10:08

Trung Quốc:

Bé 9 tuổi bị bố lột trần truồng đứng giữa trời giá rét

 

(VTC News) - Trong cảnh gà trống nuôi con, áp lực cuộc sống quá lớn, gánh nặng gia đình đè lên hai vai, người bố đã trút cơn giận xuống đầu cậu bé Tiểu Dịch 9 tuổi. Khi em tình cờ mắc lỗi, ông bắt em trần truồng đứng trên phố trong thời tiết thấp nhất 5 độ C…

Hôm 23/2, tại một phòng trọ ở thị trấn Đường Tấn, khu Kinh Khai, thành phố Miên Dương, tỉnh Tứ Xuyên, Trung Quốc, thấy con trai Tiểu Dịch bị ốm, nhưng do bận việc không đưa con đi khám được, ông Dịch Văn Đoàn đã đưa cho cậu bé 11 tệ rưỡi để đi mua thuốc cảm.

Về tới nhà, ông liền hỏi con đã mua thuốc chưa, cậu bé rụt rè nói: “Con làm mất tiền rồi’. ''

Vốn đã kiếm được đồng tiền chẳng dễ dàng gì, ông Đoàn cả giận mất khôn, lớn tiếng bắt Tiểu Dịch lột hết quần áo.

Bức ảnh cậu bé Tiểu Dịch 9 tuổi trần truồng đứng trên phố dưới tiết trời lạnh 5 độ C đã được phát tán trên các mạng xã hội Trung Quốc, hai tay em đỏ tím lại vì giá lạnh, khuôn mặt lem luốc vì nước mắt, xung quanh chật kín người qua đường.

Bé Tiểu Dịch trần truồng trên phố

Một người hàng xóm kể lại, sau khi thấy Tiểu Dịch trần truồng trên phố, nhiều người đã cố gắng khuyên ngăn ông Đoàn tha cho cậu bé, nhưng ông Đoàn kiên quyết không chịu, khi có người thấy thương tâm tìm quần áo mặc cho Tiểu Dịch thì bị ông Đoàn ngăn cản.

Theo hàng xóm, đây không phải là lần đầu tiên Tiểu Dịch bị phạt, có lần ông Đoàn còn phạt cậu bé đứng trong tuyết lạnh ngắt kèm mưa phùn. Sau đó, vì quá thương đứa trẻ, hàng xóm đã gọi 110 và cảnh sát khu Kinh Khai đã tới hiện trường cảnh cáo, phê bình ông Đoàn và giải thoát cho cậu bé.

Hiện bé Tiểu Dịch đang học lớp 2. Mẹ cậu bé bệnh nặng qua đời từ khi em mới 3 tuổi. Để con được đi học như các bạn và phụng dưỡng cha già 80 tuổi, ông Đoàn đã phải vất vả bươn chải kiếm sống. Theo ông Đoàn kể lại, mỗi ngày ông đều cho con tiền tiêu vặt. Vì thường xuyên phải xa nhà, ông đã chi 400 nhân dân tệ mua điện thoại di dộng cho cậu bé để tiện liên lạc.

Người cha chia sẻ, Tiểu Dịch mới 9 tuổi nhưng vô cùng hiểu chuyện và hiếu thảo với cha. Mỗi lần ông Đoàn đi làm về, cậu bé làm những món ngon nhất rồi hâm nóng để cha ăn, nhiều hôm còn thức qua đêm đợi cha về.

Tiểu Dịch ngây thơ tâm sự: "Bố cháu đi làm nửa đêm mới về, kiếm tiền rất vất vả, nhưng cháu lại không ngoan nên bố cháu giận lắm… Tất cả là lỗi của cháu, cháu không giận bố, ông là người bố tốt nhất của cháu”.

Ông Đoàn lắc đầu nói: “Thực ra, cháu làm mất tiền không phải là nguyên nhân chính để tôi phạt nó, chỉ vì công việc gần đây quá áp lực khiến tôi không kiềm chế được…”

Theo lời luật sự, hành vi của ông Dịch Văn Đoàn có liên quan tới tội ngược đãi trẻ vị thành niên, nhưng hành vi đó chưa đủ cấu thành tội phạm hình sự nên cơ quan công an chỉ phạt hành chính cảnh cáo ông Đoàn.

Đỗ Hường

10:07

Tận thu phí đường cao tốc:

Trăm dâu sẽ đổ đầu... người tiêu dùng

SGTT.VN - Chúng tôi kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, bộ trưởng bộ Giao thông vận tải và bộ Tài chính xem xét giảm giá phí dịch vụ sử dụng đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương để phù hợp với tình hình thực tế. Theo đó, cần thiết phải giảm 50% mức phí so với hiện hành cho loại phương tiện vận tải thương mại.

Ông Thái Văn Chung, tổng thư ký hiệp hội Vận tải hàng hoá TP.HCM, thẳng thắn bày tỏ quan điểm như trên trong cuộc trả lời phỏng vấn phóng viên báo Sài Gòn Tiếp Thị ngày 28.2. Đây cũng là một trong những nội dung của bản kiến nghị vừa được hội Vận tải hàng hoá TP.HCM gửi lên Chính phủ, bộ Giao thông vận tải, bộ Tài chính.

Theo ông Chung, sau ngày thu phí đường cao tốc, rất nhiều doanh nghiệp vận tải tỏ ra bức xúc về mức phí cũng như dự tính đặt thêm trạm thu phí trên quốc lộ 1A của chủ đầu tư. Theo ông, nếu kiến nghị trên không được đồng chấp thuận?

Nếu không giảm phí thì ngay lập tức nó sẽ tác động trực tiếp làm tăng giá cả hàng hoá dịch vụ trong khi điều kiện kinh tế hiện nay còn rất khó khăn. Điều đáng nói hơn, những tác động đó, cuối cùng cũng đổ lên đầu người tiêu dùng. Theo tôi, nếu vì quyền lợi người dân, vì lợi ích chung của xã hội, trong đó có mục tiêu an toàn giao thông thì phải giảm phí.

Ông có thể chứng minh?

Hiện nay các doanh nghiệp vận tải hàng hoá tại TP.HCM đi các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long và ngược lại sử dụng chủ yếu xe vận tải có tải trọng trên 10 tấn hoặc xe đầu kéo container. Với mức phí 8.000 đồng/km, đi 40km, doanh nghiệp phải trả 320.000 đồng/lượt, tương ứng với 640.000 đồng/chuyến là quá cao.

Nếu bắt buộc đi đường cao tốc, nhà vận tải phải tăng cước, đương nhiên chủ hàng phải nâng giá bán sản phẩm của mình. Với quy trình đó, người tiêu dùng cuối cùng, trong đó có nông dân khu vực miền Tây phải trả thêm tiền khi mua hàng hoá, dịch vụ, “đảm bảo” lợi nhuận cho các nhà kinh doanh.

Trong khi đó, một chuyến xe chở hàng trong bán kính khoảng 100km thì chủ xe chỉ lãi khoảng 300.000 – 400.000 đồng, chưa đủ để đóng phí sử dụng đường cao tốc. Vì thế, trước mắt các chủ xe, lái xe phải chọn quốc lộ 1A để duy trì lợi nhuận ở mức tối thiểu. Nếu bắt buộc đi đường cao tốc, nhà vận tải phải tăng cước, đương nhiên chủ hàng phải nâng giá bán sản phẩm của mình. Với quy trình đó, người tiêu dùng cuối cùng, trong đó có không ít nông dân khu vực miền Tây phải trả thêm tiền khi mua hàng hoá, dịch vụ, “đảm bảo” lợi nhuận cho các nhà kinh doanh.

Tình trạng này cũng sẽ xảy ra với những người dân đi xe khách vì đương nhiên giá vé sẽ tăng.

Theo ông, ở đây khái niệm “thuận mua vừa bán” đã được nhìn nhận như thế nào?

Đây là dịch vụ đặc thù nên khái niệm “thuận mua vừa bán” không thể sử dụng mà cần sự can thiệp của Nhà nước để đảm bào hài hoà quyền lợi của các bên và của chung toàn xã hội.

Vì thế chúng tôi kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, bộ trưởng bộ Giao thông vận tải và bộ Tài chính xem xét giảm giá phí dịch vụ sử dụng đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương để cân đối hài hoà lợi ích cho các bên và đảm bảo thực hiện được các mục tiêu kinh tế xã hội. Và hơn hết là đảm bảo quyền lựa chọn dịch vụ của người dân.

Tại sao ông kiến nghị xem lại biểu phí theo hướng giảm 50% so với mức hiện hành cho loại phương tiện vận tải thương mại?

Nhìn chung, mức phí sử dụng đường cao tốc hiện nay là chưa hợp lý. Ví dụ: xe khách 12 chỗ có chênh lệch lớn về số ghế với xe 30 chỗ nhưng lại thu đồng mức 1.500 đồng/km (nhóm 2). Trong khi đó, ở nhóm xe tải lại quá “rát”, như xe tải chở 17 tấn hàng sẽ trả 4.000 đồng/km (nhóm 4) nhưng nếu chỉ chở thêm 1 tấn hàng thì phải trả phí gấp đôi, đến 8.000 đồng/km (nhóm 5). Để tạo thuận lợi cho hoạt động vận tải, giảm thiểu chi phí thì nên gom hai nhóm 4 và 5 về một mức thu hoặc áp mức thu phí chung cho xe đầu kéo chở container tối đa là 4.000 đồng/km.

Về chủ trương xây trạm thu phí trên quốc lộ 1A để “điều tiết giao thông” cho đường cao tốc của chủ đầu tư, quan điểm của hiệp hội thế nào?

Căn cứ theo các quy định về phí và lệ phí, phương tiện vận tải không sử dụng dịch vụ đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương thì không có nghĩa vụ trả phí để hoàn vốn cho tuyến đường này. Do đó, lấy lý do “đặt thêm trạm thu phí trên quốc lộ 1A nhằm điều tiết giao thông trên tuyến đường này và hỗ trợ nguồn thu cho đường cao tốc” là không đúng với quy định.

Chưa kể, chủ trương của bộ Giao thông vận tải là sẽ dần bỏ các trạm thu phí của Nhà nước để hạn chế tình trạng phí chồng phí cho người sử dụng dịch vụ giao thông đường bộ. Nếu lập thêm trạm thu phí trên quốc lộ 1A thì sẽ mâu thuẫn với chủ trương nói trên.

Vì những lý do trên, chúng tôi kiến nghị Chính phủ không cho phép lắp đặt thêm trạm thu phí trên quốc lộ 1A để hỗ trợ thu phí cho đường cao tốc. Kiến nghị Chính phủ, bộ Giao thông vận tải, bộ Tài Chính nên có chính sách phí phù hợp để khuyến khích người dân, doanh nghiệp sử dụng đường cao tốc. Mức phí ban hành phải có lộ trình tăng phù hợp với điều kiện thực tế, phù hợp với pháp luật để đạt được đồng thời nhiều mục tiêu là hoàn vốn cho Nhà nước, điều tiết giao thông và tạo động lực cho phát triển kinh tế của vùng miền Tây và Đông Nam bộ.

Ông nghĩ gì về suy luận: nếu chủ đầu tư không dồn được xe vào đường cao tốc thì khó bán dự án này cho doanh nghiệp khác?

Tôi có nghe suy diễn như thế nhưng thực hư thế nào tôi chưa biết cụ thể. Nhưng theo tôi, đây là dự án đầu tư lớn nên họ tìm mọi cách, mọi phương án để thu hồi vốn, trong đó có việc tính phí cao và dồn xe vào đường cao tốc.

Đào Lê – T. An

Xe khách sẽ tăng giá cước Chiều ngày 28.2, ông Nguyễn Thành Lan, chủ ba xe 16 chỗ chạy tuyến Vị Thanh – TP.HCM, cho hay, hiện ông và không ít đồng nghiệp đang tính toán tăng giá cước vận chuyển mỗi hành khách lên 5.000 đồng để bù đắp cho chi phí lưu thông qua đường cao tốc. Theo ông Lan, với một chuyến đưa khách lên TP.HCM và ngược lại ông phải mất 60.000 đồng phí đường cao tốc. Như vậy, vị chi một ngày ông mất 360.000 đồng (một xe một ngày chạy hai lượt đi về), nếu không tăng giá thì khó đảm bảo được lợi nhuận để chi trả tiền tài xế, lãi ngân hàng vay mua xe... Đ.L

09:28

Quản lý giá sữa:

Biện pháp hành chính chưa đủ
 

 KTĐT - Những ngày cuối tháng 2, lại có thêm nhiều doanh nghiệp (DN) kinh doanh sữa chiếm thị phần lớn thông báo tăng giá từ ngày 1/3.

Mặc dù giá sữa trong nước luôn cao hơn khu vực, cơ quan quản lý nhiều lần kiểm tra,  kiểm soát thị trường sữa nhưng quyền tăng giá vẫn là… của DN.

Phóng viên báo Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với TS Nguyễn Minh Phong (Viện Nghiên cứu phát triển Kinh tế - Xã hội Hà Nội) xung quanh vấn đề này.

Nhiều DN lý giải giá sữa tăng do giá nguyên liệu đầu vào và các chi phí kinh doanh tăng, theo ông nguyên nhân này có hợp lý hay không?

- Cơ cấu giá sữa có nhiều thành phần nhưng chủ yếu là nguyên liệu sữa rồi mới đến các thành phần bổ sung để phù hợp cho từng lứa tuổi. Trong những tháng đầu năm 2012, giá sữa còn 3.250 USD - 3.700 rồi giảm xuống còn 3.200 - 3.500 USD, trung bình khoảng 100 USD/tấn (khoảng 2,5%). Chính vì vậy, không thể nói nguyên liệu sữa bột trên thế giới tăng khiến giá sữa trong nước tăng.

Người tiêu dùng lựa chọn sản phẩm sữa hộp tại siêu thị Big C. Ảnh: Trần Việt

Một vấn đề bất hợp lý nữa là so với mặt bằng chung trên thế giới, thuế nhập khẩu sữa tại Việt Nam còn khá thấp, song giá sữa lại thuộc hàng cao trên thế giới. Đến năm 2012  thuế sữa nguyên liệu chỉ còn 18%, sữa thành phẩm từ 30% xuống còn 25%. Nếu nhập từ các nước ASEAN, thuế suất chỉ còn 5%. Cước vận chuyển, điện... cũng ảnh hưởng một phần đến giá sữa. Thế nhưng các yếu tố này không phải là yếu tố quá lớn trong cấu thành giá sữa, nhất là với những loại không sản xuất trong nước mà phải nhập ngoại.

Mới đây, Bộ Tài chính đã liên tục phát hành ba công văn liên quan đến việc bình ổn giá sữa. Ông nhìn nhận động thái này thế nào?

- Bộ Tài chính đã có văn bản gửi các Sở Tài chính yêu cầu các DN sữa không điều chỉnh tăng giá khi các yếu tố đầu vào không thay đổi. Đối với sản phẩm sữa nước đã điều chỉnh tăng giá trong thời gian vừa qua (từ 1/1/2012), phải báo cáo giải trình chi tiết tỷ lệ tăng giá, nguyên nhân tăng giá. Tôi cho rằng đây là hành động tích cực để ngăn đòn "thổi" giá, "lách" luật của DN. Hiện nay cũng chưa có quy định nào về tần suất tối thiểu giữa hai lần tăng giá, các hãng sữa vô tư điều chỉnh tăng giá bán miễn là mức tăng mỗi lần không quá 20%. Nếu thấy bất hợp lý, cơ quan quản lý có quyền căn cứ vào Pháp lệnh Giá để yêu cầu DN giảm giá thành.

Có ý kiến cho rằng, nguyên nhân giá sữa tại Việt Nam tăng cao là do cầu tăng và tâm lý sính hàng ngoại, điều này có đúng không, thưa ông?

- Trên thị trường sữa bột hiện nay, sữa ngoại chiếm đến 80% thị phần, hầu hết các DN kinh doanh sữa đều nhập khẩu độc quyền. Đó lại là thực phẩm dinh dưỡng, vấn đề an toàn là số một nên không tránh khỏi việc bị đẩy giá do tâm lý tiêu dùng. Nhiều bà mẹ khi nghe thông tin giá sữa tăng, sẵn sàng mua về dự trữ và việc làm này càng đẩy giá sữa lên cao hơn.

Ông có góp ý gì với cơ quan chức năng trong việc quản lý kiểm soát giá sữa?

- Làm thế nào để bình ổn giá sữa là vấn đề cho đến nay vẫn chưa có giải pháp thỏa đáng. Sữa không phải là mặt hàng do Chính phủ định giá nên dù đã áp dụng chương trình bình ổn giá vẫn rất khó kiểm soát. Khi Việt Nam đã gia nhập WTO, chúng ta không nên can thiệp vào thị trường bằng các biện pháp hành chính mà nên để người tiêu dùng tự quyết định. Việc của các cơ quan quản lý cần làm là tiến hành kiểm tra, kiểm soát giá nhập khẩu, giá thành, giá bán và tỷ lệ chiết khấu cho các đại lý để có cơ sở so sánh với giá bán. Tất cả những yếu tố đó cần được rà soát, làm một cách bài bản minh bạch và có sự thuyết phục. Sau đó phải có chính sách tuyên truyền công khai, cung cấp cho người tiêu dùng chính xác các yếu tố đầu vào để người tiêu dùng biết, sử dụng sữa đang bán với giá cạnh tranh. Nếu người tiêu dùng phẫn nộ, tẩy chay, không mua, sản phẩm không còn chỗ đứng trên thị trường. Làm được điều này sẽ đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng, khách quan cho người sản xuất, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh.

Ngoài ra, để hạn chế việc các DN sữa ngoại độc quyền "làm giá", việc quy hoạch phát triển nguồn nguyên liệu sữa, nâng tỷ lệ nội địa hóa đáp ứng nhu cầu tiêu thụ sữa trong nước mới là gốc của vấn đề.

Xin cảm ơn ông!

Rất cần có một cái nhìn căn cơ với mặt hàng sữa. Để quản lý giá cả, nếu chỉ dùng biện pháp hành chính là thất bại, nếu có, chỉ nên dùng tối đa 10% thôi, còn chủ yếu là dùng biện pháp kinh tế. Tất nhiên, trong chuỗi giá cả sẽ còn nhiều khâu bất hợp lý khác cần kiểm soát. Ví dụ như hiện tượng mặt hàng sữa bị chuyển giá, tức là DN nhập khẩu chuyển giá quốc tế để sữa tăng giá trước khi được nhập khẩu vào VN. Để làm rõ, Bộ Tài chính phải phối hợp với Tổng cục Thuế và Tổng cục Hải quan khảo sát và đánh giá cụ thể. Chuyên gia kinh tế Vũ Đình Anh

Nguyên Thảo thực hiện

08:52

Chuyện giật mình ở Sơn Tây (Hà Nội):

“Mất tích” hàng trăm phôi “sổ đỏ”

ANTĐ - Nhiều ngày nay, người dân Thị xã Sơn Tây (Hà Nội) xôn xao vì thông tin các cơ quan liên quan của Thị xã đã làm thất lạc hàng nghìn phôi Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất (“sổ đỏ”). Phóng viên Báo ANTĐ đã vào cuộc để tìm hiểu sự thật xung quanh những thông tin gây sốc này.

Sẽ vô cùng nguy hiểm nếu phôi “sổ đỏ” bị thất thoát ra bên ngoài

Có thất lạc nhưng không tới hàng nghìn

Làm việc với phóng viên ANTĐ, ông Chu Quang Dũng, Trưởng Phòng Tài nguyên - Môi trường (Thị xã Sơn Tây) cho biết, vụ thất lạc phôi “sổ đỏ” là có thật. Không những thế, vụ việc đã bị “phát lộ” từ năm 2011. Theo ông Chu Quang Dũng: “Từ năm 2011, UBND TP đã có yêu cầu thanh tra việc cấp GCN quyền sử dụng đất và quản lý phôi GCN. Việc thanh tra đã kết thúc vào tháng 8-2011. Việc có một số phôi GCN chưa xác định được đang nằm ở đâu là do yêu cầu của thời gian thanh tra. Thanh tra đến thời điểm đó thì thấy thiếu một số lượng phôi GCN nào đó. Chúng tôi vẫn đang trong quá trình tìm và báo cáo lên UBND TP Hà Nội. Nhưng đây là vụ việc nhạy cảm nên đang được trực tiếp Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Hồng Khanh chỉ đạo. TP cũng đã yêu cầu chúng tôi báo cáo Sở TN-MT Hà Nội để tìm hướng xử lý vụ việc...”.

Tuy vậy, ông Chu Quang Dũng không chịu tiết lộ con số chính xác của số phôi GCN đang bị “bốc hơi” tính đến thời điểm hiện tại. Ông chỉ nói: “Đến thời điểm này, việc thiếu hụt phôi GCN là có nhưng không phải đến con số hàng nghìn như thông tin bên ngoài...”. Theo thông tin riêng mà Báo ANTĐ nắm được, tuy số GCN bị “thất lạc” không tới hàng nghìn nhưng cũng phải hàng trăm phôi. Do vậy, đây có thể nói là vụ “thất lạc” phôi GCN lớn nhất tại Hà Nội từ trước tới nay.

Cơ quan công an đã vào cuộc

Đánh giá sự việc thất lạc số lượng lớn phôi “sổ đỏ” là “rất nhạy cảm”, đại diện Phòng TN-MT Sơn Tây cho rằng, “bây giờ mà cung cấp thông tin thì không ổn lắm”. Ông này đề nghị “cho một thời gian nữa thì khi có chỉ đạo của UBND TP về việc này thì sẽ cung cấp theo yêu cầu” và “hiện nay, có một số cơ quan có trách nhiệm đang vào cuộc làm rõ sự việc”. Cũng theo Phòng TN-MT Thị xã Sơn Tây, hiện nay, lãnh đạo UBND TP Hà Nội đã giao cho cơ quan công an vào cuộc điều tra vụ việc.

Không nêu rõ địa chỉ (Phòng TN-MT, Văn phòng Đăng ký nhà đất hay tại UBND các phường, xã) hay cá nhân nào làm thất lạc phôi GCN, ông Chu Quang Dũng nói: “Thanh tra làm theo thời hạn. Bây giờ hồ sơ đất đai thì hàng núi mà công việc bình thường chúng tôi vẫn phải giải quyết nên làm sao mà có thời gian huy động tất cả anh em trong phòng làm một việc được. Cho nên hết thời hạn thanh tra thì họ bảo chốt đến lúc đấy với một con số cụ thể. Tất nhiên, sau đó, chúng tôi vẫn tìm tiếp và cũng đã tìm kiếm được thêm nhiều phôi chứ con số thực tế không phải như người ta nói.” Thực chất, ông Chu Quang Dũng cũng mới giữ cương vị Trưởng Phòng TN-MT Thị xã Sơn Tây được hơn 3 tháng nay (được bổ nhiệm từ giữa tháng 11-2011) còn liên quan trực tiếp tới vụ việc lại là một cán bộ phụ trách khác.

Tuy có thể số phôi GCN bị mất không lớn tới hàng nghìn nhưng chỉ vài chục phôi bị “bốc hơi” cũng đã được xem là sự việc rất nghiêm trọng bởi nhà đất là tài sản có giá trị rất lớn. Một chuyên gia về bất động sản cho biết, mỗi phôi “sổ đỏ” đều có số seri ngay ngoài trang bìa. Nếu các phôi thật này bị thẩm lậu ra bên ngoài, các đối tượng tội phạm hoàn toàn có thể sử dụng để làm “sổ đỏ” giả, đem đi lừa đảo, gây thiệt hại rất lớn cho người dân.

Tại Hà Nội, giữa năm 2010, ở huyện Gia Lâm (Hà Nội), cơ quan chức năng đã phát hiện đường dây trộm cắp “phôi”, làm “sổ đỏ” với mục đích lừa đảo chiếm đoạt hàng trăm tỷ đồng. Tuy nhiên, khi đó, số phôi GCN bị mất chỉ có 27 phôi. Thế nên, với số lượng phôi GCN đang còn đang trong tình trạng “thất lạc” khá lớn ở Sơn Tây, nếu các cơ quan chức năng không khẩn trương xác minh, làm rõ vụ việc và công bố công khai, sự việc ở Thị xã Sơn Tây có thể còn diễn biến rất tai hại.

Không giấu sự việc Ông Chu Quang Dũng, Trưởng Phòng TN-MT Thị xã Sơn Tây cho biết, việc xử lý trách nhiệm những cá nhân liên quan phải chờ tới khi cơ quan công an có kết luận về vụ việc. “ Không phải không ai có bị kỷ luật gì. Tất cả vẫn đang làm theo theo chỉ đạo của UBND TP Hà Nội. Việc này phải kín kẽ từ đầu đến cuối, đến một thời hạn nào đó mà không thể tìm kiếm được (phôi GCN bị thất lạc- PV) nữa thì lúc đó sẽ quy trách nhiệm như thế nào, thủ tục hủy ra sao, công bố công khai trên toàn quốc như thế nào... Nếu cơ quan công an làm rõ trách nhiệm thuộc về ai và trong trường hợp có biểu hiện lợi dụng chức trách, nhiệm vụ thì lúc đó xử lý hành chính như thế nào, xử lý hình sự như thế nào mới rõ ràng được”, ông Dũng nói.

Chính Trung

08:34

Chỉ cần 15 phút, thịt ôi chảy nước biến thành thịt tươi

Tảng thịt đã tái nhợt, bốc mùi, chảy nước, chỉ cần ngâm 15 phút với một chất bột trắng của Trung Quốc là đã trở nên hồng hào, tươi roi rói.

Rau già, gà chết và thịt lợn ôi

Theo chân hai chủ quán cơm bình dân tại khu vực Định Công (Hoàng Mai, Hà Nội) chúng tôi dễ dàng tìm thấy mặt hàng thịt ôi tại một số chợ đầu mối.

5h sáng, chúng tôi có mặt tại khu bán thịt lợn, gia cầm trong chợ đầu mối phía Nam (Đền Lừ, Hoàng Mai, Hà Nội). Biết tôi có nhu cầu, chị bán thịt lôi một tảng thịt lợn trắng nhợt từ trong bao tải, vứt bạch ra trước mặt bàn, khẳng định: “Bán cơm bình dân thì nên lấy hàng loại hai này. Hàng hơi ‘héo’, nhưng ngon chán, chưa có mùi đâu. Chú lấy thường xuyên, chị để cho 55.000 đồng/kg. Còn muốn lấy hàng loại ba giá 30.000 - 40.000 đồng/kg, đã ôi chảy nước, về phải làm kỹ”.

Anh chủ quán cơm tên H. đi cùng rỉ tai: “Ở đây cái gì cũng có, từ gà chết, lợn ôi, thịt đông lạnh… Khách mua hàng này 100% là các quán cơm bình dân phục vụ sinh viên và người lao động có thu nhập thấp”.

Tỏ vẻ lọc lõi trong nghề, anh chủ quán cơm tên Q. đi cùng cho hay, không ai mở cơm bình dân lại đi mua đồ tươi sống. Có 15.000 đồng một đĩa cơm, giá thực phẩm thì tăng cao, mua đồ xịn về thì lấy đâu ra lãi. Rau già, gà chết và thịt lợn ôi là ưu tiên hàng đầu. Loại thịt này ở Vồ (Hà Đông, Hà Nội) còn rẻ hơn nhiều.

Theo chỉ dẫn, ngày hôm sau, tôi mò xuống chợ Vồ, nơi được mệnh danh là thiên đường tiêu thụ loại thịt phẩm ôi. Giá các mặt hàng tại đây khá mềm, một cân thịt nạc mông chỉ có 65.000 đồng/kg. Đặc biệt càng về cuối ngày, giá thịt lại càng hạ. Một chủ hàng tại đây cho biết: “Khách chủ yếu là dân mở quán cơm “bụi”. Hàng thì nói thẳng, không được chuẩn cho lắm, nhưng về làm món kho, xào … không khác thịt tươi”.

Công nghệ phù phép

Theo bí quyết của anh Q. bán đồ chết, đồ ôi lợi nhuận gấp chục lần. Còn việc biến thịt “héo” thành tươi thì rất đơn giản. Với những loại thịt chưa bị ôi chảy nước, chỉ cần đun một nồi nước nóng, cho nhúm muối và trần qua là thịt lại ngon như mới. “Nếu cẩn thận hơn, trước khi chế biến, mình ướp các loại gia vị như hành, tỏi, muối. Nếu màu thịt chưa đẹp, chỉ cần cho chút nước cốt dừa, hay kẹo đắng vào là ngon ngay”, anh Q. chia sẻ.

Với những mặt hàng thịt thiu có mùi, bị vữa, không thể xử lý bằng những phương thức thông thường, các chủ quán sẽ “phù phép” biến thành thịt tươi khi ngâm chúng vào chất bột trắng có nguồn gốc từ Trung Quốc, được chào bán tràn lan  trong chợ Đồng Xuân. Lôi một túi bột màu trắng từ gầm bàn, anh H. vừa “biểu diễn” vừa giải thích: “Chúng tôi gọi nó là bột phù phép. Chúng được bán với giá 50.000 đồng/kg. Thịt có thiu rữa, chỉ cần ngâm một đến hai thìa trong khoảng 15 phút là tươi hồng như thịt mới. Ngay cả mặt hàng đông lạnh, chỉ cần ngâm với loại bột này thịt sẽ luôn giữ được mềm và màu sắc khá đẹp”. Quả nhiên, miếng thịt tái nhợt, mềm oặt sau khi ngâm với loại bột trằng này trở lên đanh hồng trong vòng chưa đầy 15 phút.

Theo TS. Nguyễn Thị Khánh Trâm, Phó cục trưởng Cục ATVSTP,  Bộ Y tế: “Chúng tôi chưa rõ tác hại của loại bột không rõ nguồn gốc này ra sao bởi cần phải lấy mẫu kiểm tra trước khi đưa ra kết luận. Tuy nhiên, riêng việc các quán cơm bình dân sử dụng nguồn thực phẩm ôi thiu là đã gây tác hại lớn đến sức khỏe con người. Thời gian tới, chúng tôi sẽ tăng cường kiểm tra chặt chẽ việc buôn bán các loại thực phẩm không rõ nguồn gốc này”.

Theo Sa Hà

Đất Việt

08:16

Máy bay chiến đấu Su-30 rơi khi bay thử

Dân Việt - Sáng 28.2, một máy bay chiến đấu phản lực Su-30 đã bị rơi ở vùng Viễn Đông Nga do động cơ bốc cháy trong lúc bay thử nghiệm.

Máy bay Su-30 bị rơi vào lúc 10h20 sáng 28.2 (theo giờ Moscow) cách thành phố Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Krai, 130 km về phía đông bắc. Hai phi công thoát ra được nhưng một người bị thương. Máy bay rơi xuống không gây thương vong hay thiệt hại gì trên mặt đất.

Người phát ngôn của Ban Giám đốc Cơ quan Điều tra Quân đội Nga cho biết: “Trong khi tăng tốc để đạt tốc độ tối đa, phi công chính nhận thấy lửa bốc lên bên phải động cơ. Người điều hành bay đã ra lệnh cho phi hành đoàn nhảy ra khỏi máy bay ngay lập tức”.

Chiếc máy bay này của nhà máy Komsomolsk-na-Amure, nơi chuyên sản xuất máy bay Su-30. Quân đội Nga cho biết máy bay được sản xuất để xuất khẩu. Vẫn chưa rõ nguyên nhân làm động cơ bốc cháy. Nga sẽ thành lập một ủy ban đặc biệt để điều tra.

Cẩm Mai (Theo RIA, Xinhua)

08:10

Nghi ngờ, đến Viện Dầu khí đấm chết sếp của vợ

Chị Phạm Thị Diễm Hương, 38 tuổi, trú tại Bùi Xương Trạch, Thanh Xuân, Hà Nội nghẹn ngào trình bày, do bị sếp nhiều lần sàm sỡ, quấy rối nên chị đã tâm sự với chồng, hoàn toàn không có ý kích động anh này đến cơ quan hành hung gây ra cái chết cho nạn nhân…

Chiều 28/2, TAND quận Cầu Giấy, Hà Nội mở phiên tòa xét xử  bị cáo Đặng Minh Đức, 30 tuổi, trú tại Thanh Xuân, Hà Nội về hành vi cố ý gây thương tích. Nạn nhân là ông Trần Văn Toại, 48 tuổi, trú tại khu tập thể Thành Công, Ba Đình, Hà Nội. Ông Toại và vợ bị cáo Đức cùng công tác tại Viện Dầu khí Việt Nam.

Đặng Minh Đức được đưa vào phòng xét xử.

Theo cáo trạng, khoảng 10h ngày 7/9/2011, Đức đang ở nhà thì có điện thoại của vợ gọi vào máy điện thoại di động, Đức mở máy nghe thì thấy ông Toại đang to tiếng, cãi vã liên quan đến công việc và sinh hoạt tại cơ quan. Đức gọi lại hỏi vợ thì Hương nói đang làm tại cơ quan.

Khoảng 11h, Đức đến Viện Dầu khí VN tìm gặp ông Toại. Đức nhìn thấy ông Toại đang ở nhà ăn. Đức đi đến và bảo: “Chú ra đây nói chuyện một tý” rồi cầm tay ông Toại kéo ra ngoài hành lang. Sau đó, Đức dùng tay phải đấm mạnh vào hàm phía bên phải của ông Toại làm ông Toại ngã xuống đất. Đầu ông Toại đập mạnh vào thành ghế ở hành lang, bị chấn thương nặng phải đưa vào Viện 108 cấp cứu. Khoảng 22h30 ngày 11/9, ông Toại tử vong tại bệnh viện.

Kết quả khám nghiệm cho thấy, nguyên nhân dẫn đến tử vong của nạn nhân là do viêm hoại tử não diện rộng do chèn ép sau chấn thương.
Cơ quan điều tra xác định không có căn cứ xử lý đối với chị Hương.

Tại phiên tòa, bị cáo Đức khai nhận sáng ngày 7/9, bị cáo thấy điện thoại của vợ và nghe máy, nhưng chỉ thấy tiếng vợ nói: “Chú  thôi cái trò bỉ ổi đó đi” và  tiếp theo là tiếng ông Toại: “Còn như thế thì đuổi khỏi cơ quan”, sau đó, Đức đã đến thẳng cơ quan vợ và xảy ra sự việc anh ta đấm ông Toại dẫn đến tử vong. Đức cũng khai nhận, trước đó từng nhiều lần nghe vợ tâm sự bị sếp sàm sỡ, quấy rối, có lần bị cáo đã điện thoại cho ông Toại và nói: “Chú hãy thôi những trò đó đi, chú làm cháu nhức đầu lắm rồi”.

Theo lời khai của chị Hương, do quá bức xúc, chị đã có lần định viết đơn gửi lãnh đạo Viện nhưng chồng và mẹ chồng chị đều khuyên không nên. Do đó, khi xảy ra cãi nhau với ông Toại, chị đã bật điện thoại cố ý để chồng biết sự việc nghiêm trọng.

Vị đại diện VKS giữ quyền công tố tại tòa đã đề nghị tuyên phạt bị cáo 6 –  7 năm tù.

Sau khi nghe phần tranh luận của vị đại diện VKS và đề nghị mức án trên, gia đình bị hại khá  bức xúc cho rằng chưa thỏa đáng với tội trạng của bị cáo, chưa thể hiện tính răn đe của pháp luật.

HĐXX đưa ra phán quyết cuối cùng tuyên phạt bị cáo Đức mức án 10 năm tù về hành vi cố ý gây thương tích.

Theo Bee.net

08:01

Đường càng hư, phí cứ thu !

Không chỉ được bố trí dày đặc, rất nhiều trạm thu phí giao thông vẫn hoạt động tại những tuyến đường ngày càng xuống cấp trầm trọng khiến cánh tài xế và nhà xe hết sức bức xúc.

Điều trái khoáy là trong khi nhà xe phải đều đặn đóng phí khi tham gia giao thông thì đường sá lại ngày càng xuống cấp

Quốc lộ 14 là tuyến đường huyết mạch nối các tỉnh Tây Nguyên với khu vực Đông Nam Bộ. Vài năm trở lại đây, tuyến đường này đã trở thành nỗi ám ảnh của cánh tài xế và nhà xe.

Sơ sẩy là lọt “bẫy”

Trong tổng chiều dài khoảng 350 km toàn tuyến Quốc lộ 14, có hơn một nửa đã xuống cấp nghiêm trọng nhưng không được tu sửa. Những đoạn đang được cải tạo, nâng cấp thì tiến độ rất chậm nên đường đã hư nay lại càng nát. Vậy mà, trên toàn tuyến này có tới 8 trạm thu phí giao thông!

Anh Trần Thanh Long, tài xế xe khách tuyến Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk) - TPHCM, bức xúc: “Đoạn đường chỉ vài trăm cây số nhưng 2 tài xế phải thay phiên nhau lái và phải cố gắng tập trung cao độ, nếu không là xe lọt “bẫy” ngay!”.

Theo lãnh đạo một số đơn vị kinh doanh xe khách chạy tuyến Quốc lộ 14, trước đây, từ TP Buôn Ma Thuột đi TPHCM chỉ khoảng 8 giờ nhưng nay phải mất ít nhất 10 giờ. “Đường quá xấu đã làm nhiều xe nổ lốp, lật ngang, gây tai nạn giao thông. Theo tính toán của các doanh nghiệp thì chi phí nhiên liệu, sửa chữa xe cộ tăng 10%-15% so với trước” - giám đốc một doanh nghiệp vận tải ở Buôn Ma Thuột cho biết.

Xe cộ thường xuyên lấn tuyến để tránh lọt “bẫy” trên Quốc lộ 14

đoạn qua huyện Bù Đăng - Bình Phước. Ảnh: Cao Nguyên

Theo thống kê của Sở GTVT tỉnh Đắk Lắk, đoạn Quốc lộ 14 từ huyện Đắk Song đến khu vực Cây Chanh dài 75 km nhưng có đến 173 “ổ voi”, mỗi “ổ” rộng 0,5-3 m2, sâu 10-60 cm. Nhiều đoạn bị cây cối che khuất tầm nhìn, không có lan can bảo vệ, trong khi sát mép đường là những vực sâu.

Cũng trên tuyến đường này, từ cầu 20 - Đắk Nông đến huyện Chơn Thành - Bình Phước có 4 dự án cải tạo, nâng cấp theo hình thức BOT (xây dựng - khai thác - chuyển giao) đã lần lượt khởi công trong các năm 2010, 2011. Tuy nhiên, với lý do kinh tế khó khăn, không những để chậm tiến độ mà các doanh nghiệp xây dựng còn liên tiếp đề nghị giảm quy mô công trình.

Tài xế, nhà xe ngán ngẩm

Tại Khánh Hòa, chỉ 152 km Quốc lộ 1A đã có đến 2 trạm thu phí là Ninh An (thị xã Ninh Hòa) và Cam Thịnh Đông (TP Cam Ranh) hoạt động nhưng đường nhiều nơi ngày càng xuống cấp. Đoạn đường phía Nam huyện Diên Khánh được sửa chữa tạm vào cuối năm 2011 nhưng hiện vẫn gây khó khăn cho xe cộ qua lại. Bà Nguyễn Thị Hà, một chủ xe ở thị trấn Diên Khánh, nhận xét: “Đi lại trên tuyến đường này hết sức nguy hiểm vì xe chỉ chạy một làn đường, làn còn lại đang làm dở dang”.

Phía Bắc TP Nha Trang, Quốc lộ 1A có nhiều đoạn nhỏ hẹp, đầy “ổ gà”. Tại các đèo Rọ Tượng, Rù Rì…, đường gồ ghề, bong tróc, từng mảng nhựa nhấp nhô, tai nạn thường xuyên xảy ra. Đoạn đường ngay trước Trạm thu phí Cam Ranh cũng rất xấu... “Hằng tháng, xe tôi mất gần 1 triệu đồng phí đường bộ, trong khi phải đi trên nhiều đoạn đường kém chất lượng. Với những tuyến đường như vậy, thu phí giao thông quả là không phù hợp” - anh Lê Tấn Nam, tài xế xe khách đường dài ở Nha Trang, bày tỏ.

Quốc lộ 1A đoạn qua tỉnh Phú Yên dài 125 km được xem là xấu nhất của khu vực miền Trung. Theo Công ty TNHH một thành viên  Quản lý - Sửa chữa đường bộ Phú Yên, quãng đường này có đến 13 khu vực đang bị hư hỏng nặng, trong đó có 3 điểm nghiêm trọng, nguy cơ mất an toàn giao thông rất cao là đèo Cả (xã Hòa Xuân Nam, huyện Đông Hòa), dốc Vườn Xoài (xã An Dân, huyện Tuy An) và tuyến tránh thị xã Sông Cầu. Trên những đoạn đường này, từng mảng lớn nhựa bị bong tróc, đơn vị sửa chữa phải đổ đá rồi phủ lớp đất lên trên cho xe đi tạm. Sau vài cơn mưa, lớp đất mặt trôi đi, lộ đá nhọn lởm chởm, trở thành những “bẫy chông” đe dọa xe qua lại.

“Cánh tài xế, nhà xe đường dài ai cũng ngán ngẩm khi đi qua Phú Yên, vậy mà phí giao thông vẫn phải đóng đủ. Không chỉ hư xe, tốn nhiên liệu, nhiều tài xế còn bị chủ hàng phạt vì không bảo đảm giờ giấc do phải “bò” từng mét một trên những đoạn đường hư nát” - anh Trần Văn Tánh, tài xế xe tải đường dài ngụ tại TP Tuy Hòa - Phú Yên, than vãn.

Kiến nghị giảm 50% phí đường cao tốc Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM ngày 28-2 có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT và Bộ Tài chính giải quyết những bất hợp lý liên quan đến việc thu phí đường cao tốc TPHCM - Trung Lương. Theo đó, Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM kiến nghị giảm giá phí dịch vụ sử dụng đường cao tốc TPHCM - Trung Lương 50% so với giá phí hiện hành; áp dụng chung mức phí 4.000 đồng/km cho xe container 20 feet và 40 feet (mức phí 2 loại xe này hiện chênh lệch nhau 4.000 đồng/km). Ngoài ra, hiệp hội kiến nghị không lắp đặt trạm thu phí trên Quốc lộ 1A. Theo hiệp hội, nếu phương tiện vận tải không sử dụng dịch vụ đường cao tốc TPHCM - Trung Lương thì không có nghĩa vụ trả phí để hoàn vốn cho tuyến đường này. A.Nguyệt

Nhóm phóng viên

08:00

Người rơi khỏi ô tô đang chạy

(Dân trí) - Một chiếc minivan đang đi trên đường thì cánh cửa hậu đột nhiên bật mở và hai cậu bé rớt từ trên xe xuống. May mắn là xe không chạy quá nhanh và không có xe nào ở phía sau trờ tới lúc xảy ra sự cố.

Ngay sau khi bị rơi khỏi xe, hai đứa trẻ đã nhanh chóng tự đứng lên và chạy dạt vào lề đường. Chỉ một lúc sau, chiếc mivivan, với cửa hậu vẫn mở, chạy lùi lại để đón chúng.

Nhật Minh

Nguồn video: Youtube

07:45

19 điều đảng viên không được làm

Ban Chấp hành Trung ương vừa ban hành Quy định số 47-QĐ/TW về những điều đảng viên không được làm, thay thế Quy định số 115 – QĐ/TW ngày 7-12-2007 của Bộ Chính trị (khóa X)

1 - Nói, làm trái hoặc không thực hiện Cương lĩnh Chính trị, Điều lệ Đảng, nghị quyết, chỉ thị, quy định, quyết định, kết luận của Đảng; làm những việc mà pháp luật không cho phép.

2 - Cung cấp, để lộ, làm mất hoặc viết bài, đăng những thông tin, tài liệu bí mật của Đảng và Nhà nước hoặc những việc chưa được phép công bố…

3 - Viết bài, cho đăng tải tin, bài sai sự thật, vu cáo, bịa đặt hoặc quy kết về tội danh, mức án trước khi xét xử, không đăng tải ý kiến phản hồi, cải chính theo quy định…

4 - Tổ chức, xúi giục, tham gia các hoạt động bè phái, chia rẽ, cục bộ gây mất đoàn kết nội bộ. Đe dọa, trù dập, trả thù người tố cáo, phê bình, góp ý…

5 - Tố cáo mang tính bịa đặt; viết đơn tố cáo giấu tên, mạo tên… Tổ chức, tham gia kích động, xúi giục, mua chuộc, cưỡng ép người khác khiếu nại, tố cáo.

6 - Tổ chức, tham gia các hội trái quy định của pháp luật; biểu tình, tập trung đông người gây mất an ninh, trật tự.

7 - Đảng viên tự ứng cử, nhận đề cử và đề cử các chức danh của tổ chức Nhà nước, Mặt trận Tổ quốc, các tổ chức chính trị - xã hội khi chưa được tổ chức Đảng có thẩm quyền cho phép.

8 - Quan liêu, thiếu trách nhiệm, bao che, báo cáo sai sự thật, lạm quyền, nhũng nhiễu khi thực hiện nhiệm vụ… Thiếu trách nhiệm để cơ quan, đơn vị, địa phương do mình trực tiếp phụ trách xảy ra tình trạng mất đoàn kết, tham nhũng, buôn lậu, lãng phí, thất thoát tài sản và các tiêu cực khác. Có hành vi để bố, mẹ, vợ (chồng), con, anh, chị, em ruột thực hiện các dự án, kinh doanh các ngành nghề thuộc lĩnh vực hoặc đơn vị do mình trực tiếp phụ trách trái quy định…

9 - Làm trái quy định trong những việc: quản lý nhà, đất, tài sản, vốn, tài chính của Đảng và Nhà nước; huy động vốn và cho vay vốn tín dụng; thẩm định, phê duyệt, đấu thầu dự án…

10 - Can thiệp, tác động đến tổ chức, cá nhân để bản thân hoặc người khác được bổ nhiệm, đề cử, ứng cử, đi học, đi nước ngoài trái quy định…

11 - Chủ trì, tham mưu, đề xuất, tham gia ban hành các văn bản trái quy định. Tạo điều kiện hoặc có hành vi để bố, mẹ, vợ (chồng), con, anh, chị, em ruột lợi dụng chức vụ, vị trí công tác của mình nhằm trục lợi.

12 - Đưa, nhận, môi giới hối lộ; môi giới làm thủ tục hành chính hoặc lợi dụng vị trí công tác để môi giới hưởng thù lao dưới mọi hình thức trái quy định. Đưa, nhận hoa hồng hoặc môi giới đưa, nhận hoa hồng trái quy định.

13 - Báo cáo, lập hồ sơ, kê khai lý lịch, lịch sử bản thân không trung thực; kê khai tài sản, thu nhập không đúng quy định…

14 - Tổ chức du lịch, tặng quà, giải trí để lợi dụng người có trách nhiệm dẫn đến việc ban hành quyết định sai, có lợi riêng cho bản thân hoặc tổ chức, cơ quan, doanh nghiệp mà mình tham gia.

15 - Dùng công quỹ để thăm viếng, tiếp khách, tặng quà, xây dựng công trình, mua sắm trang thiết bị…

16 - Tự mình hoặc có hành vi để bố, mẹ, vợ (chồng), con, anh, chị, em ruột đi du lịch, tham quan, học tập, chữa bệnh ở trong nước hoặc ngoài nước bằng nguồn tài trợ của tổ chức trong nước hoặc tổ chức, cá nhân nước ngoài khi chưa được phép của cơ quan có thẩm quyền.

17 - Tổ chức, tham gia đánh bạc dưới mọi hình thức; cho vay trái quy định của pháp luật; sử dụng các chất ma túy; uống rượu, bia đến mức bê tha và các tệ nạn xã hội khác…

18 - Mê tín, hoạt động mê tín. Lập đền, miếu, nơi thờ tự của các tôn giáo trái phép; ủng hộ hoặc tham gia tôn giáo bất hợp pháp…

19 - Tổ chức việc cưới, việc tang, các ngày lễ, Tết, sinh nhật, kỷ niệm ngày cưới, mừng thọ, mừng nhà mới, lên chức, lên cấp, chuyển công tác xa hoa, lãng phí hoặc nhằm trục lợi.

Theo TTXVN