11:00 Tư duy “hạ tầng giao thông chỉ để phục vụ... xe máy” SGTT.VN - Dường như các nhà quản lý đang tạm hài lòng với hạ tầng giao thông hiện nay ở các đô thị lớn, vẫn giữ tư duy quản lý là để phục vụ cho xe máy là chính. Do đó, việc nâng cấp lên thành hệ thống giao thông mới, hiện đại rất khó. Trên đây là ý kiến của ông Đinh Trọng Thắng, phó trưởng ban Nghiên cứu chính sách đầu tư viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) tại buổi công bố báo cáo “Đánh giá đô thị hoá ở Việt Nam” do ngân hàng Thế giới (WB) thực hiện, sáng 5.4 tại Hà Nội. Còn theo ông Dean A. Cira, điều phối viên ban Đô thị và cấp thoát nước, chương trình Phát triển bền vững tại Việt Nam của WB, số lượng xe hơi tại các đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM sẽ tăng nhanh trong những năm tới. Nguyên nhân chính là thu nhập đầu người tăng. Tuy nhiên, thực tế các đô thị lớn của Việt Nam chưa có đủ cơ sở hạ tầng đô thị để đáp ứng nhu cầu lưu thông đại trà của xe hơi cá nhân, do mật độ dân số hiện nay khá cao, trong khi diện tích đường sá tương đối nhỏ hẹp. Một xe máy đỗ trên đường chiếm 1,8m2 nhưng một xe hơi chiếm gấp tám lần diện tích đó (14m2). Một xe hơi đang di chuyển chiếm 40 – 50m2, cao hơn bốn lần so với một xe máy đang lưu thông. Vì thế, một trong những khó khăn chính của thủ đô hiện nay là nạn ùn tắc giao thông và khả năng di chuyển hạn chế. Theo tính toán của nhóm nghiên cứu, toàn bộ diện tích đường phố hiện nay của Hà Nội chỉ có thể đáp ứng nhu cầu lưu thông của một nửa số xe ôtô cá nhân với tốc độ 30km/h. Các quận trung tâm có mật độ gần 400 người/ha, tỷ lệ sở hữu xe cá nhân là 250/100 thì chắc chắn sẽ gây ra ùn tắc giao thông cho khu vực trung tâm Hà Nội. Nêu lên một số giải pháp, ông Cira cho biết, một số nghiên cứu mới đây của nhiều nước phát triển cho thấy, nếu chỉ mở thêm đường thì sẽ chỉ khuyến khích thêm xe hơi tham gia lưu thông, dẫn tới tăng thêm ùn tắc. Riêng về các giải pháp hạn chế ùn tắc mà Việt Nam đang áp dụng, ông Cira cho rằng việc đánh phí giao thông với xe ôtô cá nhân là ý tưởng tốt, hợp lý nhưng vấn đề là đánh phí có làm thay đổi thái độ của người dân hay không. “Ở nhiều nơi, như London đã làm rồi nhưng họ có nhiều phương tiện giao thông công cộng, hệ thống xe buýt rất tốt. Cho nên phí giao thông chưa trở thành thực sự có ý nghĩa chừng nào chúng ta chưa cung cấp các lựa chọn giải pháp khác cho người dân, họ có thể có các phương tiện giao thông khác. Vì vậy cần đầu tư tốt hơn, hiệu quả hơn cho hệ thống giao thông công cộng, có các dịch vụ thường xuyên tốt, chất lượng tốt hơn như xe buýt. Đô thị ở Việt Nam phát triển đa cực, mật độ đông nên cần có nhiều phương tiện, cơ sở hạ tầng đa dạng”, ông Cira gợi ý. Việt Anh