đi làm thuê biền biệt trong
Đến xóm 2, Khánh Sơn 1, xã Khánh Sơn, huyện Nam Đàn, chúng
tôi được người dân dẫn vào tận nhà bà Nguyễn Thị Hợi (55 tuổi) chứng kiến hết
nỗi cơ cực của một gia đình vừa được “thoát nghèo”. Chồng bà Hợi bị tàn tật,
đi lại không vững, nhận thức không minh mẫn, lại có một đứa con bị thần kinh,
phải nhốt kín trong nhà như tù giam, vì thả ra không khéo là nó quậy tơi bời.
Bản thân bà Hợi sức khỏe yếu, không kham được việc nặng. Năm 2012, bà Hợi bị
loại ra khỏi danh sách hộ nghèo, đấu tranh mãi, năm đó bà “được nghèo”. Nhưng
sau đó, từ vốn vay, bà mua được con bê, nuôi lớn thành con bò. Cán bộ về rà
soát, thấy trong nhà có con bò, nên cho bà “thoát nghèo”. Trước đây, khi còn
đang là hộ nghèo, được Nhà nước hỗ trợ tiền, gạo, bà đều bị xóm trưởng bớt
xén để làm “quỹ xóm”.
Trưởng xóm Hồng Phong, xã An Hòa (huyện Quỳnh Lưu) - Hồ
Vĩnh Thanh - không ngại nói thẳng: “Cách giảm nghèo hiện nay năm nào cũng
giảm, chứ không có chuyện tăng. Như xóm tôi năm nay được phân 13 hộ nghèo,
vậy là có 5 hộ nghèo năm ngoái phải thoát nghèo, nhưng thật tế thì họ vẫn
nghèo như nhau cả” - ông Thanh nói. Rồi ông phân tích: “Nghèo bầu theo năm,
xã phân số lượng cụ thể về từng xóm nên chỉ có những anh khổ sát đất mới được
bầu tiếp. Nó như cái vòng tròn ấy, năm nay người ta thấy vì lý do nào đấy mà
khổ hơn một tí, người ta cho đứng vào. Rồi sang năm phải đi ra, dành cho
người kế tiếp”.
Ông Thanh còn cho biết một thực tế, từ cấp xã suất được
chia theo tỉ lệ dẫn đến dù thôn dân nghèo và thôn dân khá, số hộ nghèo chẳng
khác gì nhau. Câu hỏi “vì sao dân tôi nghèo hơn lại chỉ được phân chừng ấy
suất?” đã được ông Thanh đặt cho cán bộ chính sách xã An Hòa. Nhưng rồi ông
chẳng được gì ngoài cái chỉ tiêu đã được lên sẵn vào trước mỗi đợt xóm tiến
hành việc bình xét, ông Thành nói.
(Theo Lao động)
ĐĂNG KHOA - QUANG ĐẠI
|
Thứ Hai, 30 tháng 3, 2015
|
Hà Nội: Xe khách đối đầu kinh hoàng, 5 người chết
Cập nhật
lúc 19:17
Cùng tránh vật cản trên đường, 2 xe ô tô đi ngược chiều đã lao thẳng vào nhau. Hậu quả là 5 người đi trên xe đã tử vong.
Vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra vào khoảng 13h45' hôm nay (ngày 30/3), trên Quốc lộ 32, đoạn qua xã Ngọc Tảo, huyện Phúc Thọ, Hà Nội.
Vào thời điểm trên, một xe chở bê tông đang lưu thông trên quốc lộ 32 bỗng nhiên đứt rời phần đuôi (bồn trộn bê tông). Bồn trộn bắn cách xa cả chục mét, quay giữa đường khiến các phương tiện giao thông lưu thông tại hiện trường hoảng hốt né tránh.
Cùng lúc này, xe khách loại 16 chỗ BKS 29B-1100 và xe khách 28 chỗ BKS 21B 00263 đang lưu thông ngược chiều (chạy hướng Hà Nội - Sơn Tây) cùng tránh vật cản trên về một bên. Hai xe đã lao thẳng vào nhau.
Sau cú va chạm mạnh, 2 xe cùng lao xuống ruộng bên đường. Hậu quả vụ tai nạn đã khiến 4 người tử vong tại chỗ, 1 người chết trên đường đi cấp cứu.
Theo một số nhân chứng, do tránh chiếc xe bê tông, nhiều xe máy cũng gặp nạn và ngã văng ra đường. Vụ tai nạn cũng khiến nhiều người bị thương.
Nhận tin báo, lực lượng Cảnh sát giao thông nhanh chóng có mặt tại hiện trường, điều tiết, phân làn giao thông, giải quyết vụ tai nạn.
Đến 14h15 chiều nay, xe cẩu được điều đến hiện trường để cẩu xe bị nạn lên.
Ngay sau khi sự việc xảy ra Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng phòng CSGT Công an Tp Hà Nội cũng đã xuống hiện trường chỉ đạo giải quyết vụ việc, đồng thời tới bệnh viện thăm hỏi những nạn nhân bị thương.
Những hình ảnh từ hiện trường tai nạn:
(Theo VietNamnet) L.Lam- Nhị Tiến
|
BỘ CÔNG THƯƠNG LÊN TIẾNG BẢO VỆ TKV: “LỖ THEO KẾ HOẠCH” LÀ
BÌNH THƯỜNG
Cập nhật lúc 14:35
Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương) cho rằng đánh giá “nếu
sản xuất 660.000 tấn bôxít sẽ lỗ khoảng 37,4 triệu USD" là vội vã,
thiếu cơ sở.
Vụ Công nghiệp
nặng, Bộ Công Thương vừa chính thức có thông tin phản hồi về một số nội dung
liên quan đến các dự án bôxít Tây Nguyên được đưa ra tại buổi tọa đàm về
dự án khai thác bôxit Tây Nguyên do Trung tâm Con người và Thiên nhiên (Pan
Nature) tổ chức.
"Lỗ theo kế hoạch là bình thường"
Theo đó, về hiệu
quả kinh tế và xã hội nhà máy Alumin Tân Rai, Vụ Công nghiệp nặng nêu vấn đề
hiệu quả kinh tế của dự án đã được báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội.
Và theo kết quả
tính cập nhật đến ngày 26-4-2014, có thể tính toán, đánh giá “dự án có
hiệu quả” với thời gian lỗ kế hoạch dự kiến là 4 năm và thời gian thu
hồi vốn 11,5 năm.
Theo Vụ Công
nghiệp nặng, các thông số đầu vào dự án cơ bản ổn định, không thay đổi
nhiều, giá bán alumina trên thế giới hiện đã bước vào chu kỳ tăng: Đầu năm
2014 giá bán (FOB cảng Gò Dầu) ở mức 300 - 310 USD/tấn, cuối năm ở mức
350-360 USD/tấn - cao hơn so với tính toán của dự án là 325 USD/tấn. Do
vậy, hiệu quả kinh tế của dự án tăng lên; thời gian lỗ kế hoạch dự kiến sẽ
giảm dưới 4 năm, thời gian thu hồi vốn cũng giảm theo.
Về Nhà máy alumin
Nhân Cơ có điều kiện vận tải xuống cảng biển xa hơn, hạ tầng khó khăn hơn nên
hiệu quả kinh tế thấp hơn so với dự án alumin Tân Rai, nên thời gian lỗ kế
hoạch là 5 năm và thời gian thu hồi vốn 12 năm.
Vụ Công nghiệp
nặng khẳng định và việc hai dự án Tân Rai và Nhân Cơ lỗ mang tính chất lỗ kế
hoạch theo dự kiến là chuyện bình thường.
Vì vậy, đánh giá
“nếu sản xuất 660.000 tấn bôxít sẽ lỗ khoảng 37,4 triệu USD" là vội
vã, thiếu cơ sở.
Công nghệ khai thác hợp lý
Theo chỉ đạo của
Thủ tướng, Vụ Công nghiệp nặng cho biết Bộ Khoa học và Công nghệ đã thành lập
Hội đồng giám sát và đánh giá kết quả việc chuyển giao và ứng dụng công nghệ
đối với hai dự án bôxit Tân Rai và Nhân Cơ.
Thành phần của Hội
đồng bao gồm các cán bộ đại diện các Bộ: Khoa học và Công nghệ, Công Thương,
Tài nguyên và Môi trường; các Sở Khoa học và công nghệ Lâm Đồng và Đăk Nông;
các chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực mỏ, địa chất, luyện kim đến từ các
Trường Đại học Bách khoa, Đại học Mỏ - Địa chất, các Viện Khoa học và Công
nghệ Mỏ - Luyện kim, Viện Luyện kim màu, Viện Nghiên cứu cơ khí (Narime), các
nguyên trưởng ban dự án nhôm của Tập đoàn Than-Khoáng sản Việt Nam (TKV).
Ngày 31-5-2014,
Hội đồng đã tổ chức phiên họp lần thứ 5 để tổng kết đánh giá kết quả việc
chuyển giao và ứng dụng công nghệ của dự án Tân Rai. Kết quả đánh giá, về
công nghệ khai thác, vận chuyển và tuyển quặng bôxit, hội đồng cho rằng “Công
nghệ khai thác hợp lý. Công nghệ tuyển rửa đáp ứng được yêu cầu sản xuất”.
Việc sai khác trong thực tế so với thiết kế là chấp nhận được, không ảnh
hưởng đến kết quả sản xuất.
Về công nghệ sản
xuất alumin, Vụ Công nghiệp nặng khẳng định dự án lựa chọn Công nghệ Bayer
châu Mỹ. Đây là công nghệ được áp dụng phổ biến trên toàn thế giới cho
các nhà máy alumin chế biến quặng bôxit gipxit. Công nghệ áp dụng cho nhà máy
alumin Tân Rai được đánh giá là tiên tiến.
(Theo Tuổi trẻ) C.V.KÌNH
Vụ CN, Bộ CT gắng bảo vệ TKV nhưng lại không đi thẳng vào giải đáp những vấn đề mà các chuyên gia nêu lên (rất chi tiết, cụ thể-như bài đăng trên báo Lao động) thì sao mà thuyết phục được mọi người?
Thương Giang
|
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)