Điều tra vụ phóng viên Báo Thanh tra bị hành hung Cập nhật lúc 09:12 Công an H.Triệu Sơn (Thanh Hóa) đang điều tra vụ phóng viên Báo Thanh tra bị hành hung. Chiều 1.3, trung tá Nguyễn Văn Quyền, Trưởng công an H.Triệu Sơn (Thanh Hóa), cho biết công an huyện đang điều tra vụ việc ông Nguyễn Văn Thanh (37 tuổi, ngụ tại xã Đông Tân, TP.Thanh Hóa), phóng viên đang công tác tại Văn phòng đại diện Báo Thanh tra tại Thanh Hóa, bị hành hung. Theo tường trình của ông Thanh, khoảng 14 giờ 40 ngày 28.2, ông Thanh đến UBND H.Triệu Sơn liên hệ làm việc. Khi ông Thanh vừa lái ô tô ra về thì bị một ô tô hiệu Toyota Camry màu đen chặn đường, sau đó cố tình lùi xe vào đầu xe của ông. Sau đó, 2 thanh niên trên xe Camry bước xuống xe, xông đến mở cửa xe của ông Thanh rồi hành hung ông này. Ông Thanh bỏ chạy nhưng bị 2 thanh niên trên truy đuổi. Khi một số người dân can ngăn, 2 thanh niên này mới dừng lại và lên xe rời khỏi hiện trường. Ông Thanh bị thương nhẹ, chiếc xe bị hư hỏng phần đầu. Ông Thanh đã đến Công an H.Triệu Sơn trình báo, đề nghị điều tra làm rõ. Cũng theo ông Thanh, thời gian gần đây, Báo Thanh tra có đăng tải bài viết phản ánh về nạn khai thác quặng trái phép tại xã Vân Sơn (H.Triệu Sơn). Ông Thanh nghi ngờ những thanh niên cố tình gây tai nạn, đuổi đánh ông có liên quan đến việc khai thác quặng ở xã Vân Sơn. (Theo Thanh niên) Minh Hải

Khách hàng rút tiền, máy ATM của PVcom​Bank nhả ra sấp giấy lộn! Cập nhật lúc 20:32                     Ảnh minh họa. (Nguồn: AFP/Getty Images) Ngày 1/3, trên mạng xã hội làn truyền 1 đoạn video, ghi lại sự việc hy hữu tại cây rút tiền của một ngân hàng, được cho là ngân hàng Thương mại cổ phần Đại chúng Việt Nam (PV Combank) khi thay vì nhận tiền, khách hàng sử dụng dịch vụ phải nhận 1 sấp giấy lộn. Đoạn video ghi lại rõ hành động rút tiền của 1 người đàn ông, sau khi hoàn tất lệnh rút tiền, cây ATM trả lại cho khách hàng 1 sấp giấy lộn màu xanh, trên mỗi tờ giấy có in mệnh giá 500.000 đồng. Cầm trên tay tập giấy màu xanh, người này thực hiện lại lệnh rút tiền và cũng cho kết quả tương tự. Vị khách hàng cùng nhiều người dân tỏ rõ sự bức xúc cũng như khó hiểu đối với sự cố trên, người đàn ông này còn giơ điện thoại lên cho thấy tin nhắn trừ tiền. Phía ngân hàng PVcomBank cũng đã xác nhận thông tin cây ATM xảy ra sự cố thuộc về đơn vị mình. Trao đổi về vấn đề này, đại diện ngân hàng PVcom​Bank cho biết: cây ATM trên nằm trên đường Trần Duy Hưng, là một cây vừa mới lắp đặt, bên trong chỉ có giấy thử, chưa có tiền. “Khi nhân viên kỹ thuật vừa rời khỏi cây ATM thì đáng tiếc đã có một khách hàng vào rút, cây ATM chưa đi vào hoạt động, chỉ có giấy thử nên mới xảy ra sự cố trên.” Vị đại diện này cho biết và khẳng định, chỉ có 1 khách hàng gặp sự cố trên. Thông tin từ PVcomBank, sau khi nhận được thông tin về sự cố trên, ngân hàng đang liên hệ khách hàng để giải quyết, bảo đảm không gây thiệt hại cho khách hàng./. (Theo Vietnam+) VÕ PHƯƠNG

Nguy cơ phải trả nợ thay Vinashin 63.000 tỷ  Cập nhật lúc 16:51 Tổng số tiền Chính phủ cam kết cấp bảo lãnh cho các công trình, dự án tăng mạnh, gây áp lực lên nợ công và nghĩa vụ trả nợ của Chính phủ. Riêng Vinashin, dự kiến nợ dự phòng ngân sách nhà nước phải ứng trả thay cho Vinashin trong 10 năm tới lên tới 63,2 nghìn tỷ đồng. Tại cuộc họp báo chuyên đề về nợ được Chính phủ bảo lãnh ngày 1/3, ông Nguyễn Hoàng Hải, Phó Cục trưởng Cục Quản lý nợ và tài chính đối ngoại (Bộ Tài chính) cho hay: Theo Quyết định số 908 của Thủ tướng Chính phủ về Chiến lược nợ công thì nợ Chính phủ bảo lãnh đến cuối năm 2020 là không quá 12%. Do cơ chế tiếp tục siết chặt bảo lãnh thì dư nợ hiện nay đang khoảng 10,2% GDP (hơn 21 tỷ USD - PV). “Kế hoạch dự kiến đến năm 2020, duy trì dư nợ Chính phủ bảo lãnh so với GDP ở mức không quá 10%, nếu thấp hơn được thì càng tốt”, ông Hải nói.    Nợ Chính phủ bảo lãnh sẽ được siết chặt. Trả lời câu hỏi của PV. VietNamNet liên quan đến nguy cơ phải trả nợ 63.000 tỷ thay cho Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) - tên gọi của Vinashin sau tái cơ cấu, ông Nguyễn Hoàng Hải cho biết nghĩa vụ nợ dự phòng của SBIC không chỉ bao gồm nợ được Chính phủ bảo lãnh, mà gồm cả nợ Chính phủ vay về cho vay lại với Vinashin. “Các khoản này nằm ngoài Nghị định 15/2011/NĐ-CP về cấp và quản lý bảo lãnh Chính phủ, nhưng nó nằm trong tổng thể tái cơ cấu SBIC. Tuy nhiên, hiện nay theo chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT - với vai trò cơ quan đầu mối đang phối hợp với Bộ Tài chính - làm đề án tái cơ cấu tài chính của SBIC. Hiện chúng tôi chưa được tiếp cận đề án chính thức của SBIC, căn cứ vào đó chúng tôi mới xây dựng các phương án để trả nợ của SBIC”, ông Hải nói. Trả lời về tình hình các nhà máy xi măng như Đồng Bành, Tam Điệp, Hoàng Mai, Hạ Long mà ngân sách từng phải bỏ tiền ra trả nợ thay, ông Nguyễn Hoàng Hải cho biết: "Khi các dự án xi măng gặp khó khăn không trả được nợ, chúng tôi đã phải tái cơ cấu cho một số dự án được bảo lãnh như xi măng Tam Điệp, Hoàng Mai. Có thể khẳng định tới nay các dự án này đã hoạt động bình thường, trả được nợ Chính phủ bảo lãnh, đồng thời trả lại khoản nợ Chính phủ đã trả thay". 2 dự án khác đang được tái cơ cấu tích cực là xi măng Hạ Long và Đồng Bành. Bộ Tài chính đã xin ý kiến Chính phủ chuyển xi măng Đồng Bành về cho cho Vissai Ninh Bình. Hiện Vissai Ninh Bình đã tiếp nhận công ty Đồng Bành và thực hiện trả nợ đầy đủ nghĩa vụ nợ phát sinh giai đoạn tiếp theo. Còn xi măng Hạ Long chuyển sang Tổng công ty xi măng Việt Nam - Vicem. Tới nay xi măng Hạ Long đã trả đầy đủ các khoản nợ Chính phủ bảo lãnh khi đến hạn. Đối với dự án bột giấy Phương Nam, đại diện Bộ Tài chính thừa nhận hiện nay dự án không có khả năng thu hồi vốn và Chính phủ đang phải trả nợ thay cho dự án. “Chúng tôi hiện đang làm việc với ngân hàng của Áo để đàm phán phương án tài chính, chia sẻ rủi ro của khoản nợ này”, ông Hải nói. Trong một báo cáo về cấp và quản lý khoản nợ được Chính phủ bảo lãnh hồi tháng 6/2016, Bộ Tài chính cho hay tính đến 31/12/2015, tổng số cam kết bảo lãnh chính phủ là gần 26 tỷ USD, trong đó bảo lãnh nước ngoài là hơn 21,8 tỷ USD, chiếm xấp xỉ 84%. Tính đến hết 2015, tổng số nợ thực tế được Chính phủ bảo lãnh là khoảng 21 tỷ USD (bao gồm cả nợ được bảo lãnh để tái cơ cấu Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam - SBIC). Con số bảo lãnh này chiếm khoảng 17,6% tổng dư nợ công và bằng 11,1% GDP. (Theo VietNamNet) L.Bằng

Xác minh thông tin “xe vua”, “xe chúa” được bảo kê ở Hà Nội Cập nhật lúc 15:45 Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa đề nghị Chủ tịch UBND TP Hà Nội chỉ đạo cơ quan chức năng xác minh thông tin phản ánh việc bảo kê cho “xe vua”, “xe chúa” “làm xiếc” trên luật và gây tai nạn chết người.   Xe bồn ngang nhiên chạy trong các tuyến phố trung tâm Hà Nội (ảnh: Tạp chí GTVT) Theo Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, thời gian qua xuất hiện nhiều bài báo với các tiêu đề “Hà Nội: Xe vua, xe chúa làm xiếc trên luật vì được bảo kê”, “Hà Nội: Nữ sinh bị xe bồn cán tử vong”, “Hà Nội trả giá đắt khi ưu tiên cho xe tải tung hoành trên phố cấm”... phản ánh về tình trạng nhiều xe tải, xe bồn ngang nhiên đi vào các khu phố cấm như Nguyễn Trãi, Nguyễn Xiển, Khuất Duy Tiến, Phạm Hùng, Nguyễn Tuân của Thủ đô Hà Nội. Đặc biệt, các xe bồn trộn bê tông gắn lô gô “Bê tông Việt Tiệp” chạy bất kể ngày đêm, phóng nhanh vượt ẩu, hú còi ầm ĩ, dàn hàng hai, hàng ba, để rơi bê tông tươi ra đường gây nguy cơ cao dẫn dến tai nạn giao thông, bức xúc trong dư luận nhưng vẫn không bị lực lượng chức năng kiểm tra, xử lý. Điển hình ngày 24/2/2017, tại ngã tư Nguyễn Trãi - Nguyễn Xiển xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe trộn bê tông biển kiểm soát 29L-518.34 với xe đạp điện làm 1 người tử vong, 1 người bị thương. Để kịp thời chấn chỉnh tình trạng trên, đồng thời bảo đảm tính nghiêm minh của pháp luật và tạo môi trường giao thông thân thiện, an toàn, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đề nghị Chủ tịch UBND, Trưởng ban An toàn giao thông TP Hà Nội chỉ đạo các cơ quan chức năng điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn xảy giữa xe trộn bê tông và xe đạp điện, xử lý nghiêm theo quy định pháp luật đối với tổ chức, cá nhân vi phạm dẫn đến vụ tai nạn giao thông trên. Kiểm tra, xác minh làm rõ thông tin vi phạm pháp luật trật tự, an toàn giao thông của phương tiện cũng như dấu hiệu buông lỏng trong tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm của lực lượng thực thi công vụ đối với các phương tiện trên như nội dung bài báo phản ánh. Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia yêu cầu Hà Nội tiếp tục các giải pháp siết chặt quản lý kinh doanh vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện trên đường bộ. (Theo Dân trí) Châu Như Quỳnh

Tính chuyện giảm thuế để hạ giá xe hơi Cập nhật lúc 15:28   Trước sức ép phải cắt giảm sản xuất, hoặc không thể sản xuất xe hơi khi thuế nhập khẩu về 0% năm 2018, Bộ Công thương đưa ra ba nhóm giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô, tập trung giảm thuế và hỗ trợ sản xuất nội địa.    Với nhiều chính sách quan trọng sắp được Bộ Công thương trình Chính phủ, hi vọng giá xe ô tô sẽ giảm - Ảnh: Việt Dũng Chủ trì buổi tọa đàm Phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam do Bộ Công Thương tổ chức chiều 28-2, Thứ trưởng Đỗ Thắng Hải khẳng định sẽ tiếp thu đầy đủ ý kiến các doanh nghiệp để sắp tới trình Chính phủ Nghị định phát triển về sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô. Ông nhấn mạnh mục tiêu chủ yếu trong phát triển ngành công nghiệp ô tô là duy trì sản xuất trong nước và phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ. Ưu tiên sản xuất trong nước Theo đó, Bộ Công Thương đưa ra ba nhóm giải pháp để phát triển công nghiệp ô tô trong thời gian tới. Giải pháp đầu tiên là tạo dựng thị trường cho các nhà sản xuất ô tô trong nước trên cơ sở khuyến khích sử dụng xe ô tô sản xuất trong nước, bảo hộ hợp lý thị trường xe. Ông Trương Thanh Hoài - vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công Thương - cho biết sẽ nghiên cứu để có các biện pháp bảo hộ hợp lý thị trường thông qua hàng rào kỹ thuật, các biện pháp chống gian lận thương mại như giá khai báo thuế, gian lận CO nhằm hưởng các ưu đãi thuế quan. Để đảm bảo sự cạnh tranh bình đẳng giữa xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước, sẽ có cơ chế ràng buộc trách nhiệm của chủ thể nhập khẩu xe đối với người tiêu dùng, tương tự như với xe sản xuất trong nước. Nhóm giải pháp thứ hai là tập trung vào việc hỗ trợ các nhà sản xuất ôtô để giảm giá thành sản phẩm, nâng cao khả năng cạnh tranh. Theo đó, bộ tính tới việc ban hành các tiêu chuẩn, quy chuẩn linh kiện, phụ tùng, hài hòa các tiêu chuẩn. Đối với thuế nhập khẩu linh kiện và phụ tùng, cũng sẽ nghiên cứu điều chỉnh thuế theo nguyên tắc nhỏ hơn mức thuế nhập khẩu ôtô thành phẩm. Ông Hoài cho biết thêm Bộ Công Thương đã phối hợp Bộ Tài chính nghiên cứu khả năng áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có tỉ lệ nội địa hóa cao, tức không đánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phần giá trị tạo ra trong nước. Theo đánh giá của bộ, đây sẽ là biện pháp hữu hiệu nhất để nâng cao khả năng cạnh tranh các sản phẩm sản xuất lắp ráp trong nước và khuyến khích các hãng xe nâng cao tỉ lệ nội địa hóa. Nhóm giải pháp thứ ba là tập trung phát triển công nghiệp hỗ trợ trên cơ sở đề nghị các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô hợp tác tạo liên kết với các doanh nghiệp nội địa tham gia sản xuất phụ tùng, linh kiện trong nước. Đồng thời, hỗ trợ các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ nội địa sản xuất linh kiện và phụ tùng thông qua Chương trình phát triển công nghiệp hỗ trợ. Không hỗ trợ, doanh nghiệp khó sống Những đề xuất trên được đưa ra khi nhiều doanh nghiệp sản xuất ôtô khẳng định, nếu không có chính sách hỗ trợ của Chính phủ, sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước khó có thể tồn tại sau năm 2018 khi thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc trong ASEAN về 0%. Theo đó, thay vì sản xuất trong nước để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, doanh nghiệp phải chuyển hướng sang nhập khẩu.   Ông Toru Kinoshita - tổng giám đốc Công ty Toyota VN - cũng là chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng với quy mô và sản lượng xe hiện tại, nỗ lực tăng tỷ lệ nội địa hóa suốt hơn 20 năm qua của Toyota cũng không giúp giảm giá thành. Ông Phạm Văn Dũng - đại diện Ford Việt Nam - thì chỉ rõ chi phí sản xuất, lắp ráp xe ôtô ở Việt Nam đang cao hơn các nước ASEAN khoảng 20%. Nguyên nhân do thuế nhập khẩu linh phụ kiện ở mức cao, trong khi tỉ lệ nội địa hóa tại Việt Nam đạt thấp. Vì vậy, tới đây  Ford sẽ chỉ tập trung sản xuất 1-2 dòng xe, thay vì 4 dòng như hiện nay. Xu hướng cắt giảm sản xuất cũng diễn ra với doanh nghiệp có quy mô thị phần lớn nhất là Toyota. Ông Toru Kinoshita cho biết năm ngoái làm 5 dòng thì nay làm 4 dòng mới có thể tăng được sản lượng mỗi năm 50.000 xe. Đến khi thuế về 0%, sẽ cân nhắc giảm xuống 2-3 dòng. Còn một số thành viên VAMA thì có thể khó tồn tại.   Tính toán giữa nhập khẩu hay sản xuất, ông Trần Bá Dương - chủ tịch hội đồng quản trị Công ty CP ô tô Trường Hải - cũng nói nếu có đủ sản lượng thì mới duy trì. Còn không thì việc nhập khẩu nguyên chiếc sẽ mang lại hiệu quả hơn và “không ai làm lắp ráp”. Tuy nhiên, ông Dương nhấn mạnh ngành công nghiệp ôtô Việt Nam có nhiều tiềm năng để phát triển nếu có chính sách hỗ trợ hiệu quả. Vị này tính toán nếu làm nội địa hóa, lắp ráp thực sự, chỉ cần đạt tỉ lệ 20% thì không chỉ tạo việc làm lớn, mà còn giảm được giá xe ở mức tương ứng. Năm 2016, tổng số xe mới đưa vào lưu thông tại thị trường Việt Nam là 459.634 chiếc, trong đó sản xuất trong nước 341.077 chiếc, nhập khẩu 118.557 chiếc. Hiện tổng năng lực sản xuất - lắp ráp ô tô đạt khoảng 500.000 xe/năm, với 12 hãng có hoạt động tại Việt Nam, đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe trong nước. Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hóa đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi đạt thấp, bình quân khoảng 7-10%. (Theo Tuổi trẻ) NGỌC AN Chính sách của ta đang bảo hộ cho các doanh nghiệp (chủ yếu nước ngoài) với lãi khủng, trong khi nền công nghiệp phụ trợ chẳng phát triển được nên ta chủ yếu là nơi lắp ráp ô tô của DN ngoại. Nay thuế sắp về 0% họ lo mất hết lợi nhuận nên chuyển đi. Họ để lại sự ô nhiễm môi trường. Thương Giang

Các báo điện tử cần thận trọng với đối tác quảng cáo  Cập nhật lúc 14:52 Trước hiện tượng một số báo điện tử, trang thông tin khai thác quảng cáo với bên thứ 3 bị xuất hiện một số hình ảnh và nội dung mang tính khiêu dâm, đồi truỵ, báo VietNamNet đã có cuộc trao đổi với ông Lê Bá Quốc Thịnh, Trưởng phòng Thẩm định và Quản lý giám sát, Cục An toàn thông tin (Bộ TT&TT) để tìm hiểu nguyên nhân của hiện tượng này.    Một quảng cáo thuốc kích dục bằng tiếng Việt xuất hiện ngẫu nhiên trên các báo điện tử trong một vài ngày nay. (Ảnh chụp màn hình.) PV VietNamNet:- Xin ông cho biết nhận định của Cục An toàn Thông tin (ATTT) trước hiện tượng một số báo điện tử, trang tin khai thác quảng cáo bị chèn ngẫu nhiên các hình ảnh khiêu dâm, đồi truỵ?  Ông Lê Bá Quốc Thịnh: - Hiện nay, một số người dùng khi truy cập vào các trang web trên mạng Internet, trong đó có các website báo điện tử có thể gặp các nội dung phản cảm, chưa đúng với thuần phong mỹ tục của Việt Nam. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng trên là các website này cho phép một số đơn vị đặt quảng cáo trên website của mình, các quảng cáo này là quảng cáo tùy chỉnh nội dung cho từng cá nhân phù hợp với các định nghĩa về tập khách hàng của đơn vị quảng cáo. Cụ thể, khi một khách hàng truy cập vào trang web thông thường, trang web có chứa đoạn mã đã được nhúng sẵn để gửi thông tin của người sử dụng như địa chỉ IP, cookies (nếu có) về máy chủ của đơn vị thuê đặt chỗ quảng cáo. Lúc này, máy chủ của đơn vị thuê đặt chỗ quảng cáo sẽ phân tích dữ liệu nhận được để trả về các nội dung quảng cáo phù hợp với thông tin về người sử dụng đã được gửi đi. (hiển thị quảng cáo thiết bị IT cho đối tượng thường vào các trang web về ICT, hiển thị quảng cáo về quần áo cho đối tượng thường vào các trang web về thời trang).  Do đó, việc xuất hiện này không xuất hiện đồng loạt ở mọi máy mà chỉ xuất hiện tại một số máy hoặc mạng có lượng truy cập vào các vấn đề tương tự nhiều trước đó. Đây là một hiện tượng theo dõi ngầm người sử dụng khi sử dụng các dịch vụ CNTT trên Interent. Có thể lấy ví dụ nếu trong một mạng có một số người thường xuyên tìm kiếm, truy cập vào các website có nội dung nhạy cảm, liên quan đến các chủ đề về phòng the, sức khỏe sinh lý. Các máy chủ quảng cáo theo đó sẽ ghi nhận địa chỉ IP đó có nhu cầu tìm hiểu về vấn đề này.  Do đó, khi người sử dụng truy cập vào các website khác nhưng có các thành phần quảng cáo được thuê đặt chỗ sẵn, các thành phần này theo ghi nhận trước đó sẽ hiện thị các chủ đề nhạy cảm liên quan đến lịch sử truy cập của người sử dụng khác trong mạng trước đây.  Ngoài ra, do thực tế các máy tính tại Việt Nam có tỷ lệ lây nhiễm mã độc rất cao (Top 10 nước lây nhiễm mã độc trên thế giới), nên trong qúa trình người sử dụng duyệt web thông thường, các mã độc này vẫn ngầm truy cập đến các trang web có nội dung xấu (để hưởng lợi từ các quảng cáo tính theo lượt view hoặc lượt click). Do đó, vô tình các mạng và người sử dụng bị các máy tìm kiếm và quảng cáo ghi nhận rằng có nhu cầu liên quan đến các nội dung trên và chủ động hiển thị nội dung theo các nội dung đã ghi nhận được. Bên cạnh đó, cũng có trường hợp các đơn vị quảng cáo tự hiển thị các nội dung không liên quan đến lịch sử sử dụng của người sử dụng. Tuy nhiên, hiện nay, xu hướng hiển thị thông tin thường được gắn liền với từng tập khách hàng riêng được xây dựng thông qua cơ chế học máy (machine learning) dựa trên các hành vi đã có. - Vậy Cục ATTT có khuyến cáo gì với các trang tin, báo điện tử và người dùng Internet tại Việt Nam trước hiện tượng này?  Ông Lê Bá Quốc Thịnh: - Dựa trên thực tế đó, Cục An toàn thông tin có một số khuyến nghị như sau: a. Đối với các báo điện tử:  - Cần làm việc với các đơn vị quảng cáo được đặt các phần quảng cáo trên các trang báo điện tử để  giới hạn các thông tin quảng cáo được hiển thị phù hợp với luật pháp và thuần phong mỹ tục của Việt Nam.  - Cân nhắc nên hợp tác với các đối tác uy tín, có pháp nhân và tuân thủ đúng các quy định Pháp luật của Việt Nam trong lĩnh vực quảng cáo và an toàn thông tin. Trên thế giới đã có nhiều trường hợp các trang web không bị tấn công nhưng các thành phần quảng cáo, plugin từ bên thứ ba và làm ảnh hưởng đến dịch vụ, nội dung cung cấp đến người sử dụng. b. Đối với người sử dụng:  - Cẩn trọng và sử dụng các chế độ ẩn danh, chế độ riêng tư khi truy cập vào các trang web lạ, các trang web có nội dung nhạy cảm khi bắt buộc phải truy cập để giảm thiểu các nguy cơ bị theo dõi từ các công cù tìm kiếm hay quảng cáo. - Cân nhắc sử dụng các ứng dụng bảo vệ an toàn thông tin khi truy cập Internet để ngăn chặn việc gửi các thông tin sử dụng mạng Internet về các máy chủ theo dõi khi cảm thấy không muốn để các thông tin này công khai trên Internet. Một số dịch vụ sử dụng tính năng theo dõi trên để nâng cao chất lượng dịch vụ cho người sử dụng nhưng một số có thể gây ra phiền toái cho chính người sử dụng.  -Xin cảm ơn ông.  Theo VietNamNet

Căng thẳng biên giới Campuchia - Lào Cập nhật lúc 11:00 Căng thẳng xung quanh việc Campuchia làm đường tại khu vực biên giới với Lào hiện chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.   Binh lính Campuchia và Lào trao đổi tại khu vực biên giớiFRESH NEWS Tờ The Cambodia Daily ngày 28.2 dẫn lời ông Duong Pov, Phó tỉnh trưởng Stung Treng của Campuchia, cho biết các binh sĩ Lào đã khởi công đào hào nhằm ngăn cản nước này làm đường gần khu vực biên giới. Campuchia trước đó đã lên kế hoạch xây dựng một tuyến đường dài 257 km nối thành phố Stung Treng (tỉnh Stung Treng) với huyện Siem Pang, trong nỗ lực cải thiện cơ sở hạ tầng tại địa phương. Tuy nhiên, việc xây dựng đã bị hoãn sau khi hơn 400 binh sĩ vũ trang của Lào bị cho là đã tràn qua khu vực này trong hơn 2 tuần qua để ngăn cản. Đáp lại, Campuchia cũng đã điều quân đến khu vực biên giới để đối phó. Tình hình căng thẳng vẫn chưa có dấu hiệu lắng dịu kể từ khi giới chức Campuchia thông báo về sự việc trên lần đầu tiên vào tuần qua. Ông Duong Pov hôm 27.2 cho biết những nỗ lực thương thuyết vẫn đang lâm vào bế tắc. “Các cuộc họp chưa đem lại một giải pháp tốt đẹp do phía Lào không đồng ý với chúng tôi. Lập trường của chúng tôi là vẫn tiếp tục làm con đường này bởi đó là kế hoạch của chính phủ, nhưng phía Lào vẫn phản đối”, ông nói. Cũng theo ông Duong Pov, giữa lúc các cuộc đàm phán đi vào ngõ cụt thì lực lượng Lào bắt đầu đào hào để ngăn cản việc xây đường với lý do hoạt động này “có thể ảnh hưởng đến đường biên giới của nước họ”. Tuy nhiên, ông Duong Pov vẫn tin tưởng cuộc tranh cãi có thể được giải quyết êm xuôi. “Chúng tôi đang cố gắng kiên trì giải quyết vấn đề này một cách hòa bình vì chúng tôi không muốn có xung đột lớn với nhau”, ông nói và cho biết thêm các quan chức Lào sẽ đề nghị trung ương cử người đến để xem xét địa điểm xây đường. Về phần mình, giới chức Campuchia cũng sẽ gửi báo cáo về vụ việc này lên Tỉnh trưởng Stung Treng Mom Saroeun xem xét, trước khi trình lên cấp trên. Ông Mom từ chối bình luận về sự việc, nhưng phát ngôn viên của chính quyền tỉnh là ông Men Kong nói rằng Tỉnh trưởng Mom Saroeun “chưa thể bình luận” vì chưa nhận được báo cáo về tình hình hiện tại. Ăn miếng trả miếng Theo tờ The Phnom Penh Post, vụ việc trên tương tự cuộc tranh cãi hồi tháng 4 năm ngoái, khi Campuchia phản đối Lào xây dựng một căn cứ quân sự ở khu vực biên giới 2 nước tại huyện Thala Barivat, cũng thuộc tỉnh Strung Treng. Theo ông Ek Syvanndorn, Phó cảnh sát trưởng Stung Treng, cảnh sát và các binh sĩ Campuchia lúc đó đã được đặt trong tình trạng báo động sau khi phía Lào từ chối yêu cầu của Campuchia ngừng hoạt động xây dựng tại khu vực biên giới chưa được phân định. Lực lượng tỉnh Stung Treng cũng đáp trả bằng cách ngăn các xe tải của công binh Lào vận chuyển vật liệu xây dựng ngang qua quốc lộ 7 của Campuchia. Ông Paul Chambers, giáo sư chuyên ngành quan hệ quốc tế tại Đại học Chiang Mai (Thái Lan), cho rằng những “vụ va chạm ở biên giới” có thể gây ra tác động bất lợi cho quan hệ song phương nếu tình trạng bất ổn liên quan đến khu vực biên giới không được giải quyết. “Vụ việc gần đây chỉ đơn giản là đòn ăn miếng trả miếng, do Lào chỉ đang phô diễn năng lực bảo vệ biên giới nhằm đáp trả hành động phản đối trước đó của Campuchia”, ông nói với tờ The Phnom Penh Post. Tuần trước, Chủ tịch nước Lào Bounnhang Vorachith có chuyến thăm cấp nhà nước đến Campuchia nhằm “tăng cường quan hệ” trong hai ngày 22 và 23.2. Tuy nhiên, ông Eang Sophalleth, trợ lý của Thủ tướng Campuchia Hun Sen, cho biết hai bên đã không đề cập vấn đề biên giới. (Theo Thanh niên) Trùng Quang - Minh Hùng

30 quy định pháp luật kém: Hậu quả của thiếu thực tiễn Cập nhật lúc 10:48 Bình chữa cháy trên ôtô, đóng tài chính cho công đoàn bằng 2% quỹ lương hay quy định không được đặt tên doanh nghiệp trùng tên doanh nhân… được đề cử vào danh sách những quy định… kém của năm 2016. Sáng 28-2, Phòng Thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI) đã chính thức công bố 30 quy định pháp luật tốt nhất và 30 quy định pháp luật kém nhất theo bình chọn của các bộ ngành, địa phương, cộng đồng doanh nghiệp và các chuyên gia sau hơn một năm khởi động. 52% quy định kém Ông Đậu Anh Tuấn, trưởng ban pháp chế VCCI, cho biết trong số 237 quy định được đề cử có 114 quy định tốt và 123 đề cử quy định kém. Trong đó nếu như các quy định cấp luật chỉ có 24% được đề cử kém thì ở cấp nghị định và thông tư, tỉ lệ quy định được đề cử kém cao hơn, lên đến 70%. “Điều này cho thấy theo cảm nhận chung của cộng đồng, chất lượng văn bản pháp luật ở cấp nghị định và thông tư có xu hướng kém hơn so với văn bản ở cấp luật” - ông Tuấn nhìn nhận. Một trong những quy định được doanh nghiệp kêu ca nhiều nhất là quy định liên quan đến ngành in. Theo đó, có tới 5/6 quy định kém được VCCI đưa ra liên quan đến nghị định 60 quy định về hoạt động in thuộc lĩnh vực Bộ Thông tin và truyền thông quản lý. Trong đó, các nội dung được cho là bất cập bao gồm: hạn chế hoạt động hợp tác ở các cơ sở in, cấp giấy phép nhập khẩu cho một số máy móc thiết bị gia công sau in, trách nhiệm ghi chép thông tin của doanh nghiệp in... Hoặc với quy định yêu cầu ôtô từ 4 chỗ ngồi trở lên phải được trang bị bình chữa cháy (theo thông tư 57 năm 2015 của Bộ Công an) được VCCI đánh giá gây bất tiện, thậm chí mất an toàn vì người sử dụng không biết đặt bình cứu hỏa ở đâu trong xe. Hơn nữa, việc chấp hành quy định này gây tốn kém cho xã hội vì ước tính cả nước có khoảng 3,5 triệu ôtô, mỗi xe phải trang bị bình chữa cháy thì chi phí xã hội phải bỏ ra lớn hơn nhiều so với lợi ích thu được. Tuy nhiên, theo phản hồi của Bộ Công an đến VCCI thì Bộ Tư pháp đã có ý kiến và cho rằng chưa có căn cứ nói thông tư này ban hành trái quy định của pháp luật. Mặc dù dư luận có nhiều ý kiến trái chiều và không đồng tình với quy định trên, song Bộ Công an cho biết với xe từ 10 chỗ ngồi trở lên vẫn phải thực hiện theo quy định thông tư 57. Còn với xe dưới 9 chỗ ngồi, Bộ Công an cho biết chưa xử lý vi phạm, nhưng thời gian tới sẽ chỉ đạo các cơ quan chức năng khuyến cáo cách lắp đặt bình chữa cháy trên xe theo đúng quy định. Không thực tiễn Tình trạng quy định ban hành nhưng không phù hợp, hoặc không lấy ý kiến đầy đủ của các bên bị tác động được xem là nguyên nhân căn bản khiến nhiều quy định ban hành không phù hợp thực tiễn, hoặc gây nhiều hệ lụy cho người dân và doanh nghiệp. Ông Nguyễn Hữu Thập, chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa Tuyên Quang, cho rằng cơ quan quản lý có lúc còn phớt lờ ý kiến của doanh nghiệp. Ông Thập nói nhiều cán bộ làm chính sách chỉ ngồi “đút chân vào gầm bàn”. Thực tế không ít công văn, thông tư, nghị định đến luật ẩn chứa nhóm lợi ích. Mặc dù có 6 nguyên tắc khi ban hành văn bản như khi ban hành phải lấy ý kiến rộng rãi người dân, doanh nghiệp, nhưng chưa được cơ quan soạn thảo chính sách coi trọng. Cùng ý kiến này, bà Vũ Đặng Hải Yến, nguyên trưởng ban pháp chế Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước, cho rằng tỉ lệ đóng góp của doanh nghiệp được cơ quan soạn thảo văn bản tiếp thu chỉ 10 - 20%. Những đóng góp của doanh nghiệp là hoàn toàn hợp lý, nhưng khi đưa ra thực hiện lại có nhiều bất cập. Theo TS Lê Hồng Sơn - nguyên cục trưởng Cục kiểm soát văn bản quy phạm pháp luật Bộ Tư pháp, một trong những nguyên nhân khiến chất lượng văn bản chưa đạt yêu cầu là do khối lượng văn bản được xây dựng và ban hành khá đồ sộ. Vì vậy mặc dù chú trọng đến chất lượng nhưng thiếu tính hợp lý và khả thi, trong khi xã hội thay đổi nhanh nên nhiều quy định ban hành không phù hợp thực tiễn. Sửa đổi ngay Theo đánh giá của TS Nguyễn Đình Cung - viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương (Ciem), với tư duy đặt doanh nghiệp và người dân ở vị trí cao hơn trong phát triển để xây dựng chính phủ kiến tạo, liêm chính thì cần phải đánh giá về chất lượng dịch vụ, đo lường từ sự hài lòng của người dân và doanh nghiệp khi thực thi các văn bản pháp luật. “Hi vọng sau cuộc bình chọn này, các bộ trưởng sẽ sử dụng ngay nội dung bình chọn, chỉ đạo để sửa đổi ngay. Hoặc kể cả khi hiệp hội và các doanh nghiệp phản ảnh vướng mắc thì cũng nên chỉ đạo sửa ngay. Hi vọng rằng sẽ có nhiều bộ trưởng như thế để thực hiện nhiệm vụ chính trị kiến tạo, hành động, lấy người dân và doanh nghiệp làm đối tượng phục vụ” - TS Cung khuyến nghị. Đồng thời, TS Cung cho rằng cần xây dựng quy định liên quan đến việc có thể kiện cơ quan, đơn vị ra văn bản quy phạm pháp luật không đúng quy định hoặc gây tổn hại cho xã hội. Bởi theo ông Cung, khi cơ quan ban hành văn bản có quyền ra văn bản pháp luật thì cần phải có cơ chế giám sát quy định. Đây cũng là việc mà nhiều nước trên thế giới đã thực hiện nhiều năm, nhằm mục tiêu giảm bớt những văn bản quy phạm kém chất lượng. Phải xử lý trách nhiệm Bà Phạm Chi Lan, chuyên gia kinh tế, cho rằng trách nhiệm xây dựng văn bản tốt là nhiệm vụ đương nhiên của Nhà nước. Do đó với những đơn vị, cá nhân đưa ra văn bản sai thì phải xử lý trách nhiệm, tránh việc xử lý trách nhiệm chung chung tập thể, cơ quan mà không nhấn mạnh đến vai trò của cá nhân. “Ta nhấn mạnh tính minh bạch nhưng không nhấn mạnh trách nhiệm giải trình, ai tham gia và quyết định để gây phương hại thì phải làm rõ” - bà Lan yêu cầu. (Theo Tuổi trẻ) LÊ THANH - N.AN