11:31
|
Tiến sĩ Bá “thách đấu” thứ trưởng
Bộ GTVT... 100 tỷ đồng
SGTT.VN - Tiến sĩ Trần Đình Bá vừa gửi thư ngỏ tới Thứ
trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông để "thách đấu" 5 triệu USD (khoảng
100 tỷ đồng) về tốc độ "đường sắt đồ cổ" khổ 1 mét.
Đầu thư, TS.Trần Đình Bá, Hội Kinh tế & vận tải ĐSVN bày tỏ
sự ngạc nhiên khi Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông công bố thông tin:
“Nâng cấp đường sắt 120km/g sẽ rút thời gian tàu chạy Hà Nội - TP.HCM xuống
còn 21-23 giờ” trên báo chí ngày 4.8.
“Như vậy, sau gần một thập kỷ thực hiện dự án “nâng cấp đường sắt
120 km/g để hành trình Hà Nội - TP.HCM chỉ còn 12 – 15 tiếng” được ông thay
lời “sẽ còn 21 – 23 giờ”, ngốn 2 tỷ USD đã chính thức thất bại, đẩy công cuộc
hiện đại hóa đường sắt nước nhà đi vào ngõ cụt, biến hệ thống 3.200 km đường
sắt quốc gia thành “kho đồ cổ tân trang”, TS Bá viết.
Hành trình Bắc -
Trong phần đầu thư ngỏ, TS Bá đã phân tích chi tiết về công nghệ
xây dựng và tốc độ đường sắt Việt
Theo đó, đường sắt thế giới có từ thế kỷ 19. Lúc đó khổ chỉ là
760mm, 1 mét và 1.067m nên gọi là “đường sắt thời tiền sử”. Qua ba thế kỷ,
thế giới liên tục cải tiến, nâng cấp.
Đến nay, đường sắt khổ 1,435m chiếm khoảng 65%, khổ 1,520m và
1,620m chiếm khoảng 32% đang dùng ở các nước các nước châu Âu, Nga, Mông Cổ,
và Ấn Độ.
Loại đường sắt khổ hẹp 760mm, 1m và 1.067m “thời tiền sử” hiện
chỉ còn sót lại khoảng 3% chủ yếu ở Đài Loan, Nhật, Ấn Độ, Việt Nam và ASEAN.
Loại đường sắt khổ nhỏ này được coi là “rác công nghệ phải thay thế”.
Triết học có quy luật “lượng đổi là chất đổi”, song dự án này
tiêu tốn 2 tỷ USD nhưng “chất” vẫn không đổi. Đường sắt vẫn chỉ khổ 1m nên
tốc độ trung bình không vượt nổi 45-50 km/h, hành trình Bắc - Nam không thể
có 12-15 tiếng và cũng sẽ không thể có 21-23 tiếng.
Đường sắt Việt Nam khổ 1m thuộc đường sắt cổ “thời tiền sử”, nay
già cỗi chạy “chậm như rùa” gây ra rất nhiều vụ lật tàu kinh hoàng.
Điển hình là vụ Bàu Cá – Đồng Nai (1982) làm chết hơn 200 người,
bị thương hàng trăm người khác, toàn bộ tổ lái thiệt mạng.
Thảm họa này vượt qua cả vụ ngày 25.4.2005 tại Amagasaki - Nhật
Bản trên khổ đường sắt 1.067m làm 107 người chết, 562 bị thương. Đó là bài
học đắt giá cho Cục Đường sắt Việt
Sau chín năm “nâng cấp đường sắt 120 km/g”, hành trình Bắc -
Ông Bá cho rằng: “Tuyên bố đường đơn hiện đại khổ 1m cũng có thể
chạy tàu tối đa lên 120 km/g như ở Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ…, với tốc độ
trung bình 80 - 90km/h, hành trình Bắc Nam xuống còn 21 - 23 giờ là phi khoa
học để tiếp tục bảo vệ một dự án đã quá sai lầm và đang thất bại thảm hại”.
Treo giải thưởng 5 triệu USD
Sau những phân tích chi tiết về chuyên môn, TS Bá đưa ra lời
thách đấu: “Với tinh thần trách nhiệm của một nhà khoa học có lương tri vì
lợi ích nhân dân, tôi xin thách đấu với ông (Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc
Đông - PV) hai điều như sau:
Điều 1: nói đi đôi với làm, ông hãy ngồi lên tàu chạy thực nghiệm
120 km/g để có tốc độ trung bình 80 - 90km/g, để hành trình Bắc-Nam đạt 21 -
23 giờ. Nếu thành công, tôi coi ông là “người anh hùng” và sẽ thưởng cho ông
5 triệu USD (khoảng 100 tỷ đồng).
Điều 2: nếu ông không dám chạy thử nghiệm 120km/g, tốc độ trung
bình không thể đạt 80-90km/g, hành trình Bắc - Nam không đạt 21-23 giờ, lại
để xảy ra lật tàu chết người, ông sẽ phải trả cho tôi 5 triệu USD.
Ông Bá cho biết, ông mong Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông suy
nghĩ thật kỹ trước khi nhận lời thách đấu này vì "ông là tiến sỹ đường
sắt xuất sắc nhất, lại là thứ trưởng đủ bản lĩnh chính trị để chịu trách
nhiệm trước nhân dân”.
Thay đường sắt khổ 1 mét... bằng đường sắt hiện đại 1.435m!
Trong thư của TS Bá có đoạn viết: Đường sắt khổ hẹp 1 mét “thời
tiền sử” có mô men kháng lật thấp. Dù kiên cố hóa đến đâu cũng không cải
thiện được mô men kháng lật nên chỉ là “đường sắt tốc độ thấp”, tốc độ trung
bình 45-50 km/h đã mất an toàn.
“Ông là tác giả sáng kiến kiên cố hóa đường sắt khổ 1 mét là phạm
sai lầm nghiêm trọng nhất về luận chứng kinh tế và kỹ thuật công nghệ.
“Hậu quả tổn thất về kinh tế - xã hội, tính mạng con người trong
dự án “Vina railways” là rất lớn, gấp nhiều lần so với cuộc “phá sản vĩ đại
Vinashin”.
TS Bá không quên đề cập: “Tôi đã lập xong dự án đầu tư 5 tỷ USD -
chiếm 5% GDP của cả nước. Việt
“Đường sắt quốc gia là công trình trọng điểm đặc biệt phải do
chính người Việt
“Dự án này sẽ nhanh chóng thủ tiêu đường sắt đồ cổ, vừa có đường
sắt hiện đại 1,435m nối mạng quốc tế, tiết kiệm vốn đầu tư hàng chục tỷ USD,
đúng theo tinh thần NQ13-TW4 và chỉ đạo của Chính phủ về vấn đề hiện đại hóa
đường sắt Việt Nam.”
Cũng theo TS Bá, không mở rộng, hiện đại được đường sắt quốc gia
khổ 1,435m thì vai trò của 300 tiến sỹ bộ GTVT và vai trò của Thứ trưởng GTVT
phụ trách Cục Đường sắt cùng tất cả các tiến sỹ ở các cục, vụ viện đường sắc
Việt Nam trở thành vô dụng!
Theo KIENTHUC.NET.VN
|
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét